多次“跳票”的特斯拉FSD 這次真的入華了？

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】北京時(shí)間2月25日，特斯拉在官網(wǎng)上發(fā)布了2024.45.32.12軟件更新，準(zhǔn)備向用戶分批推送城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛（優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能）、駕駛室攝像頭、地圖包版本更新三項(xiàng)功能，不過該公告發(fā)布沒多久后就被撤下，引發(fā)大量關(guān)注與討論。

　　討論的點(diǎn)在于特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）是否真正入華？從發(fā)布的公告來看，本次OTA升級(jí)了城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛(優(yōu)化現(xiàn)有 NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能)，在通行受控道路 (道路使用者通過匝道入口和匝道出口進(jìn)出的主干道)和城市道路上使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和交叉口，在路口識(shí)別交通信號(hào)燈進(jìn)行直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，掉頭等動(dòng)作。并根據(jù)速度和路線自動(dòng)進(jìn)行變道動(dòng)作。在不設(shè)置導(dǎo)航路線時(shí)，會(huì)根據(jù)道路實(shí)際情況選擇最優(yōu)道路行駛。

　　同時(shí)，還對(duì)駕駛室攝像頭功能進(jìn)行了強(qiáng)化，車內(nèi)后視鏡上方的駕駛艙攝像頭現(xiàn)在可以判斷駕駛員的注意力是否集中，并通過警報(bào)，提醒車主在智能輔助駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)將注意力集中在道路上。此外，地圖包版本更新為CN-2025.8-15218。特斯拉官方表示駕駛室攝像頭視頻在車輛內(nèi)部進(jìn)行處理，任何人（包括 Tesla 公司）均無權(quán)訪問。

　　根據(jù)推送的內(nèi)容來看，本次升級(jí)似乎是國內(nèi)消費(fèi)者期待已久的FSD功能，根據(jù)知情人士透露，特斯拉公司正在為中國客戶提供類似于美國市場(chǎng)上FSD的駕駛輔助功能。而特斯拉公關(guān)人員則表示：內(nèi)部技術(shù)人員對(duì)此還沒回復(fù)，但“特斯拉智駕功能”更新這個(gè)說法是沒有問題的。

　　對(duì)于此事，我們也與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授 朱西產(chǎn)進(jìn)行電話交流，朱西產(chǎn)教授表示：特斯拉本次更新屬于“標(biāo)題大，內(nèi)容小”，并指出此次升級(jí)的FSD功能并非完全體，與美國版FSD不能相提并論，只是在增加了城市領(lǐng)航功能，并不能像美版FSD具備車位到車位以及脫手功能。

　　此外，朱西產(chǎn)教授認(rèn)為國內(nèi)推送的FSD功能，頂多算V12版本，且只是具備部分功能，而美國版FSD已經(jīng)迭代到V13.2版本。

　　此外，還需要注意的是，想要體驗(yàn)本次的升級(jí)功能，前提之下要搭載全新一代自動(dòng)輔助駕駛硬件(HW4.0)，并且選裝了價(jià)值6.4萬元的完全自動(dòng)駕駛能力版本（FSD），這意味著車型要求是2024年2月之后的Model Y（詢底價(jià)|查參配）/3，以及新款Model S/X。而之前車型如選裝了FSD，或可能存在硬件落后問題而無法享受到最新的功能。

　　回顧特斯拉FSD入華歷程可謂一波三折，充滿了諸多不確定性與挑戰(zhàn)，其背后交織著技術(shù)、法規(guī)、市場(chǎng)等多方面因素。

　　關(guān)于特斯拉FSD首次傳出入華的消息，最早是2023年8月10日，一位自稱是特斯拉中國分析師的博主在社交平臺(tái)爆料：“特斯拉完全自動(dòng)駕駛功能FSD測(cè)試版已推送至中國市場(chǎng)，初期將會(huì)以‘影子模式’開始收集數(shù)據(jù)，完成相關(guān)可行性驗(yàn)證后，將逐步激活進(jìn)行小范圍試用。”這一消息瞬間引發(fā)國內(nèi)消費(fèi)者和行業(yè)的廣泛關(guān)注，因?yàn)楸藭r(shí)國內(nèi)高階智能駕駛岑差不齊。

　　進(jìn)入2024年，特斯拉FSD入華的消息逐漸頻繁，其中在4月20日，有特斯拉中國車主在社交媒體X上向特斯拉CEO埃隆·馬斯克詢問FSD入華時(shí)間，很快便得到馬斯克回復(fù)：“可能很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)”。

　　當(dāng)大家以為這只是一句客套話時(shí)，僅僅一個(gè)星期之后，馬斯克乘坐私人飛機(jī)落在北京首都國際機(jī)場(chǎng)。而根據(jù)知情人事透露，他本次來華的主要目的是尋求與中方官員會(huì)面，討論在中國推出全自動(dòng)駕駛（FSD），并尋求獲得批準(zhǔn)。在馬斯克返程之時(shí)，特斯拉中國網(wǎng)頁的FSD購買頁面已經(jīng)從“稍后推出”變成了“即將推出”。

　　與此同時(shí)，媒體還報(bào)道特斯拉已經(jīng)與百度達(dá)成協(xié)議，將在中國就地圖和導(dǎo)航領(lǐng)域展開合作，以掃清FSD入華關(guān)鍵障礙。知情人士稱，特斯拉隨后將能夠在百度提供的車道級(jí)導(dǎo)航和地圖的基礎(chǔ)上部署其自動(dòng)駕駛服務(wù)。

　　此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心也發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)（第一批）》，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的全部車型符合合規(guī)要求。各地將有望解除（如機(jī)關(guān)單位、機(jī)場(chǎng)、高速等）對(duì)特斯拉等智能網(wǎng)聯(lián)汽車等禁行禁停限制。

　　種種跡象表明，特斯拉FSD入華僅僅只是時(shí)間問題，但或許也正是如此，給予了國內(nèi)用戶較高的期望。然而事實(shí)卻是，特斯拉FSD化身“渣男”一般，多次甩開對(duì)其期待已久的中國消費(fèi)者，一次次“跳票”逐漸消磨了國內(nèi)用戶的信心。

　　同年7月，馬斯克在特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，將在歐洲和中國申請(qǐng)監(jiān)管批準(zhǔn)以實(shí)施監(jiān)督下的特斯拉FSD，并預(yù)計(jì)在 2024 年年底前獲得批準(zhǔn)。然而，事與愿違，就在馬斯克發(fā)聲一個(gè)月后，因?qū)μ厮估浖诿绹l(fā)事故以及數(shù)據(jù)安全問題的擔(dān)憂，中國審批部門尚未批準(zhǔn)特斯拉的最新自動(dòng)駕駛技術(shù)，這使得FSD入華的進(jìn)程蒙上一層陰影。

　　同年9月，特斯拉官方再次發(fā)文，確認(rèn)計(jì)劃2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD，但仍需監(jiān)管批準(zhǔn)，似乎又是在給國內(nèi)消費(fèi)者“畫大餅”。

　　果不其然，到了2025年1月，在特斯拉發(fā)布2024財(cái)年第四季度及全年財(cái)報(bào)后的采訪環(huán)節(jié)，馬斯克指出特斯拉FSD入華的最大難點(diǎn)之一是中國復(fù)雜的公交車道規(guī)則，不同時(shí)間段存在通行限制，誤入公交車道的車輛將面臨罰單，這對(duì)FSD系統(tǒng)的智能決策提出了更高要求，加上一些限制條件為在中國市場(chǎng)部署FSD創(chuàng)造了復(fù)雜局面。

　　同年2月初，在特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克進(jìn)一步透露FSD入華面臨雙重困境，表示中國訓(xùn)練的數(shù)據(jù)無法出境，而美國限制也禁止特斯拉在中國使用先進(jìn)的GPU進(jìn)行必要的計(jì)算訓(xùn)練。盡管馬斯克直言這是“有點(diǎn)棘手的難題”，但仍希望2025年某個(gè)時(shí)候在中國推出受監(jiān)督版本的FSD12。

　　就在大家以為這又是馬斯克拋出的“大餅”時(shí)，沒想到今日的軟件更新消息又讓FSD入華一事峰回路轉(zhuǎn)，盡管此次更新并非完全體FSD，但無疑也讓人們看到了特斯拉在推動(dòng)FSD入華方面的持續(xù)努力。

　　總體而言，隨著特斯拉FSD入華有望形成技術(shù)鯰魚效應(yīng)，倒逼國內(nèi)車企加速智駕研發(fā)，推動(dòng)算法優(yōu)化和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，同時(shí)，國內(nèi)相關(guān)部門可能會(huì)加快完善智能駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，建立更加統(tǒng)一、嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范。

　　不過特斯拉采用的完全純視覺方案，僅依賴車身配備8個(gè)攝像頭來感知周圍環(huán)境，對(duì)于一些不常見或極端場(chǎng)景，如暴雨、暴雪等惡劣天氣下道路標(biāo)識(shí)模糊不清，或者遇到道路施工等臨時(shí)復(fù)雜狀況，其感知模型的泛化性能或面臨巨大挑戰(zhàn)。此外，針對(duì)國內(nèi)道路上常見的加塞、非機(jī)動(dòng)車混行等情況，特斯拉FSD在這方面的本地化適配還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。如網(wǎng)友評(píng)論一般：是騾子是馬拉出來遛遛就知道。

小鵬NGP VS 特斯拉FSD美國版

　　當(dāng)然，特斯拉FSD最大弊端在于高達(dá)6.4萬元的選裝價(jià)格，相比國內(nèi)免費(fèi)可用或選裝1萬元以內(nèi)的高階智駕方案相比，特斯拉FSD沒有任何價(jià)格優(yōu)勢(shì)，且智駕能力也是個(gè)未知數(shù)，國內(nèi)用戶想要體驗(yàn)FSD，需接受高溢價(jià)和初期本土化不足。（文：太平洋汽車 吳啟星）