炮打三巨頭 川普手撕車企巨頭始末及真相

■ 大誤！

　　雖然川普的推特是有令股價下跌、震懾對手的威力，但動輒上億、十億美元的投資建廠計劃如果看成是口頭脅迫的產(chǎn)物，那就大誤了。

　　這個問題首先要看清川普的立場。

　　其實希拉里的競選演講也提到了增加制造業(yè)崗位、支持汽車工人、為中產(chǎn)階級減負等圖景，但民眾已經(jīng)厭倦了精英政客的畫餅，那不過是溫柔的陷阱。反觀川普這樣的泥石流，四處煽風(fēng)點火，口無遮攔倒是激出了不少人的怨氣。

　　讓制造業(yè)回遷美國，他所謂的“美國優(yōu)先”的貿(mào)易保護主張，到底能給多少制造業(yè)工人帶來實在的好處呢？

　　目前美國社會占總?cè)丝?.1%的最富有家庭，擁有占人口90%的家庭的財富總量。美銀美林的數(shù)據(jù)顯示，過去30年間，占人口比重90%的美國底層家庭獲得的財富比例下降了13個百分點，而人口比重僅0.1%的最富有家庭財富占比卻不斷攀升，兩者差距不斷拉大。

　　川普可不是什么工人階級、中低收入人群的代言人，他的內(nèi)閣富豪云集，華爾街、石油、軍工利益集團背景突出，國務(wù)卿是美孚石油CEO、財政部部長是高盛合伙人，就連福特董事長也是川普內(nèi)閣的能源部副部長，福特CEO瑪麗是科技部副部長……試問，一個從小生活優(yōu)渥、資產(chǎn)高達數(shù)十億美元的富豪總統(tǒng)和一個居于金字塔頂端的富豪內(nèi)閣，如何能有效保障草根的利益？ 

 ?？松梨谑凸綜EO Rex Tillerson，現(xiàn)任川普政府國務(wù)卿

　　至于川普時常掛在嘴邊的口頭禪——35%關(guān)稅，威脅的成分大大高于實際，畢竟打嘴炮跟推翻北美自貿(mào)協(xié)定相比，還是過于雞毛蒜皮。真要給從墨西哥運過來的汽車加征35%關(guān)稅，這些成本自然會轉(zhuǎn)嫁在美國消費者身上。頻頻被攻擊的墨西哥也表了態(tài)，其經(jīng)濟部長近日表示，一旦遭到美國的關(guān)稅打擊，墨西哥也會回擊。

　　另外，可別忘了川普的另一個身份是真人秀節(jié)目主持人，善于制造話題和作秀本就是他所長。一個時常半夜發(fā)推特的7旬老人，到底是什么樣的信念在支撐著他？他當(dāng)然熟知社交媒體傳播規(guī)律。競選期間，他的競選顧問特意研究和實驗了社交媒體的受眾定位和營銷方式。

　　有美國學(xué)者分析川普的心理，認為他是一個好斗、強勢、精明、自戀、外傾性極強而宜人性極差的人，川普的演講和推特風(fēng)格都極具煽動性，情緒化的Loser、Stupid、Weak、Worst經(jīng)常出現(xiàn)，這或許就是他情緒的直接輸出，狂刷推特也是他外傾性極強的表現(xiàn)。另外，發(fā)個推特這么低成本的方式，就能達到攻擊對手、自我營銷等諸多目的，或許這樣的極低投入、極高回報的方式，更符合一個商人的邏輯。

　　競選之初就高喊就業(yè)口號，競選成功的不少投票就來自藍領(lǐng)白人階層，上臺了不弄出點動靜來豈不是打臉？

　　其次，車企回遷是個偽命題，促成他們做出投資決定的根本原因在于汽車市場和產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的變化。

　　不止中國熱愛SUV，美國人民也對皮卡、SUV和跨界車需求旺盛。2015年，SUV和皮卡占美國輕型車銷量的比例為56%，2016年約為60%。有機構(gòu)預(yù)測，這一占比將接近70%，這也意味著轎車市場將進一步失守。

　　在市場終端，經(jīng)銷商也需要為轎車讓利更多。據(jù)《凱利藍皮書》的數(shù)據(jù)，賣出一臺Midsize中級轎車9月平均讓利14.1個百分點，而中級跨界車只需7.4%。今年11月，寶馬在美國市場的銷量近一半由SUV提供。豐田北美CEO也表示，2017年豐田美國市場上的SUV和皮卡銷量將占63%。

　　鑒于這樣的市場形勢，車企也正調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，削減轎車產(chǎn)量、投放更多SUV和跨界產(chǎn)品。于是就有了將經(jīng)濟型轎車、銷量不佳車型遷移到墨西哥的戰(zhàn)略舉動。

　　為什么都是墨西哥？從貿(mào)易自由度和勞工成本來看，墨西哥是個好地方?；诒泵雷杂少Q(mào)易協(xié)定，墨西哥和美國的汽車貿(mào)易關(guān)稅為零，且墨西哥與歐盟也有自貿(mào)協(xié)定。勞工成本方面，美國汽車工人每小時工資平均約33美元，而墨西哥當(dāng)?shù)毓と思s10美元。

　　以福特為例，福特墨西哥廠的勞工成本比美國工廠的要低40%。擁有可觀利潤的高級和大型轎車尚可在美國設(shè)廠，但小型車勢必要削減成本保持競爭力。

　　福特在2016年4月就透露，?？怂?/a>和C-Max的生產(chǎn)將從密西根州轉(zhuǎn)移到墨西哥，而本土密歇根州的生產(chǎn)線屆時投產(chǎn)全新硬派SUV Bronco，該車已停產(chǎn)20年，在新的市場形勢召喚下，它將復(fù)活上陣。

　　車企在被川普攻擊后公布的投資計劃，也并不存在回遷或者減少就業(yè)的問題。美國本就是全球第二大汽車市場，且硅谷正孕育著全新的產(chǎn)業(yè)變革力量，在人工智能、自動駕駛等技術(shù)上，美國依然具有絕對優(yōu)勢，車企勢必要在美國進行戰(zhàn)略投資，刷新技術(shù)應(yīng)對未來。

　　福特在美增加投資主要生產(chǎn)新能源和自動駕駛車輛，這是應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革的必然之舉。福特CEO就表示，就算川普沒當(dāng)選，他們也會作出相同的決定。川普的攻擊或許在一定程度上加速了他們的決定。

　　目前僅福特答應(yīng)暫停林肯MKC遷出，個中原因，除了需要回應(yīng)下新一屆政府，進行危機公關(guān)，更多的恐怕是因為林肯品牌近年漲勢良好，在美國生產(chǎn)的成本還能接受。

　　而且?。?！福特原本計劃小型車轉(zhuǎn)移到墨西哥生產(chǎn)，這一點至今并沒有因為川普而發(fā)生改變，遷出后原有的生產(chǎn)線并沒有關(guān)閉，只不過把產(chǎn)能讓給了更有利潤的車型，何來的影響就業(yè)？

■ 川普政府對美國汽車產(chǎn)業(yè)的影響

　　川普在去年11月當(dāng)選后公布了一個“百日新政”計劃，其中將對汽車產(chǎn)業(yè)有影響的主要包括：“取消奧巴馬政府在環(huán)境保護方面、特別是對開發(fā)使用頁巖氣、清潔煤的種種限制”、“企業(yè)稅率由30%降至15%”、“貿(mào)易協(xié)定重新談判，使之更符合美國利益”。

　　2025燃效經(jīng)濟性法規(guī)懸了

　　能源是影響汽車產(chǎn)業(yè)的一大因素，川普政府打算進一步放開對石油生產(chǎn)的監(jiān)管，提升油氣產(chǎn)量，這可能會減緩美國汽車產(chǎn)業(yè)從內(nèi)燃機向電池電機的轉(zhuǎn)變進程。

　　奧巴馬政府時期加強了對汽車產(chǎn)業(yè)在環(huán)保方面的責(zé)任監(jiān)管，目前美國環(huán)保署和道路交通安全管理局負責(zé)監(jiān)督燃效和溫室氣體排放。按照原來的計劃，2025年輕型車的燃效標(biāo)準(zhǔn)將會提高到50mpg（約百公里4.3升），車企為此已經(jīng)投入了數(shù)十億美元的研發(fā)資金，加速推進混動、純電動等新能源汽車。

　　而川普本人，本就打算不甩巴黎氣候協(xié)議，并且公然表示氣候變化和全球變暖是一場騙局。目前看來川普政府打算放松環(huán)保方面的要求，現(xiàn)有的美國企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行效果或許會大打折扣，車企能緩上一口氣。

　　自動駕駛?cè)ネ翁帲?/strong>

　　目前美國汽車業(yè)和科技公司正轟轟烈烈開展自動駕駛技術(shù)研究，2017年的CES基本淪為了車企的秀場。

　　去年，奧巴馬執(zhí)政期間出臺了《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策》，除了要滿足15項安全評估外，自動駕駛汽車制造商還要求與政府共享大量安全性和軟件方面的數(shù)據(jù)，并提出了對科技公司的要求。

　　谷歌、Uber、福特、Lyft等對此并不買賬，他們組成了一個游說團隊，游說白宮放松對自動駕駛的監(jiān)管。雖說川普主張簡化行政監(jiān)管，但基于他不套路出牌的原則，目前川普是否會放松對自動駕駛的監(jiān)管尚不明朗。

■ 結(jié)語：

　　美國在科技方面的領(lǐng)先地位一直穩(wěn)固，硅谷科技公司很可能走在自動駕駛這一波技術(shù)潮流的前端，因而汽車產(chǎn)業(yè)，或者說出行/運輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游的重塑、商業(yè)模式將發(fā)生質(zhì)變。雖然川普執(zhí)政對汽車產(chǎn)業(yè)的影響還不明朗，但這一點毋庸置疑。

　　自動化程度提高導(dǎo)致部分傳統(tǒng)勞工被淘汰，但美國的制造業(yè)產(chǎn)出和效率一直在持續(xù)增長，并且美國占據(jù)了高附加值的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。美國汽車制造業(yè)，也會繼續(xù)淘汰低附加值（比如經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)的外遷），留下高技術(shù)、高附加值的部分。把握工業(yè)化和信息化深度融合的新產(chǎn)業(yè)革命機遇，完成新一輪產(chǎn)業(yè)升級，這種趨勢符合美國利益，并不會因為川普的攻擊而發(fā)生改變。

　　川普揪住“就業(yè)回遷”做文章，但無法掩蓋貧富差距持續(xù)擴大、階層固化上升通道阻力變大、教育成本不斷攀升的真相。而這些，恐怕才是影響就業(yè)的真正原因。積極來看，川普政府主導(dǎo)下，如能切實降低能源成本和企業(yè)稅率，這倒可能吸引車企制造工廠回遷，從而帶動就業(yè)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）