橫跨歐亞　榮威實(shí)現(xiàn)三地聯(lián)動(dòng)、無接縫研發(fā)原創(chuàng)

　　跨越時(shí)空的“三地一體聯(lián)動(dòng)研發(fā)”是不是汽車界的MISSION IMPOSSIBLE？

　　近日，隨著上汽安亭汽車研究中心總部一期工程的竣工，上汽三地聯(lián)動(dòng)協(xié)同研發(fā)架構(gòu)已初步顯露，曾經(jīng)“不可能完成的任務(wù)”在上汽榮威實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，中國(guó)第一家橫跨歐亞大陸、具備全球聯(lián)動(dòng)、實(shí)現(xiàn)時(shí)空無接縫研發(fā)的汽車企業(yè)浮出水面，上汽躋身全球一流汽車集團(tuán)的中國(guó)汽車“強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”正一步步成為現(xiàn)實(shí)。

　　韓、英研發(fā)中心，形成有力“雙翼”

　　對(duì)一個(gè)志在全球一流的中國(guó)企業(yè)來說，能夠集結(jié)國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)技術(shù)資源的能力才是核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，打造一個(gè)完整的、凝聚世界優(yōu)勢(shì)資源的自主研發(fā)體系，其意義絕非與拼湊式的技術(shù)外包或形形色色合資自主模式可以比擬。

　　“只有掌握這種能力，才能夠真正比肩世界一流廠商，有望成為世界級(jí)的汽車大集團(tuán)，并在未來進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)�！鄙掀麅�(nèi)部人士表示。

　　回顧上汽海外探索的每一步，都是在朝著“世界一流”這一目標(biāo)前進(jìn)，都與關(guān)乎汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的研發(fā)領(lǐng)域相關(guān)聯(lián)。

　　2004年，上海汽車從眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，成功收購韓國(guó)雙龍53.2％的股權(quán)，以最大股東的身份控股韓國(guó)雙龍并擁有韓國(guó)雙龍汽車研究院。2006年，上汽英國(guó)控股公司以1英鎊的象征價(jià)格收購了里卡多2010全部股份，使這一位于英國(guó)的著名汽車技術(shù)研發(fā)咨詢機(jī)構(gòu)成為直屬上汽集團(tuán)的海外研發(fā)部門之一。

　　在上汽高起點(diǎn)打造自主創(chuàng)新工程開發(fā)體系中，韓國(guó)雙龍研發(fā)基地與英國(guó)里卡多研究基地已經(jīng)迅速成為上汽整個(gè)研發(fā)體系中的“雙翼”：“左翼”是位于英國(guó)的研發(fā)中心前身是Ricardo2010，是上汽與世界著名的汽車技術(shù)咨詢公司Ricardo合作的結(jié)晶，該公司在全球范圍內(nèi)提供技術(shù)支持，從事產(chǎn)品升級(jí)，提交工程方案和戰(zhàn)略咨詢，榮威750就誕生于此；而“右翼”則是韓國(guó)研發(fā)中心，這里以雙龍汽車為核心。由于雙龍汽車與德國(guó)奔馳之間的密切技術(shù)聯(lián)系，其在中高檔轎車及SUV、商務(wù)車的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)（特別是高性能環(huán)保柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）、變速器方面的優(yōu)勢(shì)不容忽視，榮威未來的SUV、商務(wù)車型都有可能從這里誕生。

　　上汽安亭研究中心一期竣工，畫上完美一筆

　　韓國(guó)雙龍與英國(guó)里卡多研發(fā)中心的建立過程迅速而有效，當(dāng)雙翼成型，上汽對(duì)中樞的打造就提上了日程。于是，我們看到了經(jīng)過國(guó)務(wù)院授權(quán)的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心－－上汽技術(shù)中心的誕生，這也是上汽整個(gè)研發(fā)體系的“中樞”部分。

　　在上汽安亭汽車研究中心總部一期工程竣工之后，上海汽車“由剛剛遷建的安亭技術(shù)研究中心總部、上南合作項(xiàng)目簽署后的技術(shù)中心南京分部、通過收購控股的韓國(guó)平直的雙龍研發(fā)中心和位于英國(guó)雷明頓的歐洲技術(shù)中心構(gòu)成的一體聯(lián)動(dòng)開發(fā)體系”已日益完善。

　　據(jù)悉，遷建安亭的上海汽車研究中心總部一期工程投資逾7億元，占地面積25萬平方米，具備整車開發(fā)能力和動(dòng)力總成開發(fā)能力。其中整車開發(fā)包括設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、外飾、車身、電子電器、空調(diào)、底盤和整車集成。動(dòng)力總成則主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等。這也是迄今為止，中國(guó)人完全自己掌控的規(guī)模最大的研發(fā)機(jī)構(gòu)。

　　上海汽車技術(shù)中心現(xiàn)有員工近千人，預(yù)計(jì)2010年上海本部員工2000人，2012年上海本部員工3000人。技術(shù)中心圍繞“自主創(chuàng)新”和“國(guó)際化運(yùn)作”兩個(gè)主題，聚集來自中、英、意、韓等多國(guó)的技術(shù)研究人才，建立一支富于創(chuàng)新精神并善于合作的國(guó)際化優(yōu)秀工程師團(tuán)隊(duì)。

　　“三地聯(lián)動(dòng)”實(shí)現(xiàn)無接縫研發(fā)

　　中國(guó)企業(yè)聯(lián)動(dòng)海外研發(fā)中心，還處在探索階段，挑戰(zhàn)必不可免，上汽在實(shí)施“中國(guó)主導(dǎo)，中英韓三地聯(lián)動(dòng)”的模式中，就曾因沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，無法有效協(xié)同三地研發(fā)資源而困惑。

　　不過這類問題，在實(shí)施PDM（Product Data Management，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）系統(tǒng)之后，已得到了較大改進(jìn)。在PDM系統(tǒng)保障下，上汽中英韓三地的研發(fā)機(jī)構(gòu)不停地進(jìn)行著實(shí)時(shí)互動(dòng)，這意味著在上汽自主品牌的全球研發(fā)系統(tǒng)中，始終有三個(gè)時(shí)間在不停的更替，即北京時(shí)間、倫敦時(shí)間與首爾時(shí)間。在位于英國(guó)雷明頓的上汽歐洲技術(shù)中心，記者注意到，辦公室墻壁上一般懸有三面掛鐘，分別顯示著中國(guó)、韓國(guó)和英國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間。

　　如今，三地已完全實(shí)行了明確分工及一體化運(yùn)作，能夠形成24小時(shí)無接縫的運(yùn)作，各地的研發(fā)人員能夠?yàn)橥�一�?xiàng)目工作，但絕不只是工作地點(diǎn)、時(shí)間不一樣這么簡(jiǎn)單。

　　據(jù)介紹，目前，海外研發(fā)中心與在上汽研究院本部的分工是：產(chǎn)品的改進(jìn)與升級(jí)由本部負(fù)責(zé)；新產(chǎn)品開發(fā)的前三個(gè)階段（預(yù)開發(fā)、策略制定、概念開發(fā)）由海外研發(fā)中心負(fù)責(zé)，第四階段（產(chǎn)品試制與試驗(yàn)）由雙方共同完成，由于產(chǎn)品首先在中國(guó)本土市場(chǎng)推出，所以最后的確認(rèn)成熟階段在本部完成。

　　隨著上汽工程研究院這一中樞系統(tǒng)的建立，上汽研究院本部與海外研發(fā)中心的分工將發(fā)生一定的變化：新產(chǎn)品研發(fā)的前四個(gè)階段都是雙方共同進(jìn)行，但第四階段中，海外研發(fā)中心的職能將逐漸為中國(guó)本部所取代，“確認(rèn)成熟”階段則完全由中國(guó)本部獨(dú)立進(jìn)行。

　　“歐洲研發(fā)中心、韓國(guó)研發(fā)中心兩大海外中心與上汽工程院中國(guó)本部在產(chǎn)品開發(fā)上有著緊密的合作以及合理的分工�！鄙掀�人士表示，“上汽研究院總部主要負(fù)責(zé)整車研發(fā)和動(dòng)力總成，南京分部具有商用車研發(fā)基礎(chǔ)，韓國(guó)雙龍具有世界SUV開發(fā)實(shí)力，而英國(guó)的歐洲技術(shù)中心將與上海總部共同進(jìn)行整車設(shè)計(jì)，最終形成全球四個(gè)輪子一起轉(zhuǎn)搞研發(fā)的局面。”

　　上海汽車技術(shù)中心主任、英國(guó)技術(shù)中心董事長(zhǎng)高衛(wèi)民說：“上汽在全力打造一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的開發(fā)團(tuán)隊(duì)和開發(fā)設(shè)施，第一步包括技術(shù)中心一期工程完成和一個(gè)完整的工程開發(fā)體系的建立。此外，上汽的工程開發(fā)是全球性的團(tuán)隊(duì)，聚集世界各地對(duì)產(chǎn)品的訴求，并把各地發(fā)明的新技術(shù)融入到上汽的理念中，崇尚技術(shù)將成為該技術(shù)中心的鮮明特點(diǎn)�！�

　　根據(jù)各地自身特點(diǎn)，在整體規(guī)劃下，上汽位于全球多個(gè)地方的研發(fā)機(jī)構(gòu)將真正實(shí)現(xiàn)三地?zé)o接縫聯(lián)動(dòng)，“生產(chǎn)一代、改進(jìn)一代、預(yù)研一代”的國(guó)際主流汽車企業(yè)的研發(fā)模式將為上汽躋身世界一流汽車大集團(tuán)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而中國(guó)品牌長(zhǎng)期以來依靠仿造，拼湊帶來的“短視”、非可持續(xù)的發(fā)展也有望在上汽的自主研發(fā)體系示范效應(yīng)帶動(dòng)下徹底結(jié)束。

　　目前，上汽研究院成立后的第一個(gè)項(xiàng)目－－榮威550已經(jīng)接近“瓜熟蒂落”階段�！　把芯吭旱氖卓钭髌窐s威550已經(jīng)完成研發(fā)、路試工作”，上汽工程研究院人士表示，“這款車前期概念研發(fā)階段和產(chǎn)品的開發(fā)都在英國(guó)完成，地緣優(yōu)勢(shì)使這款車融合了歐洲轎車的最新技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，而最終的定型由研究院本部完成，充分滿足中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需要，這也是我們自己的第一款集合全球優(yōu)勢(shì)資源打造的全新車型，是上汽工程研究院繼榮威750之后的得意之作，相信不會(huì)讓大家失望。”

　　而根據(jù)上汽的產(chǎn)品規(guī)劃，到2010年，上汽榮威將推出5大平臺(tái)30多款車型，除了已經(jīng)上市的榮威750，后續(xù)車型將在上汽全力打造的，橫跨歐亞大陸的無接縫研發(fā)體系孵化下陸續(xù)上市，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士曾預(yù)測(cè)，“到2012年左右，上汽等中國(guó)企業(yè)將徹底改寫中國(guó)汽車市場(chǎng)合資品牌與自主品牌的實(shí)力對(duì)比”，這一突破性改變是否真的能實(shí)現(xiàn)，我們一起拭目以待。