11項技術改進 榮威750 1.8T呈現(xiàn)全新Turbo動原創(chuàng)

　　在能源不斷稀缺、油價持續(xù)上漲的今天，誰能讓汽車發(fā)動機減少耗能的同時又發(fā)揮更強的動力，誰就將贏得未來更大的市場。Turbo技術保證在不高的燃油耗情況下獲得更多駕駛樂趣，并通過減輕發(fā)動機質量改善汽車的動力性能。裝配的高性能全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發(fā)動機的榮威750 1.8T自上市以來，憑借全面升級的品質、中高級轎車市場前所未有的英系車風格贏得眾多消費者青睞，短短兩個月銷量超過4000輛；而正在全國近50個城市進行的精英天門峰會挑戰(zhàn)賽，讓更多看重動力與操控的人們零距離感受榮威750 1.8T千鈞力發(fā)的Turbo動力。

　　據(jù)了解，發(fā)動機渦輪增壓技術迄今已有100多年的歷史，諸多知名汽車品牌仍然廣泛運用該技術并有持續(xù)改進，例如Mercedes－Benz、BMW、Audi、SAAB等。榮威750 1.8T裝配的高性能全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發(fā)動機，在傳統(tǒng)渦輪增壓技術上，有針對性的進行了多達11項的技術改進，向人們呈現(xiàn)了更穩(wěn)定可靠的全新Turbo動力技術。

　　11項技術改進完善Turbo動力

　　在發(fā)動機渦輪增壓技術發(fā)展早期，的確存在一些不夠完善的地方，如增壓后，內燃機的可靠性受到考驗；低速時轉矩會受到影響等。這也是造成一部分人群想要選購但有些猶豫的原因。但隨著多年來的技術進步與不斷完善，Turbo系列發(fā)動機在歐洲等成熟市場上得到認可。Audi的最新一代渦輪增壓汽油直噴分層稀燃發(fā)動機（Turbo FSI），大幅降低油耗和發(fā)動機質量；沃爾沃T5渦輪增壓發(fā)動機能夠在低轉速的情況下提供豐沛的扭力和優(yōu)秀的加速性；而榮威750 1.8T采用的高性能全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發(fā)動機，在經(jīng)過11項技術改進后，很好的完善了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機的性能。具體表現(xiàn)在以下方面：

　　1、增強了內燃機的可靠性，降低噪音的強度。如：改進了曲軸、使用高強度的齒形皮帶、加強氣缸蓋的強度、使用一體式的凸輪軸瓦蓋、主軸承座、長氣缸蓋螺栓設計、缸內采用超高壓無縫工藝及缸體使用航空航天鋁材（表面硬度達到110HB，搞拉強度達到國內第一的330MPa，整體延伸率可以達到5－7％，而國內同類產(chǎn)品的整體延伸率只有2－3％）

　　2、對增壓后的空氣進行中間冷卻，以提高功率、降低油耗、降低熱負荷和減輕爆燃。如：強制曲軸箱通風系統(tǒng)、溫式缸套設計、全流高壓式潤滑系統(tǒng)。

　　3、采用增壓壓力調節(jié)裝置，解決了渦輪發(fā)動機低速轉矩小，加速性差的特點。

　　4、采用性能優(yōu)越的發(fā)動機管理系統(tǒng)，先進的發(fā)動機管理系統(tǒng)可以極其方便地對汽油機增壓系統(tǒng)進行爆震控制、進氣控制、排放控制。

　　超越傳統(tǒng)1.8T發(fā)動機

　　傳統(tǒng)的1.8T發(fā)動機，從材質看，多采用鑄鐵與鋁材混合使用。從結構看，則采用了每缸5氣閥技術。以帕薩特領馭1.8T為例，5700轉時可輸出最大功率110千瓦，1700￣4600轉之間可輸出210牛米的峰值扭矩。而榮威1.8T發(fā)動機采用了航空級全鋁合金的構件，強度提高，質量更輕。DOHC雙頂置凸輪軸每缸4氣門結構，5500轉時達到最大功率118千瓦，從2100轉到4000轉可輸出215牛米的峰值扭矩。從數(shù)據(jù)上看，榮威1.8T發(fā)動機，無論是功率，加速度、比功率、百公里油耗都超越了傳統(tǒng)的1.8T發(fā)動機。

　　不僅如此，榮威750 1.8T裝配的高性能全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發(fā)動機，采用革命性的HONEYWELL超高壓TCI－Tech電子渦輪增壓技術，解決了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機的渦輪滯后問題，實現(xiàn)了與普通自然吸氣發(fā)動機相同的動力響應靈敏度，在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高功率和扭矩，并且在提高熱效率、增加升功率的同時，有效降低燃油消耗率，降低污染物排放。