添了TSI　速騰還缺什么？原創(chuàng)

　　繼大眾兩款搭載1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品－－邁騰和斯柯達(dá)明銳市場影響力的逐步擴(kuò)大，特別是明銳1.8TSI的持續(xù)熱銷之后，一汽大眾速騰也終于耐不住寂寞將于今年5月搭載TSI發(fā)動(dòng)機(jī)換“芯”登場。三款產(chǎn)品中，明銳與速騰都出自大眾最先進(jìn)的A級(jí)車平臺(tái)，有很多相似之處。添了TSI后，速騰在動(dòng)力性能上將會(huì)拉近與明銳的距離。但個(gè)人認(rèn)為，比之于已被譽(yù)為“中級(jí)車實(shí)力新典范”的明銳，速騰其實(shí)還有不少可跟進(jìn)的空間。究竟它還缺些什么？我們一起來看看。

　　減配？還是增價(jià)？這是個(gè)問題

　　首先，動(dòng)力升級(jí)必然影響到產(chǎn)品的總體售價(jià)。據(jù)了解，這款全球最先進(jìn)的　TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，因其所使用的渦輪增壓技術(shù)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的技術(shù)門檻非常高，目前也僅大眾汽車集團(tuán)等少數(shù)廠家有設(shè)計(jì)制造實(shí)力。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以在不增加排量的情況下大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，而油耗增加的幅度卻要不大。以國內(nèi)首款搭載TSI發(fā)動(dòng)的A級(jí)車－－明銳1.8TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其在5000到6200轉(zhuǎn)所發(fā)出的118KW的最大功率已經(jīng)達(dá)到了普通2.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而從1500到4200轉(zhuǎn)下持續(xù)輸出250Nm峰值扭矩的特性即使是2.5L排量的普通發(fā)動(dòng)機(jī)也難以匹敵，但該發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗仍然保持在非常低的水平，即6.3L／100km（90km／h等速）。

　　速騰若將原有的發(fā)動(dòng)機(jī)換成TSI，可以預(yù)見產(chǎn)品性能將得到進(jìn)一步提升，價(jià)格相應(yīng)也會(huì)水漲船高。估計(jì)一汽大眾屆時(shí)的做法會(huì)有兩個(gè)可能，或者提價(jià)，或者減配。兩種可能都將直接影響到消費(fèi)者利益。而且目前速騰1.6L車型采用的兩氣門8V汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，比斯柯達(dá)明銳1.6L搭載的16V汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上整整落后了兩代；明銳２.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)也比速騰2.0多采用了MPI技術(shù)，噴油更均勻，也更省油。這種情況下，速騰已經(jīng)比明銳貴出一萬多�？上攵�知換“芯”之后，如果在定價(jià)方面速騰不再行斟酌的話，換“芯”帶來的很可能會(huì)是負(fù)面效應(yīng)。

　　安全性性價(jià)比，仍有待提高

　　其次，從安全性而言，同一平臺(tái)出來的速騰與明銳，明銳獲得C－NCAP五星評(píng)級(jí)，速騰卻僅獲四星。造成這種安全性上的差別，當(dāng)歸因于上海大眾更為強(qiáng)大的技術(shù)改造實(shí)力與本土研發(fā)能力。顯然，一汽大眾在此方面還是有待突破。

　　上海大眾在引進(jìn)斯柯達(dá)明銳時(shí)，一反國外車引進(jìn)到國內(nèi)就品質(zhì)縮水的常規(guī)做法，大膽采用與眾不同的本土改造理念。在保留明銳歐洲原型車優(yōu)異的車身結(jié)構(gòu)這一基礎(chǔ)上，還充分利用自身的技術(shù)實(shí)力，結(jié)合國情，經(jīng)過中國工程師的本土改造，在車體內(nèi)充分利用吸能原理設(shè)置緩沖區(qū)，并先后通過了數(shù)十次的實(shí)車碰撞試驗(yàn)以及無數(shù)次模擬碰撞試驗(yàn)，反復(fù)優(yōu)化，從而令斯柯達(dá)明銳達(dá)到“源于歐洲，高于歐洲”的卓越品質(zhì)。

　　客觀地說，斯柯達(dá)明銳的這種本土改造理念，是值得每一位引進(jìn)國外車的企業(yè)深思的。同門兄弟速騰若能在引進(jìn)時(shí)多一些類似的實(shí)用人性化考慮，或許大眾集團(tuán)在C－NCAP五星安全榜上就不止明銳一款中級(jí)車了，“大眾雙雄”也將得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　需要更積極的營銷行動(dòng)

　　從營銷方面來看，大眾集團(tuán)作為2008年的奧運(yùn)合作伙伴，旗下一汽大眾速騰今年似乎還未見到有何新的動(dòng)靜，傳了許久的換“芯”計(jì)劃也要等到5月才能見其廬山真面目。這樣，北京上市的產(chǎn)品也要等到那個(gè)時(shí)候才能全面完成發(fā)動(dòng)機(jī)的排放升級(jí)。倒是上海大眾的斯柯達(dá)明銳在08年剛剛開始不到10天，就以連續(xù)的行動(dòng)，投入到轟轟烈烈的奧運(yùn)營銷中。先是在北京國Ⅳ燃油標(biāo)準(zhǔn)頒布的首日，搶在眾車企之前第一時(shí)間在北京推出全系列國Ⅳ車；而后時(shí)隔幾日，又迅速推出一款搭載了人機(jī)互動(dòng)DVD導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)的導(dǎo)航版車型，將產(chǎn)品特點(diǎn)有機(jī)地融入到“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”的奧運(yùn)精神中。對(duì)比于此，速騰就顯得著實(shí)過于風(fēng)平浪靜慢吞吞了。

　　總之，從產(chǎn)品與營銷的綜合優(yōu)勢來看，作為大眾旗下一款優(yōu)異的中級(jí)車產(chǎn)品，速騰還是有所欠缺的。需要再多些平實(shí)、積極的作風(fēng)與態(tài)度，不然即使添了TSI，恐怕也很難有大的突破。