全車冗余/激光雷達(dá) 長(zhǎng)城汽車L3自動(dòng)駕駛會(huì)多智能？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】最近這幾年，車企都喜歡說自己是一家科技出行公司，沒拿出幾張自動(dòng)駕駛的藍(lán)圖都好像落不下面子，豐田、大眾、通用等巨頭無一例外。

　　而作為主流的自主品牌，長(zhǎng)城也在2020年的倒數(shù)第二天交出了最新的自動(dòng)駕駛升級(jí)戰(zhàn)略。未來長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品有多智能？領(lǐng)先同行多少？

　　看完本文，相信你會(huì)有一定的了解。

　　早在今年7月，長(zhǎng)城就發(fā)布了整車智能化技術(shù)品牌——“咖啡智能”，當(dāng)時(shí)官方介紹其包括智能駕駛、智能座艙兩大系統(tǒng)，如今長(zhǎng)城汽車在此基礎(chǔ)上增加了“智能服務(wù)”。

　　這里的“咖啡”寓意著長(zhǎng)城汽車的自動(dòng)駕駛能讓司機(jī)在車上，安心安全地喝完一杯咖啡，這可是億萬打工人夢(mèng)寐以求的場(chǎng)景。

　　在長(zhǎng)城汽車的藍(lán)圖里，這樣的夢(mèng)想很快就可以幫我們實(shí)現(xiàn)。在12月30日的這場(chǎng)活動(dòng)上，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了全新“331”咖啡智駕戰(zhàn)略：即三年時(shí)間達(dá)到用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗(yàn)評(píng)價(jià)最好、場(chǎng)景功能覆蓋最多的三個(gè)領(lǐng)先以及智能時(shí)代自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　具體來講，長(zhǎng)城汽車的咖啡智駕將達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，能實(shí)現(xiàn)高速、城市快速路的全場(chǎng)景覆蓋，包括避障變道、多車變道、城市自主變道，以及大車同行、錐筒避讓等。

　　技術(shù)層面上，咖啡智駕包括了四大亮點(diǎn)，保障自動(dòng)駕駛的安全、可靠：

　　①全車六大冗余：感知冗余、控制器冗余、制動(dòng)冗余、架構(gòu)冗余、電源冗余和轉(zhuǎn)向冗余。

　　冗余設(shè)計(jì)由航空業(yè)延伸到汽車自動(dòng)駕駛，當(dāng)一套系統(tǒng)出了問題，另一套系統(tǒng)也可以及時(shí)補(bǔ)上來確保安全，但礙于成本問題，量產(chǎn)乘用車鮮有應(yīng)用，全球首款真正自動(dòng)駕駛?cè)哂嗔慨a(chǎn)平臺(tái)可算是全球首款真正自動(dòng)駕駛?cè)哂嗔慨a(chǎn)平臺(tái)。

　　②配置激光雷達(dá)：配備車規(guī)級(jí)的全固態(tài)激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)0.05度角分辨率，可識(shí)別130米范圍內(nèi)安全隱患，性能是市面上普通無人車機(jī)械激光雷達(dá)的5倍。

　　③NOH高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛（Navigation On Highwaypilot）功能，借助5R（毫米波雷達(dá)）+5V（攝像頭）+12U（超聲波雷達(dá)）以及激光雷達(dá)的方案，能實(shí)現(xiàn)大部分高速路段的完全自動(dòng)駕駛。

　?、?strong>AEB自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，目前能提供AEB車輛、AEB行人保護(hù)、AEB自動(dòng)車制動(dòng)，未來還將新增AEB十字路口、AEB轉(zhuǎn)彎、AEB行人避讓等功能。

　　此外，咖啡智駕獨(dú)創(chuàng)了一個(gè)叫“AIFEED"功能，通過人工智能算法，可主動(dòng)學(xué)習(xí)并適應(yīng)用戶的駕駛習(xí)慣和用車場(chǎng)景，并可感知用戶的用車痛點(diǎn)，從而降低使用成本。

　　至于什么時(shí)候能量產(chǎn)搭載，官方也給了明確的時(shí)間表：

　　咖啡智駕將在2021年初率先搭載在WEY品牌旗艦車型；
　　2021年下半年開始應(yīng)用在長(zhǎng)城汽車其他品牌車型上；
　　2023年實(shí)現(xiàn)中國(guó)場(chǎng)景覆蓋最多的L4級(jí)自動(dòng)駕駛；

　　從頭部新勢(shì)力推出領(lǐng)航輔助功能，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)涌現(xiàn)，智能汽車概念股齊漲的形勢(shì)來看，2020年無疑是智電汽車的元年，而2021年將是爆發(fā)年，越來越多的高級(jí)輔助駕駛將會(huì)走進(jìn)普通消費(fèi)者的視線，長(zhǎng)城汽車會(huì)是其中的一員。

　　L3級(jí)自動(dòng)駕駛礙于法律、成本等問題還沒有正式落地。在今年以來，廣汽新能源Aion LX、長(zhǎng)安UNI-T推出時(shí)都先后宣稱自己是全球/國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，而長(zhǎng)城的自動(dòng)駕駛水平跟他們相比如何？不妨從最直觀的視覺傳感系統(tǒng)來粗略判斷一下。

　　對(duì)比可以看出，長(zhǎng)城的咖啡智駕除了配備豐富的傳感器外，最大優(yōu)勢(shì)在于激光雷達(dá)和全車冗余。

　　激光雷達(dá)是最近備受關(guān)注的傳感器，除了小鵬、蔚來、智己汽車先后宣布將激光雷達(dá)引入到量產(chǎn)車。激光雷達(dá)天生就擁有高分辨率、強(qiáng)穿透抗擾、全天候工作的優(yōu)點(diǎn)，使得自動(dòng)駕駛更加高效安全，越來越成為中高端自動(dòng)駕駛汽車的標(biāo)配。

　　冗余設(shè)計(jì)由航空業(yè)延伸到汽車自動(dòng)駕駛，意思就是當(dāng)一套系統(tǒng)出了問題，另一套系統(tǒng)也可以及時(shí)補(bǔ)上來確保安全，但礙于成本問題，量產(chǎn)乘用車鮮有應(yīng)用。長(zhǎng)城汽車的咖啡智駕可算是全球首款真正自動(dòng)駕駛?cè)哂嗔慨a(chǎn)平臺(tái)。

　　至于咖啡智能領(lǐng)先多少，還得結(jié)合軟件算法水平和場(chǎng)景應(yīng)用而已。畢竟廣汽新能源Aion LX、長(zhǎng)安UNI-T等準(zhǔn)L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)其實(shí)都有一定的限制條件，比如長(zhǎng)安UNI-T規(guī)定速度低于40km，駕駛員才能“脫手脫腳脫眼”，而Aion LX則要在覆蓋高精地圖的道路才可使用。

　　所以離開場(chǎng)景談自動(dòng)駕駛，其實(shí)都是耍流氓，更不能以級(jí)別高低來單一地評(píng)斷水平。但根據(jù)以上客觀事實(shí)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)來講，咖啡智駕可算是領(lǐng)先在絕大部分自主品牌之上的。

　　早在2009年，長(zhǎng)城就開始車輛智能化技術(shù)的研發(fā)；2015年首次對(duì)外展示了L3級(jí)智能駕駛技術(shù)；2017年發(fā)布了 “i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；2019年，展示了L4級(jí)別的城市智能駕駛、5G遠(yuǎn)程無人駕駛、全自動(dòng)代客泊車等智能駕駛“黑科技”。

　　再到今年宣布“咖啡智能”技術(shù)品牌的誕生，長(zhǎng)城汽車的自動(dòng)駕駛布局已經(jīng)走過10年有余，今年正正是躬身入局的攻堅(jiān)之年。

　　年中，長(zhǎng)城汽車以一部《長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎》火速出圈，講的是長(zhǎng)城回顧過去三十年的成績(jī)，用“反思”代替“慶祝”的故事，董事長(zhǎng)魏建軍心生滿滿危機(jī)感，多次在公開場(chǎng)合直言“傳統(tǒng)車企不變革，就等于自我滅亡”等言論。

　　于是，我們?cè)诮衲昴茴l繁見到長(zhǎng)城汽車的各種戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，比如發(fā)布了集燃油/純電/混合動(dòng)力/氫燃料電池四種動(dòng)力方案的智能模塊化技術(shù)平臺(tái)——長(zhǎng)城·檸檬、智能專業(yè)越野平臺(tái)——坦克·WEY。

　　而對(duì)于現(xiàn)在要談的咖啡智能，長(zhǎng)城汽車更是專門設(shè)立了“一級(jí)部門”——數(shù)字化中心，包括企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心，業(yè)務(wù)囊括智能駕駛/智能座艙/數(shù)字化營(yíng)銷平臺(tái)/數(shù)據(jù)中臺(tái)/用戶運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，可以說數(shù)字化中心已經(jīng)成為長(zhǎng)城汽車在智能化/數(shù)字化的中樞神經(jīng)。

　　數(shù)字化業(yè)務(wù)整合/組織架構(gòu)變革已經(jīng)成為車企轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，大眾在2019年就成立了獨(dú)立軟件部門Car.Software，豐田也有研究院高級(jí)研發(fā)公司（TRI-AD），國(guó)內(nèi)的上汽/長(zhǎng)安等也有獨(dú)立的軟件部門，為的是將在軟件定義汽車的時(shí)代下，不被互聯(lián)網(wǎng)科技公司瓜分紅利。

　　當(dāng)然，再?gòu)?qiáng)大的車企也無法完全獨(dú)善其身，尤其是在功能越來越復(fù)雜，零部件越來越多的情況下，找到志同道合的盟友是如此重要。

　　長(zhǎng)城汽車與BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭達(dá)成深度綁定，與騰訊合作智能座艙、數(shù)據(jù)中臺(tái)、數(shù)字化用戶運(yùn)營(yíng)；與百度合作小度車載OS；與阿里就高德導(dǎo)航和LBS大數(shù)據(jù)合作。

　　與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車也和中國(guó)三大通信運(yùn)營(yíng)商電信、聯(lián)通、移動(dòng)合作，華為和高通也正是加入其朋友圈之列。

　　高通將為長(zhǎng)城汽車2022年推出的高端車型提供Snapdragon Ride平臺(tái)，算力可達(dá)700+TOPS，為實(shí)現(xiàn)L4/L5級(jí)別或更復(fù)雜的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛能力預(yù)留充足的硬件能力和算力冗余。

　　華為將為長(zhǎng)城汽車提供以MDC為基礎(chǔ)的高算力智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，比如L3~L4級(jí)別的華為MDC 610平臺(tái)。

　　在長(zhǎng)達(dá)1個(gè)多小時(shí)的活動(dòng)，長(zhǎng)城汽車的數(shù)字化執(zhí)行官李鵬說到：“智能汽車發(fā)展過程中，如果我們一直跟隨特斯拉，我們將永遠(yuǎn)無法超越特斯拉。”

　　就像那句老生常談“最大的敵人永遠(yuǎn)是自己”，亦或者能真正戰(zhàn)勝冬日賴床的永遠(yuǎn)都是那個(gè)自律的自己。

　　在李鵬看來，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，C2C（Copy to China）這種商業(yè)模式是行不通的，從馬車到諾基亞，無數(shù)次變革證明顛覆你的永遠(yuǎn)不是你的對(duì)手，而是思維模式。顛覆和切斷認(rèn)知封閉、慣性思維和路徑依賴，是走向轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的第一步，無論對(duì)于那一個(gè)在變革浪潮下的車企都適用。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）