2012全球十大汽車熱聞：PSA與通用結(jié)盟

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】合資強(qiáng)于自主，這不僅是銷量上壓倒性的事實(shí)，恐怕也是大多數(shù)人心里的一道定論。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國自主品牌份額比例再次萎縮，至41.85%。這意味著，在全球化的競(jìng)爭(zhēng)中，我們的民族汽車工業(yè)已在家門口被絆倒。 

　　“沖出國門，走向世界”的口號(hào)同樣適用于我國汽車工業(yè)，這就意味著我們的內(nèi)資車企需要更宏觀的國際視野，畢竟門已經(jīng)打開，客不請(qǐng)自來。全球汽車工業(yè)正在發(fā)生著什么樣的改變?國外的汽車社會(huì)管理經(jīng)驗(yàn)?zāi)転槲覀兲峁┰鯓拥慕梃b?回顧2012年全球汽車行業(yè)熱點(diǎn)新聞，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，歷史(已經(jīng)過去的2012年)已經(jīng)開始給出啟示，也給出了新的轉(zhuǎn)機(jī)。

● 美國新燃油法：百公里油耗4.3L/節(jié)能減排/維護(hù)能源安全

　　2012年8月28日，美國政府宣布出臺(tái)2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)CAFE(Corporate Average Fuel Economy)，將美國市場(chǎng)上未來新車平均燃效標(biāo)準(zhǔn)較當(dāng)前提高一倍。

　　按照新法規(guī)，美國市場(chǎng)上各車企2017至2025年款新車的燃油經(jīng)濟(jì)性平均值應(yīng)當(dāng)達(dá)到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升，比當(dāng)前車輛水平提高一倍以上(2012年美國新車平均油耗9.88L/100km)。

　　新燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)給車企帶來了巨大壓力，據(jù)美國政府方面估算，2025CAFE燃效法將造成整個(gè)市場(chǎng)1,920億美元的支出增量，但新政同時(shí)也將減少燃油消費(fèi)5,150億美元，帶來的收益遠(yuǎn)高于支出。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：美國的新燃油法將在節(jié)能減排和維護(hù)能源安全方面大有助益，該標(biāo)準(zhǔn)也為其他國家豎立了標(biāo)桿。國內(nèi)方面，根據(jù)我國“十二五產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”要求，乘用車平均燃料消耗量要在2020年實(shí)現(xiàn)百公里油耗5.0升，自主車企可謂壓力山大。

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● WTO貿(mào)易戰(zhàn)：美歐日起訴我國稀土出口政策

　　我國是世界第一大稀土資源國，稀土作為不可再生的重要戰(zhàn)略資源，在電動(dòng)車和混合動(dòng)力車領(lǐng)域有著重要應(yīng)用，日產(chǎn)、豐田、通用、本田等新車企巨頭對(duì)我國稀土資源依賴度較高。

　　2012年3月，美國、歐盟和日本聯(lián)合向WTO起訴我國在稀土、鎢、鉬三種原材料的出口上實(shí)行征稅、配額和其他限制措施�！度A爾街日?qǐng)?bào)》稱中方限制出口導(dǎo)致稀土材料價(jià)格飆升，倘若WTO爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)專家組確認(rèn)限制政策違反了WTO規(guī)則，中國可能被迫取消或修改部分政策。

　　按照WTO規(guī)則，從正式提起訴訟到WTO成立專家組、發(fā)布初裁直至終裁，整個(gè)程序所需時(shí)間約為2至3年，因此稀土案目前為止還未見分曉。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：從2011年我國開始限制稀土出口以來，全球供應(yīng)商已經(jīng)開始從發(fā)礦開采稀土、稀土回收等措施上降低對(duì)我國稀土資源的依賴程度。除可見的經(jīng)濟(jì)利益外，美歐日的訴訟更深遠(yuǎn)的目的還在于瓦解我國戰(zhàn)略資源保障體系，未來除稀土外，我國其他戰(zhàn)略資源保障也要做好博弈準(zhǔn)備。

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● 俄羅斯入世：全球車企又一戰(zhàn)略版圖

　　2012年8月，俄羅斯正式加入了世貿(mào)組織WTO，未來將在關(guān)稅方面為進(jìn)口車降低市場(chǎng)進(jìn)入門檻。機(jī)遇與挑戰(zhàn)，同我國入世一樣，如何處理好利與弊眼下正是俄羅斯面臨的重要命題。

拉達(dá)汽車參展2012莫斯科車展

　　數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯2012年汽車銷量為294萬輛，這讓它成為了歐洲僅次于德國的第二大單一汽車市場(chǎng)。目前在俄羅斯市場(chǎng)上銷量最大的品牌依然是伏爾加旗下的拉達(dá)，不過在2012年雷諾-日產(chǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)伏爾加的控股，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)快人一步攻入了俄羅斯車市。

　　隨著俄羅斯車市的強(qiáng)勁復(fù)蘇，未來更多跨國車企將在俄羅斯進(jìn)行擴(kuò)張。2012年，我國自主品牌如奇瑞、長城、吉利等在俄羅斯表現(xiàn)良好，全年出口銷量都呈翻倍式增長，這樣的結(jié)果離不開我國對(duì)整車和零部件出口的補(bǔ)貼政策。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：俄羅斯入世后，我國自主品牌出口一方面將享有更低的關(guān)稅，另一方面也將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)。因此，我國自主品牌在出口漲勢(shì)喜人的同時(shí)更應(yīng)奮起直追，不可松懈。

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● 國能電動(dòng)收購薩博：薩博將國產(chǎn)

　　薩博收購案可謂撲朔迷離，而今回顧起來更有峰回路轉(zhuǎn)之意。2012年8月，國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司完成了對(duì)薩博汽車有限公司、薩博汽車動(dòng)力總成有限公司、薩博汽車模具有限公司資產(chǎn)的收購。

薩博9-3各款車型

　　國能電動(dòng)于2012年4月3日為收購薩博汽車公司技術(shù)和資產(chǎn)而成立，是總部在香港的國家現(xiàn)代能源控股有限公司的全資子公司，而國能現(xiàn)代能源公司由蔣大龍創(chuàng)建并控股。

　　薩博命運(yùn)如何?2013年1月，薩博品牌的傳統(tǒng)燃油及新能源汽車國產(chǎn)項(xiàng)目正式落戶青島，據(jù)相關(guān)消息稱，青島工廠將國產(chǎn)薩博9-3車型，此外以9-3平臺(tái)開發(fā)的電動(dòng)車也有望后繼推出。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：國能電動(dòng)收購了包括了薩博汽車的研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備以及品牌使用，收購?fù)暾�度非常高。國產(chǎn)后的薩博要如何適應(yīng)變化迅速的國內(nèi)國際市場(chǎng)?薩博滿血復(fù)活之路還很艱辛。

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● 歐洲2012年銷車1205萬輛：創(chuàng)17年來新低

　　我們常說一夜回到解放前，這話用來形容歐洲車市并不夸張。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2012年歐盟27國輕型車注冊(cè)量同比下跌8.2%至1,205萬輛，為17年來新低。

　　歐洲車市低迷直接導(dǎo)致了車企們的產(chǎn)能過剩，為減少損失，多家車企執(zhí)行了關(guān)閉工廠、裁員、下調(diào)銷量目標(biāo)的計(jì)劃。本田英國工廠將裁員800人;PSA將再裁員1500人，年內(nèi)累計(jì)削減近萬人;福特2014年之前將在歐洲地區(qū)關(guān)閉3座工廠，裁員大約6千人……

法國工人抗議PSA裁員

　　據(jù)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)稱，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，歐債危機(jī)給汽車行業(yè)帶來的震蕩仍將繼續(xù)。2020年之前歐洲車市難以恢復(fù)到未遭劫難時(shí)的水平，歐洲汽車行業(yè)可能為此將有50萬人遭到裁員。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：自標(biāo)致雪鐵龍宣布減產(chǎn)裁員以來，法國政府口風(fēng)一度從“裁員不可接受”轉(zhuǎn)向了“裁員和重組不可避免”。腳痛醫(yī)腳還是浴火重生?減少對(duì)歐洲市場(chǎng)的依賴，趁機(jī)重組換血或許能在重新洗牌中獲得一手好牌。

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