交通部：11月起全國統(tǒng)一限速標(biāo)志清理不合理限速

2020-10-31 18:28:11 作者：熊睿鋒

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，交通運輸部發(fā)布了《公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范》，詳細規(guī)定了公路限速路段劃分、限速值論證、限速方式選取等內(nèi)容，并宣布該規(guī)范自2020年11月1日起實施。

　　《規(guī)范》指出，在2020年11月1日實行后，全國將統(tǒng)一、規(guī)范限速標(biāo)志，屆時大量不合理的限速標(biāo)志將面臨拆除。今后，限速標(biāo)志將會切合實際交通狀況、沿線設(shè)施等情況做到科學(xué)設(shè)置，向駕駛員提供正確、及時的信息實現(xiàn)一目了然。多地發(fā)起改革，重點解決限速“忽高忽低”、“斷崖式”、“隱藏式”等問題。

●限速如何設(shè)置

《公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范》限速如何設(shè)置
項目	具體要求
1	高速公路限速不得超過120km／h
2	相鄰兩個限速路段的限速之差不應(yīng)大于20km／h
3	限速應(yīng)該為10km/h的整倍數(shù)
4	公路互通式立交交叉主線、減速車道和出口匝道所設(shè)置的限速標(biāo)志相互之間限速之差不宜超過30km／h。

●限速標(biāo)志要求

限速標(biāo)志要求
項目	具體要求
1	限速標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在限速路段起點，并根據(jù)需要重復(fù)設(shè)置
2	限速標(biāo)志不得被樹木、沿線構(gòu)造物和其他交通標(biāo)志等設(shè)置遮擋
3	限速標(biāo)志不得侵占公路建筑界限并影響公路的停車視距
4	在限速終點，應(yīng)設(shè)置新的限速標(biāo)志或解除限速的標(biāo)志

●何時設(shè)置限速標(biāo)志

何時設(shè)置限速標(biāo)志
項目		具體要求
1		高速公路和作為干線的一級公路應(yīng)在主線入口加速車道漸變段終點后 500m 左右適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志
2	一級公路	設(shè)置互通式立體交叉時，宜在主線入口加速車道漸變段終點后 500m 左右適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志
3		與作為干線的二級公路相交構(gòu)成的平面交叉，宜在一級公路入口后100～200m 的適當(dāng)位置或公路編號標(biāo)志和地點距離標(biāo)志之間的適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志
4		與作為集散的二級公路或三級公路相交構(gòu)成的平面交叉，可在一級公路入口后 100～200m 的適當(dāng)位置，或公路編號標(biāo)志和地點距離標(biāo)志之間的適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志。
5	二三四級公路	作為干線的二級公路與二級及以上公路相交構(gòu)成的平面交叉，該公路入口后適當(dāng)位置宜設(shè)置限速標(biāo)志；與三級、四級公路相交構(gòu)成的平面交叉，二級公路入口后適當(dāng)位置可根據(jù)需要設(shè)置限速標(biāo)志。
6	二三四級公路	作為集散公路的二級、三級和四級公路，可根據(jù)需要在平面交叉入口后適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志。
7	隧道	隧道限速標(biāo)志宜設(shè)置在隧道入口前 100~200m 處，可根據(jù)需要與隧道限高標(biāo)志合并設(shè)置。
8	特大橋	特大橋限速標(biāo)志宜設(shè)置在橋頭前 0~200m 處
9	學(xué) 校區(qū) 域	學(xué)校區(qū)域限速標(biāo)志宜設(shè)置在距學(xué)校區(qū)域起點前 100~150m 處
高速公路、一級公路和作為干線的二級公路限速路段較長，在間隔 0.25h 設(shè)計速度行程長度無限速標(biāo)志時，限速標(biāo)志宜重復(fù)設(shè)置；其他公路可在間隔 0.25h 設(shè)計速度行程長度無限速標(biāo)志時，根據(jù)限速標(biāo)志的設(shè)置條件確定是否需要重復(fù)設(shè)置。

●可變限速標(biāo)志設(shè)置

可變限速標(biāo)志設(shè)置
項目	具體要求
1	易受霧、雨、雪、風(fēng)、沙塵、冰雹等特殊天氣影響的路段
2	夜間視距不良的路段
3	容易發(fā)生特殊交通事件的路段

《規(guī)范》政策細則

　　（一）辨析了法定限速、標(biāo)志限速、限速路段等術(shù)語，重點解決在法律法規(guī)的框架內(nèi)，如何確定具體路段的標(biāo)志限速。根據(jù)設(shè)計速度、運行速度和限制速度的含義，將運行速度作為重要因素引入公路限速標(biāo)志設(shè)計工作，明確要求應(yīng)協(xié)調(diào)處理標(biāo)志限速和法定限速、設(shè)計速度、運行速度之間的關(guān)系。

　　（二）建立了通過交通工程論證方法進行限速決策的方法體系，規(guī)定了限速標(biāo)志設(shè)計的內(nèi)容和設(shè)計流程，提出了各階段的考慮因素和關(guān)鍵要求。

　?。ㄈ┟鞔_了公路限速值論證決策需要考慮的影響因素，構(gòu)建了多因素的綜合決策模式。研究了不同交通工程論證方法的特點，提出了具體適用條件建議，結(jié)合公路功能定位、技術(shù)指標(biāo)、路側(cè)干擾等因素，選擇適宜的方法。

　?。ㄋ模┲攸c給出了綜合評價法、風(fēng)險因素法和運行速度法等三種論證方法的原理、實施步驟、論證要點，為技術(shù)人員在實際操作中提供依據(jù)。

　?。ㄎ澹┨岢隽斯芬话阆匏俾范魏吞厥庀匏俾范蔚淖钚￠L度要求，并根據(jù)公路技術(shù)等級、車道數(shù)、幾何線形等技術(shù)指標(biāo)和交通量、交通組成、運行速度等運行特征，提出了不同等級公路的限速方式選取原則。

　?。娬{(diào)了公路功能在速度管理中的主導(dǎo)作用，綜合考慮公路功能和技術(shù)等級，形成了便于實施的公路限速標(biāo)志設(shè)計要求，細化了可變限速標(biāo)志和建議速度標(biāo)志的適用條件、設(shè)置位置等要求。

　?。ㄆ撸┨岢隽颂厥庀匏俾范我扇【C合措施的要求，規(guī)定除限速標(biāo)志外，可配合設(shè)置主動引導(dǎo)、強制減速等措施和交通執(zhí)法，以進一步提高速度管理的有效性。

　?。ò耍┨岢隽斯废匏贅?biāo)志及相關(guān)設(shè)施設(shè)計實施后效果評價的內(nèi)容，通過根據(jù)實際情況對公路限速標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施的實施效果評價，發(fā)現(xiàn)問題并及時調(diào)整和優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）

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