自主車走向東南亞？解讀RCEP與中國汽車產業(yè)

　　【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】正好一年前，筆者寫了一篇解讀《中歐雙邊投資協(xié)定》的萬字文，當時流量和評論量還行，就是很多人沒看完文章直接就評論“中國很強大”之類的話語。今天這一篇的重要觀點會更加聚焦，篇幅一致但辯證過程縮短，希望大家讀完之后有所收獲，也歡迎對任何觀點進行點評議論。

P.S. RCEP締約地區(qū)中未含中國臺灣省，特此聲明

　　先貼上一年前那篇文章：

　　下表是中國目前簽署的主要貿易協(xié)議：

　　從地理上看，《中歐雙邊投資協(xié)定》（China-EU BIT ，China-EU Bilateral Investment Treaty）負責東亞與中西歐的溝通，《區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP ，Regional Comprehensive Economic Partnership）則是太平洋西岸經濟圈的協(xié)定，你說是亞歐板塊與印度洋版塊的溝通也成。下圖是RCEP協(xié)定的締約國：

　　“拉幫結派”是國際貿易斗爭的常態(tài)，美國當年就打算拉上日澳新去整一個《跨太平洋伙伴關系協(xié)定》（TPP，Trans-Pacific Partnership Agreement），故意在國際貿易中孤立中國這座“世界工廠”。下圖是TPP締約國地圖，算是一個環(huán)太平洋經濟圈：

　　可能有人會覺得奇怪，跨著整個大洋，這么遠的貿易怎么做起來呢？錯，國際貿易最省成本的運輸方式是海運，成本只需要鐵路運輸?shù)?0%左右、空陸聯(lián)運的10%左右，所以重要的工業(yè)中心一定是擁有大型深水港的地方。

　　我們這兩年在打造“粵港澳大灣區(qū)”就是這個道理。誰有深水港，誰就有成本優(yōu)勢，誰就是工業(yè)大戶，誰就在國際上有話語權。

　　回到TPP這里來，這玩意很有殺傷力，但低關稅甚至零關稅的貿易互利協(xié)定是一把雙刃劍，一方面能幫助高端工業(yè)品制造國傾銷高溢價產品到發(fā)展中國家，一方面卻眼睜睜看著自家的中低端產業(yè)輸出發(fā)展中國家。畢竟資本是沒有國籍的，中低端產業(yè)資本肯定扛不住美國各種工會騷操作，還不如去南美/東南亞玩，那里個個都是人才，說話又好聽。

　　川建國登極之后簽署的第一份總統(tǒng)令就是退出TPP，畢竟他是底層紅脖子捧上來的，自然要保住中低端產業(yè)工人的飯碗。

　　對中國貿易最大的威脅TPP被撤銷，對中國利大于弊的RCEP提上日程，于2020年11月簽訂，談判歷時9年，并于2022年1月1日開始逐步施行。

　　有趣的是，RCEP協(xié)定的發(fā)起人根本不是中國，而是急需發(fā)展機遇的東盟，中國是后來加入談判的，“順便”做了個締約國最大經濟體。

　　在講解協(xié)定內容之前，我們先要了解中國在RCEP框架下，究竟在跟誰貿易。

　　這份表格較長，信息點很密集且緊要，建議仔細看完。

　　這份協(xié)定兩個最大的特點：這是全球最大的自由貿易協(xié)定（FTA，F(xiàn)ree Trade Agreement）；沒有超級大國美利堅與亞洲大國印度參加。

　　在上一期《解讀中歐投資協(xié)定》和再往前的《解讀北斗導航》中，我都提到一個概念：當前全球的工業(yè)重心已經逐漸從西方文明世界（歐盟+北美）轉移到中華文明世界。參照歷史的廣義理解來說，日本文明與東南亞文明都是中華文明的附屬文明，而印度文明是相對獨立的。

　　締約的15國可以分為東亞三國（中日韓）、澳洲雙子（澳新）、東盟十國，經濟實力最菜的必然是東盟其中七國（馬/新/文還行）。

　　RCEP締約國的人口總和為全球的30%，經濟總量為全球的29%，其中以中國為人口與經濟總量的獨頭老大，但中國人類發(fā)展指數(shù)只有0.761，遠不如日韓新等發(fā)達國家/地區(qū)。

　　為什么弱小的東盟要邀請強大的中日韓來商討貿易閉環(huán)呢？看過通遼可汗《奇葩小國》系列的朋友應該了解，小國是沒有選擇的，要技術沒技術，要內需沒內需，要資本沒資本，要公平沒公平。多少奇葩小國最終成為了西方國家指派買辦的獨裁國，最終依靠販賣資源來度日，利潤基本都進了買辦口袋，人活得比狗還慘。

　　看看下面這個視頻就有所了解了，我們都已經準備奔向“工業(yè)4.0”了，老巴居然還在玩“工業(yè)0.5”，徒手拆鉛酸電池、重新做極板焊極板、重新倒硫酸，沒有口罩沒有手套，還有修自卸車驅動軸、翻新自卸車輪胎的，分分鐘全村吃席。

　　巴基斯坦萬物皆可修-鉛酸蓄電池翻新修復

　　與其被西方國家當狗使喚，東盟國家還不如融入西太平洋經濟圈，按區(qū)位優(yōu)勢分工各司其職，站著把錢掙了。因此RCEP這個歷史上最大的自由貿易協(xié)定并非中國率先提出的，是東盟開的頭。

　　順著RCEP協(xié)定，中日韓首次簽訂了FTA，這意味著東亞三大國進行了經濟聯(lián)盟，中日韓經濟規(guī)模分別位列全球第2/3/10位，總規(guī)模超過歐元區(qū)，同時也占RCEP總規(guī)模的82% ，“美國-歐盟-中日韓”成為世界三大經濟巨頭。

　?。ㄩ_玩笑的，中國哪有什么真盟友，所以“美-歐-中”才是對立三巨頭）

　　按照傳統(tǒng)的斗爭方式，從來都是第一（美國）拉第三（日本）來制裁第二（中國），但日本被美國金融霸權割韭菜割怕了，還不如跟世仇中國玩貿易，起碼中國國家信譽高過美利堅。（這一點我也不是很肯定，純屬一家之言）

　　美國這些年在搞逆全球化，日后他們內部意見統(tǒng)一了，再弄一個新的FTA孤立中國，我們的日子也不好過。因此，大家不要過分樂觀，RCEP只是萬里長征第一步。

　　說完鷹醬說三哥。其實RCEP也希望印度加入，如此一來RCEP將成為史無前例的巨型FTA，締約國的總人口、總內需、總生產力大大增加，印度也不缺良港，甚至可以多稀釋一些中印中的不互信，多投錢搞經濟。

　　但印度臨陣脫逃了……

　　這也不是說印度人慫包，而是印度的工業(yè)體系很松散，他們內部非常擔心中日韓三大國的輕重工業(yè)產品和澳新的農產品蜂擁進入印度市場，導致成本高昂的內部工農業(yè)體系崩盤。

　　印度經濟規(guī)模其實一點都不小，經濟總量已經超過了曾經的宗主大英帝國（英國自己弱雞是主因），但印度正處于“全面工業(yè)化前夕”的脆弱階段，經不起零關稅的折騰，工業(yè)化成果分分鐘被中日韓的高質量廉價產品拆解。另一個原因是印度很難搞大基建，征地困難重重，ZF權威性遠不如中國，因為他們的獨立是宗主國施舍的，我們的獨立是真刀真槍干下來的，誰的合法性和凝聚力更強一目了然。

　　正因如此，中印的自尊心有很大的差距：中國目前的經濟總量約等于美國的七成，相當于蘇聯(lián)鼎盛時期的比例，但中國很希望國際把我們看成發(fā)展中弱國，我們還有很多窮人要喂飽，我們不要當老大不要出風頭；印度GDP只有中國1/5，但它在哪哪都要認老大，自尊心跟玻璃一樣脆弱，如果加入RCEP之后被中日韓工業(yè)爆錘，怕是臉面上兜不住。

　　RCEP的核心是消除締約國之間的大部分關稅，并為知識產權和電子商務制定共同規(guī)則。這肯定是一把雙刃劍，而且對中日韓更有利， RCEP發(fā)起者東盟只是沒得選。下圖TPP是藍框內的那些，列強根本沒想過把吃不飽的幾個東盟國家加進去。

　　RCEP協(xié)定一共有20章，涵蓋了FTA自由貿易協(xié)定中常見的多數(shù)條款，包括貨物貿易、原產地規(guī)則、海關程序和貿易便利化、衛(wèi)生和植物衛(wèi)生措施、標準、技術法規(guī)和合格評定程序、貿易救濟、服務貿易、自然人臨時流動、投資、知識產權、電子商務、競爭、中小企業(yè)、經濟技術合作、政府采購等等，筆者列出一些比較重要的內容，部分解讀來自我國商務部新聞辦公室：

　　我國與RCEP締約國的貿易總額約占我國對外貿易總額的三分之一，來自RCEP成員實際投資占我國實際吸引外資總額比重超過10%。

　　RCEP簽署后，我國對外簽署的自貿協(xié)定將達到19個，自貿伙伴將達到26個。通過RCEP，我國與日本建立了自貿關系，這是我國首次與世界前十的經濟體簽署自貿協(xié)定。RCEP將助力我國形成國內國際雙循環(huán)新發(fā)展格局，我國汽車產品在東盟將有更廣泛的銷路，但日韓汽車是極難攻占的，我們的技術水平還達不到，不要盲目樂觀。

　　在當前全球經濟面臨困難的背景下，RCEP自貿區(qū)的建成發(fā)出了反對單邊主義和貿易保護主義、支持自由貿易和維護多邊貿易體制的強烈信號，開放貿易必然對工業(yè)國有利，而農業(yè)國要活下去也必須“用市場換技術”，否則連一條鐵路都建不起來。

　　還是那句：小國沒得選。

　　注意：韓國是地理小國，但卻是全球Top10工業(yè)強國，它是有得選的。

　　15國之間采用雙邊兩兩出價的方式對貨物貿易自由化作出安排，協(xié)定生效后區(qū)域內90%以上的貨物貿易將最終實現(xiàn)零關稅，分為“立刻降稅到零”和“10年內降稅到零”。作為對外貿易的高溢價產品，汽車工業(yè)規(guī)模龐大的中國擁有現(xiàn)階段的性價比優(yōu)勢，中國不再滿足于出口衣褲襪子，我們要產業(yè)升級就必須把高端工業(yè)產品賣出去，汽車絕對是民用工業(yè)產品中的頂尖貨。

　　15國均采用負面清單方式對制造業(yè)（汽車產業(yè)在這里）、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、采礦業(yè)5個非服務業(yè)領域投資作出較高水平開放承諾，大大提高了各方政策透明度。各方承諾對于區(qū)域內各國的投資者、公司內部流動人員、合同服務提供者、隨行配偶及家屬等各類商業(yè)人員，在符合條件的情況下，可獲得一定居留期限，享受簽證便利，開展各種貿易投資活動。

　　產品原產地價值成分可在15國構成的區(qū)域內進行累積，提高協(xié)定優(yōu)惠稅率的利用率。在經濟全球化的背景下，這種原產地價值互認的方法有助于跨國公司更加靈活地進行產業(yè)布局，建立更精細更完善的產業(yè)鏈分工體系，降低最終產品的生產成本，對于汽車工業(yè)這種跨國產銷大頭而言絕對是好事。

　　RCEP簡化了海關通關手續(xù)，采取預裁定、抵達前處理、信息技術運用等促進海關程序。在標準、技術法規(guī)和合格評定程序方面，RCEP推動各方在承認標準、技術法規(guī)和合格評定程序中減少不必要的技術性貿易壁壘，降低貿易成本，縮短物流時間。

　　RCEP對金融、電信、專業(yè)服務等領域作出了更全面和高水平的承諾，對專業(yè)資質互認作出了合作安排。

　　RCEP協(xié)定還對知識產權保護、電子商務、政府采購等領域進行了規(guī)范，目前歐美西方媒體不斷抨擊RCEP不如TPP那樣全面，說RCEP沒有建立統(tǒng)一的勞工和環(huán)境保護標準，也不關心工會……

　　笑死了，人家東盟幾個小國好些國民都快餓死了，急需工作和食物，你跟他們說環(huán)保和工會這些圣母玩意？

　　照顧到不同國家國情，給予最不發(fā)達國家特殊與差別待遇，通過規(guī)定加強經濟技術合作，滿足了發(fā)展中國家和最不發(fā)達國家的實際需求。

　　先看一下我國汽車工業(yè)當前的狀態(tài)，作為下文的前提：

　　中國汽車銷量已經連續(xù)13年全球第一，但不得不承認的一點是，中國汽車工業(yè)產銷量在2018-2020這三年是下降的，不要賴疫情，新冠是2020一月份的事，產銷降低是2018的事。中國汽車產業(yè)已經逐步從增量市場進入存量市場，產能普遍過剩。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年我國生產2608.2萬輛、銷售2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。其中，新能源產銷量均超過350萬輛，成為不可忽視的一支力量。在BEV、PHEV、REEV、HEV、FCV五大技術路線里面，我們選擇了BEV一條路壓重注，其它陪玩。

　　2021年我國汽車出口量大增至200萬輛，以前都是100萬輛左右。內循環(huán)賣不動了就必須跑外循環(huán)，所以我們要有一帶一路和RCEP。

　　我國引入高速鐵路技術的方式非常聰明，用幾十億美元就套走了加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、日本川崎重工、德國西門子的核心技術，協(xié)議里面規(guī)定必須與中方合資、必須轉讓技術、價格還不能貴，饞中國市場的外企紛紛拿出上一代技術甚至正在用的技術。我國引入汽車計劃則撲街很多，同樣是“用市場換技術”，同樣是“必須合資”，結果技術轉讓環(huán)節(jié)沒搞好，敞開市場幾十年還是得靠中國人自己的研發(fā)開路。如果不是技術路線改變并提供強勢新能源補貼，自主品牌至今有沒出頭之日都不好說。

　　原產地累計規(guī)則是用來做貿易保護的，RCEP框架內可以增強互認，減少生產成本和貿易成本。東盟十國當年拉著中國入RCEP，就是看中了中國龐大的市場，他們的資源和產品需要有買家，我們就是理想的買家，歐美不是。

　　舉個例子，某種造車的原材料A在中國本地采購的價格是100%，在B國和C國采購的價格只需60%，此前若采購B/C國原材料就不夠申請原產地認證，如今在RCEP框架內就可以通過新的原產地累計規(guī)則獲得0關稅的結果，中國高端產品出口就用上了RCEP的好處。

　　對于原材料輸出地B國和C國而言，他們不愁原材料以60%便宜價格賣給了中國，他們愁的是之前歐美西方國家以壟斷形式挖走他們的資源且只給20%的錢。如今，中國想要購入原材料國的資源，不僅會投資合作企業(yè)一起經營，還會修路、搭橋、通電、通網，用基建來反饋原材料國。

　　錢是花出去了，多數(shù)項目都是虧本的，但我們輸出了中國的路橋標準、通信標準、水力電力標準、產品標準等等。

　　菜鳥玩家跟隨游戲規(guī)則，高端玩家制定游戲規(guī)則。我們反哺原材料國的同時，也在這些地方建立中國工業(yè)標準，讓吃不飽的締約國人民都能分到公道的收益，讓他們吃得到那塊被西方國家整塊拿走的紅利。

　　以電氣化為目標的全球汽車工業(yè)革命，其實就是一場能源革命。

　　工業(yè)化本身就是能源革命的一種，第一次工業(yè)革命是畜力被蒸汽動力替代，第二次工業(yè)革命是電力成為主角。

　　如今正在進行的第四次工業(yè)革命，其中一個環(huán)節(jié)是不可再生的石化燃料被環(huán)保電力（綠電）所取代，汽車領域的表現(xiàn)尤為明顯。

　　中國要在2030年完成碳達峰，2060年完成碳中和，這是連歐美發(fā)達國家都不敢想象的。不過請記住，“環(huán)保”只是表現(xiàn)，實際是經濟利益，我們的目標是從能源輸入國逐漸變成能源輸出國，未來我們甚至可以利用自主研發(fā)的特高壓輸電技術往東南亞國家輸出綠色電力，幫助他們逐步完成工業(yè)化。此外，之前中國宣布不再為其他發(fā)展中國家建設發(fā)電站，這是為了將來輸出綠電。

　　筆者在很多文章中都頻繁提到“工業(yè)化”這個詞，因為工業(yè)化才是國民收入和生活質量的最重要環(huán)節(jié)，沒有工業(yè)固氮能力，連種田產量都遠低于工業(yè)國，更別說工業(yè)產品的附加值遠高于農業(yè)。東盟小國們也不是傻子，他們知道誰在挖他們腳底的礦但不想他們發(fā)展工業(yè)，知道誰在給鋪路架橋幫助他們發(fā)展工業(yè)。

　　中國幫助修路架橋和輸出綠電的下一步就非常明了了——我們有很多新能源汽車，比歐美日韓都要物美價廉，你們既然都實現(xiàn)工業(yè)化逐漸吃飽穿好了，不考慮買一臺中國電動汽車嗎？

　　東盟2012年開啟RCEP談判的時候，應該不會預想到中國用10年時間變成世界第三極（美歐中），也不會預想到Made in China會從垃圾口碑變成好用還不貴的頂流口碑。

　　10年前并沒有什么“國潮風”，那時候我們買個快食面都覺得進口出前一丁要好吃一些，更別提高端工業(yè)產品汽車了。那時候有部分傳統(tǒng)車企使用“油改電”方式來推出電動車，結果就是短續(xù)航易自燃；新能源補貼制度建立之后，又逢美國新勢力特斯拉2014年公開一批專利，大批中國造車新勢力誕生。上述兩波力量都受盡國內風評的冷嘲熱諷，注重宣傳但不注重品控、自燃與自動駕駛死亡事故、充電基建設施跟不上等問題一直困擾中國新能源車。

　　到了2020-2021，中國新能源車產品的口碑終于好了一些，在2021年的總銷量已經占到全國汽車銷量的26%（其中新勢力為3%），絕對是不容忽視的市場中堅力量。

　　銷量上去的原因，自然是潛客對產品的信任大大增強，大家對待這項新事物的觀瞻也更加客觀理性。因為更多人從人云亦云的鍵盤車神成了真正的車主，網絡上出現(xiàn)了更多真車主的觀點，隨便有一部分人喜歡給自己的愚昧選擇洗地（比如入手不多久品牌就倒閉的那種），但整體風評趨向于客觀是必然的。

　　歐美日汽車強國自然不會放過中國車市這個全球最大消費市場，但在新能源車這一局當中，大眾豐田通用三大巨頭都玩不過中國自主品牌（僅討論中國市場）。唯一賺翻的外企設是特斯拉，這也是建國以來第一家海外獨資的汽車整車廠，我國給出了極為優(yōu)待的土地和補貼政策，但我們真的不是把中國勞動者的血汗錢送給美國資本家，我們需要通過特斯拉這條大鯰魚攪動中國新能源車市，讓自主品牌的瞎定價悠著點，同時也像蘋果代工模式那樣幫助我們培養(yǎng)新能源車工業(yè)上中下游生態(tài)。

　　你比特斯拉貴、比特斯拉差，就一定賣不掉。

　　Made in China的新能源車有了追趕對象和橫向對比標的，這些年進步迅速神勇，相信在2023年1月沒有補貼之后的背景下，性價比已經能跟汽柴油車平起平坐，這也為RCEP出口建立了前提。

　　我們必須承認，日本車企在東盟有著不可撼動的歷史地位，像泰國這種“貌似實現(xiàn)了初級工業(yè)化但又好像沒實現(xiàn)”的國家，就是因為淪為汽車強國（日本）的代工廠和產品傾銷地，上中下游牢牢掌握在日企手里，泰國人只能去日企打工而得不到核心技術的轉讓。

　　Made in China的口碑上去之后，中國汽車企業(yè)會逐步加大與東盟國家的合作，把更多自主品牌汽車賣到那里去，把更多自主品牌工廠建到那里去。根據(jù)中國人的合作方式，我們沒有這么害怕技術輸出，要建立的技術壁壘遠遠低于歐美日。因為汽車產業(yè)是一個產業(yè)鏈縱深非常大的產業(yè)，不怕你學會技術，小國根本沒這么大的產業(yè)縱深，但你可以跟著中國人的腳步進行產業(yè)升級，逐漸建立本國工業(yè)體系。

　　水、電、路、網，這不都給你建著了嗎？

　　歐美日等工業(yè)強國都養(yǎng)著一幫很忠誠的洗地工，千方百計遏制中國進行產業(yè)升級——“你們的襪子內褲造得挺好的，為什么就要不安分地去造汽車呢？”

　　谷歌一搜大把這類型的屁話，比如來自說客Akshay Narang的一番言論：他認為中國通過不公平的補貼來扼殺外資新能源車，卻不知道特斯拉國產車也是享受中國補貼的；他認為補貼退坡之后，中國新能源車產業(yè)就要崩盤了，卻不知道我們都連續(xù)退坡幾年了，自主品牌新能源車越賣越多；他認為中國汽車工業(yè)正在用一種很惡心的方式直接山寨西方汽車，卻不知道我們已經不買保時泰和陸風極光了；他認為中國人不會買中高端的自主品牌汽車，一旦上點檔次就會選擇豐田等品牌，卻不知道現(xiàn)在中國自主品牌已經在20-30萬區(qū)間占了一席之地，產業(yè)升級勢不可擋。

　　中國為什么不去回擊這些弱智觀點呢？

　　因為我們喜歡自認弱國，我們還有很多人沒吃飽呢，我們產業(yè)升級還很難呢。環(huán)顧一周，我們在整個亞洲都排不上號，只有那誰才是真的老大。

　　印度：正是在下！

　　前文我們說到中國汽車工業(yè)的合資戰(zhàn)略在“技術轉移”這一節(jié)上是完全失敗的，因為西方國家很清楚我們跟菲律賓越南馬來不同，中國是會把技術直接學走的…… 高鐵就是例子，短短十幾年時間就成就了世界上最大的高鐵生產與出口國。

　　但RCEP并非對歐盟與美國百害無一利，歐美公司在亞洲進行采購和加工的產品可以受益于新的原產地規(guī)則和大基建便利，得到更有性價比的產品價格。

　　西方國家擔心的是，得到中國大基建幫助的東盟國家們，會不會投入中國的命運共同體懷抱中，這么多年通過猶太財團控制的全球媒體對中國的全面抹黑就白費了……

　　RCEP協(xié)議15國當中，只有老撾是內陸國，沒有任何海洋港口，所以老撾非常需要對外渠道。2021年12月3日，這一天記憶深刻，當時有中老鐵路開通直播，中老兩國最高領導人一同按動按鈕宣布列車啟航。一條1000km出頭的鐵路，對于擁有15萬公里鐵路的中國而言微不足道，但老撾沒有現(xiàn)代化鐵路的歷史從此改變，而這一天正是老撾國慶日的第二天。從中國通往東南亞的鐵路網邁出了第一步。

　　當然，我們也面臨很多難處，比如RCEP的官方語言居然是英語，也即是維多利亞時代的工業(yè)化1.0依然定義著我們21世紀的亞洲貿易規(guī)則；我們與其他14國之間還有很多歷史矛盾，打過架的不占少數(shù)，文化互認程度較低；雖然媒體捷報連連，但人民幣國際化之路極為艱辛，我們的國家信譽再強，想挑戰(zhàn)美國金融霸權也是極難的。

　　大家別忘了，TW作為曾經的四小龍之一，是有完整汽車工業(yè)產業(yè)鏈條的，這是一股完全不可忽視的工業(yè)力量。

　　TW車企進入大陸受了不少優(yōu)待，可惜自家產品力有限，硬成了個扶不起的阿斗，這不怪我們，盡力了老鐵……

　　如今的RCEP并沒有預留TW的一席之地，簡直成了“環(huán)TW經濟圈”，被孤立的TW會陷入更加明顯的經濟衰退，也為我們下一步戰(zhàn)略鋪就了……（不，我沒說）

　　另一個尷尬的是三哥。大家別信那些三流自媒體罵印度，覺得我們比印度就強百十倍了，這并不唯物辯證。印度可是工業(yè)強國，工業(yè)增加值僅次于日本德國，高于俄羅斯和韓國，不但不弱雞，還很強。你們罵印度造的飛機經常掉地上的時候有沒想過，印度人的確會造飛機？

　　這次印度臨陣跳出RCEP，對于中國汽車工業(yè)而言是大喜事。我們出口東盟的汽車產品有很大的重合度，東盟消費市場所接受的產品是中低端的、經濟型的、耐用走向的，這是中印汽車的強項，我們現(xiàn)在少了競爭對手，可以專心對決日企了。

　　最后說說另一個會產汽車的國家——馬來西亞。大馬這哥們呢，別看國土面積跟日本有得一比，人口卻只有日本1/4，內需本身就不足，而且工業(yè)體系也不算完整，雖被稱為“亞洲四小虎”（印尼/泰國/馬來/菲律賓），但這四頭小老虎加起來還不如廣東山東兩省GDP……

　　馬來有兩個重要的自主車企，寶騰（Proton）和佩羅杜瓦（Perodua），前者的大股東叫做吉利。

　　日本是亞太地區(qū)用來平衡中國的強大勢力，但日本也被美國割韭菜割怕了，果然跟美俄做朋友的全部沒有好下場。

　　對于RCEP締約國而言，日本車企的產品口碑和推廣度遠高于中國，中國要吃日本的蛋糕就必須開辟新的道路，這就是筆者前文提到的能源輸出與新能源車輸出。

　　豐田汽車總裁豐田章男是日本汽車制造商協(xié)會主席，他此前以這一官方身份發(fā)表演說，聲稱日本汽車制造產業(yè)非常歡迎RCEP協(xié)定。這是當然的，柬埔寨和老撾即將取消對日本乘用車的進口關稅，國門大開。

　　中國財政部在一份聲明中表示，“中日首次達成雙邊關稅減讓協(xié)定，是一個歷史性突破。” 中國一直都希望與亞洲第二巨頭日本進行減稅貿易，但日本依然有相當多的核心技術能對中國本土企業(yè)形成降維打擊。

　　大家的桌面話都說得很好，但其實各自都會盡量保護自家的核心產業(yè)，比如將電動汽車視為汽車工業(yè)第一技術路線的中國就不會放棄對動力電池電極材料的進口關稅以保護國內相關產業(yè)。

　　中國一年的進出口總值超過6萬億美元，與RCEP其他14個締約國的進出口總額是小2萬億美元，占中國外貿總值的31%。與RCEP伙伴們組個朋友圈，互相買賣貨物更低門檻更低成本，可以盤活東亞經濟圈，讓吃不飽的國家最終吃飽吃好，讓已經吃飽吃好的國家產業(yè)升級，開始生產高端工業(yè)品。

　　西方國家制裁華為中興，抹黑5G和中國電動汽車，不外乎是惡心中國一下，并不能從根源上制止一個工業(yè)大國晉升為工業(yè)強國。

　　西方國家把我們踢出伽利略計劃，中國人自己造了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，為汽車自動駕駛鋪好了基建的路；西方國家把三大件捂得實實的，我們就把全球最大的汽車市場往電氣化方向補貼，直至不需要補貼都能跟傳統(tǒng)能源汽車競爭為止……

　　前文我說過，汽車工業(yè)是民用工業(yè)技術的集大成者，這一役要是打輸了，滿盤皆輸，其他工業(yè)門類想要升級都很難，因此汽車工業(yè)升級將是中國民族工業(yè)升級的重點，牽涉到數(shù)萬家上下游企業(yè)與上千萬的相關從業(yè)人員。

　　我們希望RCEP締約國的人，可以通過中國的高端工業(yè)產品，比如智能手機，比如智能電動汽車，重新認識中國。以后你的韓國朋友就不會貿然問你“家里有沙發(fā)嗎”或者“你吃過蘋果嗎”這類型的可愛問題了。

　　根據(jù)布魯金斯學會的學者的預測：到2030年，RCEP每年可以為世界經濟增加2090億美元，為世界貿易增加5000億美元。

　　根據(jù)約翰霍普金斯大學經濟學家的預測：RCE將每年為全球經濟規(guī)模增加1860億美元，為其成員國國內生產總值增加0.2%。

　　根據(jù)彼得森國際經濟研究所出版的相關論文：RCEP將給中國、日本和韓國帶來特別大的收益，給美國和印度帶來特別大的損失。RCEP加強了東亞的相互依存，使成員之間的貿易增加了4280億美元，并使非成員之間的貿易減少了480億美元。

　　亞洲發(fā)展銀行的預測也很相似，認為中日韓從中得益最大。

　　長遠來看，我們的產業(yè)升級有希望嗎？人民幣國際化的前景如何？這些問題暫時都回答不了。

　　但有一點是肯定的：發(fā)展機遇只留給有準備的國家。

　　我們通過“工農剪刀差”實現(xiàn)了工業(yè)初步建立，通過“義務教育”培養(yǎng)充足人才并利用“改革開放”引入利用人才的充足產業(yè)與崗位，通過“菜籃子工程”讓多數(shù)人吃飽飽好干活，“南水北調”和“西電東輸”從宏觀層面緩解了工業(yè)生產的水電緊缺問題，“西部大開發(fā)”、“西部陸海新通道”、“八縱八橫”為工業(yè)化向西開疆拓土并緩解了貧富不均問題，進而從物理層面上為“全面小康”鋪路，也是為擴大內需鋪路，此外還有“三北防護林”與“碳中和”戰(zhàn)略，一改“先污染后治理”老套路，給后代一片藍天凈土。

　　如果沒有上述戰(zhàn)略工程，我們汽車工業(yè)的建立與升級都無從談起，更別談向RCEP締約國出口高端工業(yè)產品了。

　　我們當前遇到的問題還是有很多的，房價算一個大的。地方財政的大頭依靠賣地，但這些年翻太多倍了，目前ZF不希望房價大跌也不希望它大漲，中心城區(qū)肯定會維持在高位，消費主力軍一個個成了房奴之后，內需就少了很多，新車子賣不動了，汽車文化玩不起來了。工業(yè)消費品最怕房價亂飆，別說車子了，疫情之后有些房奴連煙灰缸打火機都不敢買多個。

　　雖然全民小康讓我們大大提升了內需，但這個內需增量是有限的，在此歷史前提下，RCEP對于我們來說就是個好東西，能幫我們把外循環(huán)跑得更好，國內過剩的資本與外匯也可以到東南亞去闖一番天地，國內過剩的產品也可以賣到更廣闊的東盟市場去。

　　可見，RCEP對于中國而言是一把威力巨大的雙刃劍，會讓相當一部分勞動密集型產業(yè)倒閉，也會讓我們的高端工業(yè)產品有了更便捷的銷路。

　　用木心先生的一句話總結這篇長文的內核吧：所謂無底深淵，下去，也是前程萬里。

（文：太平洋汽車網 黃恒樂）