原創(chuàng)  Mazda6創(chuàng)建中國公商務用車新標準

　　Mazda6是日本馬自達汽車公司為21世紀精心打造的最新中高級轎車，一問世便以全面的創(chuàng)新性而震撼業(yè)界，持續(xù)暢銷歐美日汽車市場。通過它，人們看到了福特主導后新生的朝氣蓬勃的馬自達，開發(fā)能力世界一流的馬自達。而實際上,馬自達已經(jīng)成為福特許多在業(yè)界爭風項目的主要攻關(guān)者。

　　由于采用了當今世界上最先進的開發(fā)手段，Mazda6所有總成的先進程度，及其高度的人性化關(guān)懷，使它成為一款中高級轎車的典范之作。

　　截至目前，Mazda6在全球范圍獲獎總數(shù)已經(jīng)達到65項之多！性能卓越的Mazda6于2003年4月被引進中國市場后，上市僅三個月，就成功躋身中高級轎車銷量前三名。去年年底，它更是惟一一個同時榮獲國內(nèi)最高規(guī)格等級的“中國2004年度車型”、“中國2004風云車”兩項殊榮的現(xiàn)產(chǎn)車型，深受廣大消費者的青睞和行業(yè)專家肯定。

　　目前，在國內(nèi)的轎車市場上，Mazda6是一款貨真價實的與全球同步投放的先進車型。作為后發(fā)制人的作品，Mazda6在造型、底盤（平臺）、安全性、電子裝備和經(jīng)濟性等五大方面的技術(shù)水準，都達到了當代中高級轎車技術(shù)的第一層次的水準。
詮釋了轎車造型潮流

　　首先，Mazda6的造型頗為耐看，它具有長久的欣賞價值。當前，歐美轎車造型呈現(xiàn)出兩種傾向：一種是“無造型”傾向，即飽滿圓潤即可，這是一種保守的取向；另一種是加入雕塑手法，突出的是卓而不群的現(xiàn)代感；而那種早先流行的維納斯的斷臂美，則已是昨日黃花。任何一種審美傾向如果走過了頭，都會折返回來，重新回到科學合理與適度美感的結(jié)合點上來。Mazda6及早地預見到了這一點，它把時尚和經(jīng)典、運動和優(yōu)雅和諧地融為一體，身形飽滿但不臃腫，線條順滑卻透著勁拔。

　　Mazda6造型既最大限度地迎合了空氣動力學的要求，同時把駕乘空間擴展到了最大極限，即達到了所謂的“雙M”要求，“機器所占空間最小，而駕乘者享受的內(nèi)部空間最大”。所以，Mazda6的外形看起來有點小，但實際上它并不小，尤其是它的內(nèi)部空間并不比同級競爭者小。

　　卓越的平臺獲得專家高度贊賞

　　狹義的平臺俗稱底盤，是汽車的核心技術(shù)，是與發(fā)動機處于同一個級別的重要總成。打造一個優(yōu)秀的平臺，汽車廠家所花費的時間和金錢，決不亞于發(fā)動機。平臺的技術(shù)水準代表著一個汽車廠家開發(fā)能力和實力的高低和強弱。據(jù)介紹，為了改善Mazda6的操控穩(wěn)定性，馬自達公司曾經(jīng)動用了24顆衛(wèi)星來采集車輛高速運行時的各種數(shù)據(jù)。通過對100多個車身部位進行剛度檢測，工程師確定了幾十個對操縱穩(wěn)定性有重要影響的車體部位并進行加強，從而提高了Mazda6整體操控穩(wěn)定性。Mazda6獨特而全新的平臺，不僅贏得了全世界著名汽車雜志試車記者的交口贊譽，而且也博得了世界汽車界的高度肯定。出色的平臺能給一部轎車帶來出色的行駛穩(wěn)定性和平順性，同時還能間接地提升操控準確性。特別是在高速行駛時，平臺的好壞關(guān)系到駕駛者操控安全程度的大小。也就是說，平臺技術(shù)越高，高速行駛時的平順性、穩(wěn)定性和安全性就越高。Mazda6的平臺技術(shù)水準超出了國內(nèi)任何同級競爭對手。這也就是Mazda6獲得“中國2004年度車型”的重大原因。

　　業(yè)內(nèi)人士眾所周知，轎車平臺上搭載著三個主要的子系統(tǒng)：懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)。 Mazda6的前雙橫臂前懸架，能最大程度地降低不良路面的影響，保證輪胎與路面的接觸效果最佳化，在保障最佳穩(wěn)定性的同時，也保證了乘坐的舒適性。獨創(chuàng)的E型多連桿后懸架，在最大限度地保障高速行駛時具有卓越的平穩(wěn)性、提高乘坐舒適性的同時，大大擴展了后排座的乘坐空間和行李箱的儲物空間。

　　Mazda6平臺上所裝配的主動安全設施“套餐”（ABS+EBD+TCS+DSC+EBA），已經(jīng)超出同級競爭對手，達到了高檔豪華轎車的水準。他們直接在操作層面上，傳給駕乘者帶得心應手的操控感和平穩(wěn)順暢的安全感和舒適感。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的智能化，也是反映Mazda6擁有先進平臺技術(shù)的一個方面。與競爭對手不同的是，Mazda6給車主提供的是感速型齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而不是普通的齒輪齒條式。

　　正是有以上先進技術(shù)的支持，在專業(yè)測試評比中，Mazda6的綜合評分稍弱于BMW3，而在彎道和操控性能方面，好于BMW3。特別是在100公里/小時-0的制動距離上，Mazda6的表現(xiàn)十分出色。