對話｜零跑武強：明年三季度整車出口歐洲 中外合作不會是新趨勢

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】10月26日，Stellantis集團與零跑汽車達成戰(zhàn)略合作，計劃向零跑汽車投資約15億歐元(約合人民幣116億元)以獲取零跑汽車約 20%的股權(quán)，成為零跑汽車的重要股東，將擁有2個董事會席位。

（圖左：Stellantis 集團全球 CEO Carlos Tavares  圖右：零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明)

　　與此同時，Stellantis集團和零跑汽車將以51%:49%的比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司，獨家擁有向除大中華區(qū)以外的全球其它所有市場進行出口、銷售以及在當?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

　　而在11月22日，零跑汽車在港交所發(fā)布公告稱，約1.94億新H股認購已發(fā)行予Stellantis集團，認購協(xié)議已于11月20日完成。公告顯示，認購協(xié)議完成后，大華技術(shù)不再持有零跑汽車任何股份。

　　這意味雙方從公布合作簽署合同到完成交割的時間不到一個月，無疑展示出前所未有的執(zhí)行速度和能力，引發(fā)不少關(guān)注和討論。

　　針對于零跑汽車與Stellantis集團合作的項目進展、交易細節(jié)以及未來的發(fā)展規(guī)劃等問題，作為這個項目的整體操盤手——零跑汽車聯(lián)席總裁武強與我們在線上進行詳細交流。

　　對于零跑汽車與Stellantis集團合作，武強表示是從今年2月份開始的，當時零跑與若干家潛在合作伙伴進行深度交流，但最終選擇跟Stellantis走在一起。其中里面合作的細節(jié)并非誰主動找誰，而是一直有在溝通，雙方對各自的需求比較清晰，便一拍即合。當然，最主要還是基于互利共贏為出發(fā)點，同時也與雙方在理念、公司文化和成本控制方面理念的高度契合有關(guān)。 

　　對于零跑汽車而言，只是想把產(chǎn)品賣到中國以外的市場去，提升全球市場份額，而與Stellantis合作是最佳的投入產(chǎn)出比，無論是市場規(guī)模、知名度、品牌效益、銷售渠道和售后服務(wù)等方面，都有著較大優(yōu)勢。當然，與Stellantis合作，最顯著的就是獲得資金，可以更好的發(fā)展與布局。

　　另外，武強還表示，Stellantis作為零跑戰(zhàn)略股東進入董事會、投資，這些都是為了支撐或者是實現(xiàn)零跑第一個海外的布局，鞏固雙方的合作。

　　而對于Stellantis集團而言，與零跑汽車合作，可以彌補它旗下14個品牌在電動車市場的產(chǎn)品缺失，且缺的不僅僅是產(chǎn)品本身，還有產(chǎn)品的成本、功能和性能。而在這方面上，零跑汽車的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來，其有著超強、超高效率的綜合研發(fā)體系，內(nèi)部有專門的三電研發(fā)團隊，圍繞智能動力、智能駕駛、智能座艙核心技術(shù)進行持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新，實現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的護城河。

　　值得一提的是，全域自研最大的優(yōu)勢是無需過度依賴供應(yīng)商，擁有更優(yōu)秀的成本把控，同時還可以提高整車的性能一致性與零部件的匹配度，減少庫存壓力和市場環(huán)境的影響。

　　正是在這個基礎(chǔ)上，Stellantis看重零跑將來能夠不斷的推出有平價比和成本優(yōu)勢的電動車產(chǎn)品，無論是歐洲市場，還是其它地區(qū)，都能體現(xiàn)出較強的市場競爭力。尤其對于一個全球130個國家都有銷售的集團，能把這項優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

　　不過需要注意的是，武強表示零跑與Stellantis集團合作不涉及國內(nèi)市場，最起碼到目前為止沒有展開更多的合作。這意味零跑在國內(nèi)市場依然要依賴自己，利用零跑原來獨立自主的全域自研的優(yōu)勢、八年來形成的技術(shù)的積累，以及產(chǎn)品積累逐漸為市場消費者接受。

　　而從目前來看，零跑現(xiàn)有這套組合拳有著很強的競爭力，銷量增長迅速，10月銷量突破1.8萬輛，同比增長159%，創(chuàng)歷史新高，在新勢力品牌中，僅次于理想和小鵬。另外，在最新周銷量榜單上，零跑已經(jīng)上升到第二，表現(xiàn)非常出色。

　　盡管雙方在國內(nèi)沒有實際性的合作，但武強表示，Stellantis集團入股零跑并合作，在國內(nèi)市場上會帶來一些間接的認知度，以及提升零跑的聲譽，在業(yè)界形成比較好的良性聲譽。

　　所以，目前零跑與Stellantis集團合作更多體現(xiàn)在海外市場，且在海外銷售的產(chǎn)品都基于零跑國際合資公司渠道，并計劃從歐洲市場開始，因為這里不僅有著深厚底蘊的汽車市場，同時對于電動車的接受度也比較高。更重要的是，歐洲也是Stellantis集團的大本營，市場認可度、銷售網(wǎng)點、售后服務(wù)等方面都有著先天性優(yōu)勢。

　　根據(jù)計劃，零跑國際旗下產(chǎn)品預(yù)計2024年第三季度開始交付，首款車型為零跑C10，它是零跑首款全球戰(zhàn)略車型，會率先進入歐洲發(fā)達國家，其它國家也會同步展開。

　　而根據(jù)武強表示，零跑銷往海外市場可選擇本地化制造和整車出口兩種方式，不過關(guān)于本土化制造方面，武強幾次強調(diào)不會在海外重投資建立工廠，而是基于Stellantis集團已有的工廠進行生產(chǎn)制造，同時不排除第三方的工廠進行代工，綜合比較它們的優(yōu)勢而決定。

　　但對于兩個如何選擇，武強則表示要算經(jīng)濟賬，哪種方式比較實惠就選擇，而不是固定的，目前已經(jīng)存在非常成熟的商業(yè)模式，其中本地制造的優(yōu)勢在于路徑較短、避免關(guān)稅以及縮短交付周期等，同時，部分國家本土制造可享受國家補貼，可以給到消費者更實惠的價格。

　　但盡管如此，武強認為還是整車出口更為實惠，哪怕支付10%的關(guān)稅也是有不錯的成本優(yōu)勢，但如果未來關(guān)稅進一步提高，可能變得本地制造的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。所以目前來看，零跑會與整車出口的方式銷往海外市場。

　　雖然在國內(nèi)生產(chǎn)，但由于雙方市場不同，在開發(fā)上會有一些適配的調(diào)整，包括設(shè)計信息安全、車機軟件、搜索地圖、音樂等方面會存在差異，相對應(yīng)的供應(yīng)商也會有所不同。再加上各地市場對于車的要求不同，包括買車的人員年齡構(gòu)成、使用電動車的目、車身尺寸大小和功能的要求等，這對于生產(chǎn)制造而言并非易事。

　　不過這些都在零跑的規(guī)劃范圍內(nèi)，因為其在國內(nèi)市場上的規(guī)劃一樣可以覆蓋到幾大各個國家的不同市場的需求。主要得益于LEAP3.0第三代的中央集成的電子架構(gòu)，這個架構(gòu)覆蓋高、中、低解決方案，可以適合在不同價格的車型，應(yīng)用在不同尺寸，并且從低到中到高端，完美適配。

　　對于海外銷量預(yù)測方面，武強表示還沒有正式的指引，商業(yè)模式還在討論當中、在構(gòu)建當中，需要在2024年第一季度后才會更精準的指引。并強調(diào)海外市場拓展沒有想象那么容易，不同的文化、政治、地域和消費者的特點都會帶來嚴苛的市場挑戰(zhàn)，哪怕與Stellantis集團也并非易事。

　　另外，有媒體提到Stellantis集團下有眾多品牌和產(chǎn)品，海外的銷售如何積極售賣零跑的車型？對于該問題，武強表示Stellantis集團缺乏零跑這樣有競爭力或者有迭代能力，且具有成本優(yōu)點的電動車，與其他產(chǎn)品之間并非處于直接競爭關(guān)系，哪怕有，也是良性競爭，但更多是一個有益的補充。

　　最后，在被問到大眾入股小鵬，奧迪與上汽合作，以及Stellantis跟零跑完成交割等新模式時，促成這種全新合作模式的關(guān)鍵因素是什么？需要具備哪些條件？會不會成為未來的一種新的趨勢？

　　武強認為這不會成為一個趨勢，不會對其它車企形成先例的趨勢或一種參考，因為這是一個各自跟各自的業(yè)務(wù)發(fā)展的需求雙方所進行的共贏的合作，因為每家公司不一樣，所以不好說就能形成什么趨勢。

　　零跑與Stellantis集團之所以形成合作，其實根據(jù)零跑自身的情況的認識，以及對零跑海外策略的構(gòu)建想法，以及對方對零跑的電動車產(chǎn)品力補充，構(gòu)建合作共贏的關(guān)系。所以以后的事，武強覺得各家應(yīng)根據(jù)自己的實際情況，從實際出發(fā)去發(fā)展業(yè)務(wù)。（文：太平洋汽車 吳啟星）