2012全球十大汽車熱聞：PSA與通用結(jié)盟

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】合資強(qiáng)于自主，這不僅是銷量上壓倒性的事實(shí)，恐怕也是大多數(shù)人心里的一道定論。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國自主品牌份額比例再次萎縮，至41.85%。這意味著，在全球化的競爭中，我們的民族汽車工業(yè)已在家門口被絆倒。 

　　“沖出國門，走向世界”的口號(hào)同樣適用于我國汽車工業(yè)，這就意味著我們的內(nèi)資車企需要更宏觀的國際視野，畢竟門已經(jīng)打開，客不請(qǐng)自來。全球汽車工業(yè)正在發(fā)生著什么樣的改變?國外的汽車社會(huì)管理經(jīng)驗(yàn)?zāi)転槲覀兲峁┰鯓拥慕梃b?回顧2012年全球汽車行業(yè)熱點(diǎn)新聞，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，歷史(已經(jīng)過去的2012年)已經(jīng)開始給出啟示，也給出了新的轉(zhuǎn)機(jī)。

● 美國新燃油法：百公里油耗4.3L/節(jié)能減排/維護(hù)能源安全

　　2012年8月28日，美國政府宣布出臺(tái)2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)CAFE(Corporate Average Fuel Economy)，將美國市場上未來新車平均燃效標(biāo)準(zhǔn)較當(dāng)前提高一倍。

　　按照新法規(guī)，美國市場上各車企2017至2025年款新車的燃油經(jīng)濟(jì)性平均值應(yīng)當(dāng)達(dá)到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升，比當(dāng)前車輛水平提高一倍以上(2012年美國新車平均油耗9.88L/100km)。

　　新燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)給車企帶來了巨大壓力，據(jù)美國政府方面估算，2025CAFE燃效法將造成整個(gè)市場1,920億美元的支出增量，但新政同時(shí)也將減少燃油消費(fèi)5,150億美元，帶來的收益遠(yuǎn)高于支出。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：美國的新燃油法將在節(jié)能減排和維護(hù)能源安全方面大有助益，該標(biāo)準(zhǔn)也為其他國家豎立了標(biāo)桿。國內(nèi)方面，根據(jù)我國“十二五產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”要求，乘用車平均燃料消耗量要在2020年實(shí)現(xiàn)百公里油耗5.0升，自主車企可謂壓力山大。

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● WTO貿(mào)易戰(zhàn)：美歐日起訴我國稀土出口政策

　　我國是世界第一大稀土資源國，稀土作為不可再生的重要戰(zhàn)略資源，在電動(dòng)車和混合動(dòng)力車領(lǐng)域有著重要應(yīng)用，日產(chǎn)、豐田、通用、本田等新車企巨頭對(duì)我國稀土資源依賴度較高。

　　2012年3月，美國、歐盟和日本聯(lián)合向WTO起訴我國在稀土、鎢、鉬三種原材料的出口上實(shí)行征稅、配額和其他限制措施�！度A爾街日?qǐng)?bào)》稱中方限制出口導(dǎo)致稀土材料價(jià)格飆升，倘若WTO爭端解決機(jī)構(gòu)專家組確認(rèn)限制政策違反了WTO規(guī)則，中國可能被迫取消或修改部分政策。

　　按照WTO規(guī)則，從正式提起訴訟到WTO成立專家組、發(fā)布初裁直至終裁，整個(gè)程序所需時(shí)間約為2至3年，因此稀土案目前為止還未見分曉。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：從2011年我國開始限制稀土出口以來，全球供應(yīng)商已經(jīng)開始從發(fā)礦開采稀土、稀土回收等措施上降低對(duì)我國稀土資源的依賴程度。除可見的經(jīng)濟(jì)利益外，美歐日的訴訟更深遠(yuǎn)的目的還在于瓦解我國戰(zhàn)略資源保障體系，未來除稀土外，我國其他戰(zhàn)略資源保障也要做好博弈準(zhǔn)備。

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● 俄羅斯入世：全球車企又一戰(zhàn)略版圖

　　2012年8月，俄羅斯正式加入了世貿(mào)組織WTO，未來將在關(guān)稅方面為進(jìn)口車降低市場進(jìn)入門檻。機(jī)遇與挑戰(zhàn)，同我國入世一樣，如何處理好利與弊眼下正是俄羅斯面臨的重要命題。

拉達(dá)汽車參展2012莫斯科車展

　　數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯2012年汽車銷量為294萬輛，這讓它成為了歐洲僅次于德國的第二大單一汽車市場。目前在俄羅斯市場上銷量最大的品牌依然是伏爾加旗下的拉達(dá)，不過在2012年雷諾-日產(chǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)伏爾加的控股，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)快人一步攻入了俄羅斯車市。

　　隨著俄羅斯車市的強(qiáng)勁復(fù)蘇，未來更多跨國車企將在俄羅斯進(jìn)行擴(kuò)張。2012年，我國自主品牌如奇瑞、長城、吉利等在俄羅斯表現(xiàn)良好，全年出口銷量都呈翻倍式增長，這樣的結(jié)果離不開我國對(duì)整車和零部件出口的補(bǔ)貼政策。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：俄羅斯入世后，我國自主品牌出口一方面將享有更低的關(guān)稅，另一方面也將面臨更大的競爭。因此，我國自主品牌在出口漲勢喜人的同時(shí)更應(yīng)奮起直追，不可松懈。

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● 國能電動(dòng)收購薩博：薩博將國產(chǎn)

　　薩博收購案可謂撲朔迷離，而今回顧起來更有峰回路轉(zhuǎn)之意。2012年8月，國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司完成了對(duì)薩博汽車有限公司、薩博汽車動(dòng)力總成有限公司、薩博汽車模具有限公司資產(chǎn)的收購。

薩博9-3各款車型

　　國能電動(dòng)于2012年4月3日為收購薩博汽車公司技術(shù)和資產(chǎn)而成立，是總部在香港的國家現(xiàn)代能源控股有限公司的全資子公司，而國能現(xiàn)代能源公司由蔣大龍創(chuàng)建并控股。

　　薩博命運(yùn)如何?2013年1月，薩博品牌的傳統(tǒng)燃油及新能源汽車國產(chǎn)項(xiàng)目正式落戶青島，據(jù)相關(guān)消息稱，青島工廠將國產(chǎn)薩博9-3車型，此外以9-3平臺(tái)開發(fā)的電動(dòng)車也有望后繼推出。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：國能電動(dòng)收購了包括了薩博汽車的研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備以及品牌使用，收購?fù)暾�度非常高。國產(chǎn)后的薩博要如何適應(yīng)變化迅速的國內(nèi)國際市場?薩博滿血復(fù)活之路還很艱辛。

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● 歐洲2012年銷車1205萬輛：創(chuàng)17年來新低

　　我們常說一夜回到解放前，這話用來形容歐洲車市并不夸張。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2012年歐盟27國輕型車注冊量同比下跌8.2%至1,205萬輛，為17年來新低。

　　歐洲車市低迷直接導(dǎo)致了車企們的產(chǎn)能過剩，為減少損失，多家車企執(zhí)行了關(guān)閉工廠、裁員、下調(diào)銷量目標(biāo)的計(jì)劃。本田英國工廠將裁員800人;PSA將再裁員1500人，年內(nèi)累計(jì)削減近萬人;福特2014年之前將在歐洲地區(qū)關(guān)閉3座工廠，裁員大約6千人……

法國工人抗議PSA裁員

　　據(jù)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測稱，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，歐債危機(jī)給汽車行業(yè)帶來的震蕩仍將繼續(xù)。2020年之前歐洲車市難以恢復(fù)到未遭劫難時(shí)的水平，歐洲汽車行業(yè)可能為此將有50萬人遭到裁員。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：自標(biāo)致雪鐵龍宣布減產(chǎn)裁員以來，法國政府口風(fēng)一度從“裁員不可接受”轉(zhuǎn)向了“裁員和重組不可避免”。腳痛醫(yī)腳還是浴火重生?減少對(duì)歐洲市場的依賴，趁機(jī)重組換血或許能在重新洗牌中獲得一手好牌。

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● 標(biāo)致雪鐵龍和通用結(jié)盟：合作三款小型車平臺(tái)

　　2012年2月，通用和標(biāo)致雪鐵龍正式宣布結(jié)盟。合作的要義自然是抱團(tuán)取暖降低成本，據(jù)悉，PSA與通用的結(jié)合將促進(jìn)未來5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)每年節(jié)約開支20億美元，總體采購能力超過每年千億美元，并從2016年開始聯(lián)合發(fā)布新車。

　　兩家公司官方網(wǎng)站宣布，聯(lián)盟結(jié)構(gòu)由兩大支柱構(gòu)成：一是共享汽車平臺(tái)、零部件和模塊，先期將著手在中小型轎車、多用途車和跨界車領(lǐng)域展開合作;二是共同建立全球采購合資公司，以從供應(yīng)商處采購各類成品、零部件及其他產(chǎn)品服務(wù)等，雙方聯(lián)合購買力可達(dá)1,250億美元。而兩家公司仍將保持獨(dú)立性，在各自的品牌和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)體系下銷售車輛。

　　標(biāo)致雪鐵龍和通用歐洲業(yè)務(wù)都面臨虧損壓力，成為結(jié)成聯(lián)盟的動(dòng)因。前者去年凈利潤額同比驟降48%至5.88億歐元，僅汽車業(yè)務(wù)部不含一次性項(xiàng)目的營業(yè)虧損額就達(dá)到了9,200萬歐元。而歐寶/沃克斯豪爾致使通用歐洲業(yè)務(wù)去年息稅前收入EBIT虧損7億美元。

 　　編輯點(diǎn)評(píng)：危機(jī)讓競爭對(duì)手走到了合作的談判桌前，據(jù)最新消息稱，PSA-通用聯(lián)合研發(fā)和采購項(xiàng)目縮水，中級(jí)車項(xiàng)目也被取消，美國第一大車企與歐洲第二大車企的聯(lián)姻想必正在經(jīng)歷磨合期的陣痛。

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● 大眾收購保時(shí)捷：親密敵人

　　大眾與保時(shí)捷的愛恨情仇已經(jīng)完全具備了一場大片的所有要素，當(dāng)初保時(shí)捷意圖收購大眾，結(jié)果反倒是在2012年8月，大眾正式宣布收購了保時(shí)捷。兩者的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將帶來約3.2億歐元的協(xié)同綜合效應(yīng)(Synergies)。

　　大眾將44.6億歐元現(xiàn)金外加一股普通股的方式向保時(shí)捷集團(tuán)收購保時(shí)捷控股余下的50.1%的股份，正式100%擁有保時(shí)捷品牌的汽車業(yè)務(wù)。保時(shí)捷將正式成為大眾旗下繼奧迪、蘭博基尼、布加迪、賓利之后的又一高端汽車品牌。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：大眾并購保時(shí)捷帶來了大約80億歐元的稅負(fù)，同時(shí)保時(shí)捷品牌也犧牲了自身自由并導(dǎo)致了保時(shí)捷高層人士變動(dòng)，但這項(xiàng)收購案例依然具備絕對(duì)的利好因素，無論是相同的文化背景還是雄厚的資金以及豐富的品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

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● 日系在華遭抵制：銷量已有好轉(zhuǎn)

　　從去年9月開始，因中日釣魚島沖突升級(jí)，國內(nèi)爆發(fā)了大規(guī)模的反日游行，在多家城市街頭，日系車和經(jīng)銷商店被打砸。消費(fèi)者消費(fèi)日系車的信心被打擊之后，日系在華銷量一落千丈。

　　面對(duì)這場巨大的公關(guān)危機(jī)，日系品牌如豐田、本田等紛紛推出了補(bǔ)償打砸車主、減產(chǎn)、降低目標(biāo)銷量的措施，然而這并不能挽救日系在華銷量的下跌，2012年，絕大部分與日系合資的車企如廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田年銷量都有不同程度下滑。

　　據(jù)最新消息稱，日系在華銷量已經(jīng)回暖，豐田及本田的中國工廠均開始恢復(fù)兩班倒的工作制。盡管如此，產(chǎn)量全面恢復(fù)的日期目前依然無法預(yù)見，本田與日產(chǎn)官方依然對(duì)此保持謹(jǐn)慎。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：不少業(yè)內(nèi)人士表示，日系因產(chǎn)品特色不明更新乏力，早在這場政治危機(jī)前就開始走了下坡路。那么，是在挨打的時(shí)候退縮，還是積極進(jìn)取下一步跳得更遠(yuǎn)?日系再謹(jǐn)慎，隔壁的韓系就要大舉進(jìn)攻了。

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● 豐田全球召回740萬輛：車企社會(huì)責(zé)任范本

　　豐田憑借約970萬輛的年銷量奪得了2012年全球銷量冠軍，冠軍背后的努力值得深思。2012年10月，因電動(dòng)車窗開關(guān)存在隱患，豐田宣布全球召回740萬輛汽車，這其中國內(nèi)占了140萬輛。

　　規(guī)模如此之大的全球召回為我國汽車召回提供了范本，良好的社會(huì)責(zé)任是品牌榮譽(yù)的一部分，而在國內(nèi)，不少車企都將召回當(dāng)做是一場公關(guān)危機(jī)，例如大眾的7速DSG事件在國內(nèi)就沒有召回處理。

　　中國汽車產(chǎn)品召回任重道遠(yuǎn)，2013年1月1日起，我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》將正式實(shí)施，這次國務(wù)院正式將此前的“部門規(guī)章”上升為“行政法規(guī)”，我們也希望看到更多的國內(nèi)車企承擔(dān)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：中國有句古話叫做“知錯(cuò)能改，善莫大焉”，相信這也是國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)車企社會(huì)責(zé)任的期待，隨著我國汽車召回條例的實(shí)施，未來傲慢的公關(guān)態(tài)度將不再有市場。

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● 現(xiàn)代起亞在美遭遇“油耗門”：誠信是金

　　違背誠信原則的代價(jià)是什么?美國法庭告訴我們，虛報(bào)油耗的車企將面臨高達(dá)上億美元的罰單。去年10月，美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)日前發(fā)起了對(duì)現(xiàn)代起亞汽車油耗的測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)共13款2011至2013年款車型油耗與其測試結(jié)果不符，存在夸大。

　　隨后現(xiàn)代與起亞公司發(fā)表聲明承認(rèn)夸大了旗下13款逾100萬輛車的油耗標(biāo)定，并同意對(duì)車主進(jìn)行補(bǔ)償，預(yù)計(jì)損失金額或高達(dá)上億美元。而在這13款車型中，有12款在華有售，現(xiàn)代中國對(duì)此還尚無反應(yīng)。

　　不僅是現(xiàn)代起亞，本田連同美國本土的福特也遭到了起訴，其中福特因C-Max和Fusion等混合動(dòng)力版油耗實(shí)際數(shù)值低于標(biāo)定值20%左右，也被指控為存在燃效虛假現(xiàn)象。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：目前我國尚無相關(guān)法律對(duì)虛報(bào)燃油問題有規(guī)定，由此跨國車企便規(guī)避了這一風(fēng)險(xiǎn)和成本。因此，無論是健全法律、監(jiān)督體系還是提高消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)，我們國家都“大有可為”。

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