原創(chuàng) 從駕車習慣保養(yǎng)各方面介紹凱越的省油高招

2006-09-28 14:19:57 來源： PCauto 作者：丁騏

　　現(xiàn)在的汽車生產商，都各有各的高招，但萬變不離其中，節(jié)油成了主題，油耗成了關鍵指標。費油也好，節(jié)油也好，真正明白油耗是怎么樣變大的，才是我們需要關心的話題，以下就是關于如何節(jié)油的一些關鍵內容。

　　首先，發(fā)動機是消耗汽油的關鍵部分，提高壓縮比，增加節(jié)氣門，采用電子點火，等等一系列高新科技手段是節(jié)油的研發(fā)方向。通用公司06款凱越系列，匹配了"歐寶"新一代Twin-Tec/DOHC發(fā)動機, 此類具有16氣門的SFI順序多點燃油噴射式發(fā)動機，在ECM電子控制模塊配合下，能根據(jù)車載量、速度、給油現(xiàn)狀等條件，系統(tǒng)自動調整點火提前角，能使進油得到更充分的燃燒，同時得到最大的節(jié)油的模式，且排放達到歐洲III號標準。這款發(fā)動機專門針對中國路況進行改進，采用較低的壓縮比，對油品要求較低，輔以SFI順序多點燃油噴射和ECM電子控制模塊，峰值扭矩在4000轉／分鐘時即達到，性能得到明顯改善。

　　由于06款凱越系列采用的是低轉速大扭矩發(fā)動機，所以能在較低的轉速下得到較大的動力。在高低不同的轉速下，采用多氣門VGIS可變歧管進氣系統(tǒng)自動進行調節(jié)，從而到節(jié)油的作用。底盤系統(tǒng)以全球車的Twin-Link四輪獨立懸掛為基礎，根據(jù)中國的路況、氣候、油品數(shù)據(jù)進行重新調較，對動力總成和底盤懸架作了各種嚴酷的本土化試驗，消除了"國際車"水土不服的隱患。本土設計（調校）是節(jié)油的第一步，采用多氣門VGIS可變歧管進氣系統(tǒng)是節(jié)油的第二步，配合順序多點+電子控制模塊是第三步。

　　從技術上保證了節(jié)油的可行性后，當然緊跟著操作方法上也得跟上。家庭轎車系列的正確的駕駛方法，應該注意到以下幾個方向：

　　1、磨合期：理論上現(xiàn)在新出廠的車，由于加工精度的提高，都不用再進行機械磨合。但由于各部件的配合度、緊固度等方面的原因還是需要磨合一下。特別是電子模塊控制方法的記憶性，還是要對駕駛員的駕駛習慣進行記憶磨合的。高檔車有行車電腦，可進行多人的記憶保存，在需要時可以隨時調出。而大眾化的車卻沒此功能，一旦形成駕駛員記憶后，更換駕駛員會引起油耗變化。雖然有說變低的，但大部分是變高的，所以在磨合期形成良好的駕駛習慣，每百公里能節(jié)省不少于2L的汽油，這可是一個大頭啊。所以常有老駕駛員對新手說，磨合期油耗是有點大，過后就好了。但磨合期不注意的話，過后可能會更差。

　　2、駕駛習慣：正確的方法是輕給油，勤換檔，少剎車。起步要穩(wěn)，切忌大腳給油，強行高速低檔搶道的不良習慣。在城市道路交通較擁護的地方，根據(jù)車載人數(shù)，保持發(fā)動機（由于凱越采用的是低速大扭矩發(fā)動機）轉速在2000~3000左右，而行車速度則通過變檔來實際，這樣發(fā)動機能處在一個基本滿荷的狀態(tài)下（俗稱：吃上力），這個狀態(tài)下，汽油耗用是最合理的狀態(tài)。很多人在開車時，都喜歡大腳哄油，大力制動，把家庭用車當賽車在玩。這不但會引起大油耗的發(fā)生，更是不安全的因素。

　　3、空檔滑行：很多人認為，在需要減速的地段，摘檔后利用車輛的慣性來滑行，這是最省油的方法。不錯，這個方法是以前化油器汽車最佳的節(jié)油手段。但現(xiàn)在的轎車都是采用了電子（電腦）模塊控制（俗稱：電噴車）進油方式及控制進油量的。當摘檔滑行時，電腦認為已停車，為保證車輛不熄火，就按怠速方式一直往發(fā)動機供油。正確的方式應該是：當需要減速時（一般都是提前減速，同時腳撂剎車前做制動準備），急收油門不要摘檔，這時控制模塊認為是停油減速，并利用發(fā)動機進行預制動。雖然這樣做會使滑行距離稍有縮短（在100kn/h的速度下，僅比掛空檔多滑行十多米而已），由于相對距離較少，可忽略不計，但節(jié)油效果卻是明顯的。真正需要減速時，也不要一腳剎車踩到，正確的剎車方式應該是輕重輕，即先點一剎車，這時剎車泵工作，同時剎車燈亮，給予后車一個提示。然后一腳稍重的，根據(jù)需要進行急減速。當速度明顯減下來，又需要輕踩剎車，根據(jù)情況作停車及給油重新行進。由于路況多變，長年使用這種穩(wěn)妥的駕駛方式，也能起到節(jié)油的作用。

　　4、關于空調：很多人認為不開空調就可省油。于是開窗而行的車很多。如果是在市區(qū)大堵車的狀態(tài)下，這個操作法還情有可愿，但一旦行車速度大于50km/h時，情況就適得其反了。開窗后風阻會明顯增加，為得到同樣的速度，發(fā)動機需要增加抵抗風阻的動力，油耗也隨之增高，這個作用力是為了克服前進阻力，而不是為了提高車速，所以屬于無效功，為此而增加的油耗，真是得不償失啊。

　　5、冷車預熱：以前的駕校老師和汽車學校的教授們告訴我們，汽車發(fā)動后需要進行幾分鐘空轉進行預熱。但由于時代的前進，這些在20世紀50~60年代的竅門早已過時。不知道大家注意沒，當車起動后，冷卻風扇不是馬上就工作的，當冷卻水內循環(huán)到一定溫度后，才會工作，現(xiàn)在的冷卻系統(tǒng)早就由電腦模塊控制了。正確的方法，冷車起動后，需要馬上行駛，讓發(fā)動機進行負荷，利用發(fā)動機負荷的溫度來快速帶動冷水循環(huán)系統(tǒng)工作。低溫狀態(tài)下的低速運行一般怎么控制呢？比較討巧方法：從停車位開出小區(qū)這段路應該可以了，出了小區(qū)進入馬路就可正常駕駛了。這個時間段不用很精確的，自己估計在二分鐘左右就行了，或者看到水溫升高了，也可正常駕駛了。

　　當然除了操作上要注意以外，平時我們車輛的維護保養(yǎng)也有很多注意點，可以直接影響到車輛的油耗，比如：

　　1、空車配重：后備廂不是雜物廂，很多人圖方便，亂七八糟的雜物把后備廂塞的滿滿的，取用是方便了，油耗也同時上去了。想想也是噢，分分秒秒拉著幾十公斤，甚至上面公斤的貨物到處跑，都快趕上貨運車了。想省油，先把后備廂整理一下吧。

　　2、防曬貼膜：這個可不是為了好看噢，相對汽車來說，制冷比制熱更費油，所以在春末到秋初這樣一個長時間段內，車內降溫也是節(jié)油的一個高招，選用隔熱度較高的汽車膜能有效防止熱量的透入。

　　3、日常保養(yǎng)：良好的車輛性能，更潤滑的部件，對節(jié)油來說是有事半功倍的效果。所以換時保養(yǎng)，更換三濾及各部分潤滑油，是減少汽車內部阻力的一個手段，保持機件的良好狀態(tài)，也能起到節(jié)油效果。

　　4、輪胎氣壓：非專業(yè)駕駛員最容易忽視的地方，但同時也是引起油耗加大很關鍵的地方。當胎壓過高時容易爆胎發(fā)生車禍，而胎壓過低時，接地阻力大大增加，發(fā)動機需要付出相大的一部份功率來克服來自地面的阻力，所以油耗也會隨之加大。經常檢查胎壓是省油的一個重要部分。

　　上面從發(fā)動機性能、操作方法、日常保養(yǎng)三個方面講了節(jié)油的方法，具體實施還需要大家來操作，希望這些方法對你有幫助吧。

　　凱越給我動力

　　由于工作需要，想買個車，但我是卻是所謂的"菜鳥"，汽車知識是一點都沒有，只會開著走，還知道手排比自排開著爽，至具體怎么個爽法，為什么會爽，一切都不明白。我對自己準備買的車，要求是大品牌，質量好，維護方便，還要能上工地，見客戶，外形適合我，噢，對了，我是女生，是某裝潢公司的設計總監(jiān)。經過到處咨詢對比，最后選擇了06款凱越。正好符合我大品牌的要求，外形也適合我這類小資形象，見客戶、上工地都沒問題。關鍵是聽說這車在同類車里算比較省油的，這可是日常消耗啊，經常有聽說買得起車用不起車的說法。

　　駕照到手一年多后才開上自己的車，手法是有點陌生了，努力回想著駕校的一切，帶著些微的興奮開著凱越上路了，一腳油門，車子風風火火地直竄而去，那個叫爽啊。咦，紅燈，踩剎車，踩，再踩，終于停在線前。在凱越4S店提車時加了250元的97#油，開了幾天，該加油了吧。一看表，才跑了300多公里，卻快到紅線。加了幾次油，跑了近2000公里，怎么還這樣啊，不是說凱越油耗蠻低的嘛？

　　正郁悶著，有次給客戶做設計時，那客戶是專業(yè)試車的，于是帶著疑惑向那客戶虛心請教一下為什么我的凱越會與買車提供的說明不一樣。據(jù)說油耗的大小除了本身發(fā)動機設計以外，與駕駛習慣有很大的關系，同樣是凱越，同樣采用最新的Twin-Tec/DOHC發(fā)動機，單車油耗大與小，每百公里能差3~5升油呢，看來想真正了解凱越，還得認真注意下駕車習慣。

　　輕給油，勤換檔，少剎車，客戶經驗之談為我解了惑，于是按照這個說法，起步時輕輕給油，等車走起來后再平緩加油，注意發(fā)動機轉速表的指示（不好意思，這個表現(xiàn)在才知道是派這個用處的），基本保持在二、三千的轉速，路況好就換高檔，路況有變化就提前收油門，帶檔滑行。聽老法師講，電噴車帶檔滑行才省油。有次坐一輛高檔帶行車電腦的車，看實時油量指示表上注意到，帶檔滑行時供油量為0，而空檔滑行時卻顯示5，即前者百公里不供油，后者是按百公里5升在供油呢。而提前收油能在減速的同時節(jié)約不少油呢。這樣開了二個月后。發(fā)現(xiàn)原來百公里要用將近14L的油，現(xiàn)在只有8L多點了，算算還真省了不少呢。

　　還有沒有省錢的辦法？向單位一個老法師了解后發(fā)現(xiàn)，油質也很有講究，凱越要求的油品為93或97號油，加高標號油主要是防止在超高速運轉時的抗爆震性能。以前的汽油是添加四乙基鉛來防止爆震的，由于四乙基鉛會產生嚴重污染，現(xiàn)在改用含錳的添加劑，標號不同只是添加劑的份量不同，我買的是凱越家庭轎車，又不是賽車，不必用這么高標號的汽油�，F(xiàn)在我改用93#汽油，又省下不少錢呢。據(jù)說用90#油也沒關系，但因為很多地方沒有90#油加，還是用93#吧。

　　另外還需注意的地方是輪胎氣壓，由于凱越采用的是195/55R15的輪胎，氣壓太高容易爆胎，不安全，太低不但會損壞輪胎，而且因磨擦力加大引起汽油消耗的增加。

　　由于凱越發(fā)動機是采用16氣門SFI順序多點燃油噴射式的，在ECM電子控制模塊下工作。而冷車預熱則是氣化器車的必須工作，而凱越則無需這樣做，只需冷車起步后的前二分鐘，注意低速運行一下就行。正好我出小區(qū)也不需開很快，慢慢走更安全，順便也帶著預熱了。各方面注意一下，還真省下不少呢。

　　自動擋用好也能省油!!!

　　解決的方法，摒棄D檔到底的習慣，正確地使用自動檔車子的檔位就能完全克服動力不足。如果你對車輛的操控要求較高，自動檔汽車駕駛操作的首要觀念是要摒棄D檔到底的習慣。許多自動檔車型除D檔外，還有1、2、3檔。市區(qū)車速不快時，可將檔位放在2檔或3檔，山路則放在2檔或1檔，你會發(fā)現(xiàn)愛車似乎脫胎換骨，跑起來不但有力，而且更加輕快。

　　也許有人會懷疑，這樣的操作會不會對變速系統(tǒng)有不良影響？會不會比較耗油？答案是不但不會，而且還會更為有利。因為，既然變速系統(tǒng)設計有這些檔位，就表示它們各有所司，正確的操作絕對不會造成損傷。同時，可避免以較高檔位拖著車輛行駛，油耗必然也會較低，還能減少發(fā)動機積碳的現(xiàn)象。這種不拖檔的觀念手動檔的車主很強。

　　自動檔車子在市區(qū)行駛時，如果車速無法超過60公里/小時，就要用低于D檔的一個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的產生；當車速超過60以后，使用D檔行駛，不但省油，也不會有損加速性。在山路行駛時，則要依據(jù)情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發(fā)動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎，能夠確保行車安全。自動檔車的D檔不具備發(fā)動機剎車的功能，并會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動檔的汽車走長下坡路時，一定不要用D檔行駛，以防不測。

　　即便你買自動檔汽車的目的就是為了免掉換檔的麻煩，也要稍微勤快一點。在低速時，換入D檔以下的檔位，高速時再放心、省事地使用D檔大膽地往前開。這樣會有事半功倍的良好效果。

　　專家建議省油10招

　　美國著名的汽車資訊網(wǎng)站最近刊登了一篇題為《提高燃油經濟性10招》的文章。

　　該網(wǎng)站的總編Karl Brauer說："每個經常駕車的人最近都感到了油價上漲所帶來的壓力，而且這種上漲在近期沒有明顯減緩的跡象。然而確實有一些非常簡單，每個人都可以做到的方法，這些方法無論用在什么型號的車上都有效，它可以使您的車更省油。"

　　10個省油的方法是：

　　1、按照汽車保養(yǎng)和維修手冊上推薦的方法做---一輛維護保養(yǎng)良好的汽車開起來才更省油，污濁不堪的火花塞，骯臟的空濾或堵塞的濾清器會降低燃油經濟性。

　　2、讓胎壓保持適當?shù)乃?--如果胎壓過低將會較費油，因此需要經常檢查胎壓。符合規(guī)定要求的胎壓可以降低油耗3.3個百分點。

　　3、給你的車輛減負---過重的車輛在行駛時會更費油。因此盡量清空行李箱，不要把后備箱當儲存室，非必要東西勿堆置車內。如果行李或滑雪板架不用的時候就請拿掉。

　　4、不要開車太猛---停車后猛踩油門起步，使勁踩剎車和急加速這些行為都會增加燃油消耗。

　　5、盡量掛高擋---低擋行駛會消耗更多的能量，所以在駕駛手動變速器的車時在車速穩(wěn)定下來以后應及時換成高擋，而駕駛自動變速器的車時應盡量避免使用"運動"模式。

　　6、使用定速巡航---在平坦的路面上選擇定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上這一方法則并非最經濟的做法。

　　7、讓你的車輛保持清潔---經常洗車和給車打蠟可以減少空氣阻力，因而可以提高燃油經濟性。