豐田PK本田　雅力士與新飛度誰更值得期待原創(chuàng)

　　豐田和本田，從來就是死對頭，從日本到美國，直到現(xiàn)在的中國，它們之間的爭斗就沒有停止過。一直以來，實(shí)力更強(qiáng)的豐田總是壓制本田的風(fēng)頭，讓它難以跨越。在國內(nèi)，本田由于介入較早，風(fēng)光的時間比豐田明顯要長一些，但后發(fā)制人的豐田也絲毫不手軟，隨著一款款新豐田車的亮相，本田已經(jīng)逐步感覺到這個老對手的壓力。

　　不過從最近的形勢來看，本田仿佛反手也打了一把后發(fā)制人的牌，新雅閣的誕生讓曾經(jīng)不可一世的凱美瑞感覺到好日子已經(jīng)到頭了，而在小車領(lǐng)域也同樣如此。豐田的雅力士已經(jīng)確定將于下個月上市，而本田的新飛度卻一直封鎖消息，直到此次北京車展開幕。

　　08北京車展是這兩款重量級日系小車首次在中國同時亮相，而從本田展臺上的那款新飛度后面標(biāo)注的“廣州本田”以及地上的銘牌來看，新飛度將在廣州本田投產(chǎn)已經(jīng)沒有任何懸念，但毫無疑問，它將在雅力士上市以后才會與咱們見面。還未上市但即將上市的新車，很多廠家都采用相對保密的手法，例如東風(fēng)雪鐵龍的C4五門版、東風(fēng)悅達(dá)起亞的兩廂銳歐，都缺席了本屆車展。而廣州本田反其道而行之很顯然就是針對雅力士而來的，除了它對于新飛度的造型有足夠的信心以外，仿佛在告訴每個消費(fèi)者，想選擇雅力士的別太心急，或許看過新飛度以后再做決定也不遲。那么這樣兩款小車，到底誰更值得我們等待呢？

　　并非同時代產(chǎn)品，新飛度款式更新

　　新飛度和雅力士雖然在國內(nèi)看上去像同時代上市的新車，但其實(shí)它們在款型上還是有很大差別的。雅力士是威姿的換代產(chǎn)品，早在2005年就已經(jīng)面世，而新飛度誕生于去年年底，在款式上，新飛度要比雅力士晚兩年多。不要小看這兩年時間，這對于日系車來說，相當(dāng)于差了將近半代。特別是在如今科技和車型設(shè)計飛速變化的時代，兩年的差距將意味著二者在許多設(shè)計理念上會存在差別，這些在后面的對比中，也可以看出來。

　　造型明顯新飛度占優(yōu)勢，這從它們前輩的市場反饋就能看出來

　　車型外觀對于銷量的影響是巨大的，這一點(diǎn)在國內(nèi)市場尤其明顯，一款外形不能被大多人接受的車型，很難成為熱門車。新飛度和雅力士至今仍未上市，因此對于它們的外形是否能被國人接受無法判斷，但這可以從它們的前輩來分析。

　　新飛度是基于現(xiàn)款飛度開發(fā)的換代產(chǎn)品，雖然車身進(jìn)行了全新式的設(shè)計，但整體平臺沒有變，因此車身風(fēng)格也依舊得以保留。從展臺上的新飛度可以看出，它的設(shè)計理念依然延續(xù)現(xiàn)款飛度的MM理念，大傾角的A柱、三角窗的設(shè)計都得以保留，而且進(jìn)一步渲染。對于能夠接受老飛度風(fēng)格的人，新飛度的外形不存在任何問題，因為它相比老飛度看上去更時尚，而且更運(yùn)動，大中網(wǎng)和大尾窗的設(shè)計明顯更符合現(xiàn)在的潮流。很多參觀過車展的人回來都表示，新飛度看上去要比圖片上好看，而且比老款飛度更漂亮。老飛度在馬路上的曝光率非常高，它的市場表現(xiàn)證明，這款本田的入門級小車完全符合國人的審美觀。

　　與飛度一樣，雅力士也是基于上一代產(chǎn)品進(jìn)行的同平臺改款，它的平臺并未發(fā)生變化，仍然是豐田第一代NBC平臺，整體設(shè)計風(fēng)格也與上一代產(chǎn)品很接近。雅力士的上一代產(chǎn)品，就是曾經(jīng)在天津一汽生產(chǎn)過的威姿，這款小車的各方面品質(zhì)在當(dāng)時來說都很不錯，但就是因為造型過于另類，銷量一直處于極其尷尬的境地。對于豐田這個一直以中庸為賣點(diǎn)的品牌來說，NBC平臺是它唯一彰顯個性的地方，因此在這個平臺上誕生的小車造型都充滿個性，但能否符合國內(nèi)市場就得兩說了。看過雅力士的人都對這款車外形表示難以接受，甚至感覺比上一代威姿更加怪異。有些人甚至直言不諱的把它形容為“包子”，不過它過于圓鼓鼓的造型確實(shí)給人以這個印象。

　　從尺寸上來看，新飛度的長度接近4米，達(dá)到3920mm，而雅力士的車長則只有3750mm，但它們的寬度一樣，雅力士甚至更高，這樣的尺寸比例很容易看出，新飛度的整體外形比例更為協(xié)調(diào)，而且看上去更大氣。而雅力士則由于過于短粗，顯得卡通有余，大氣不足。從外形的適應(yīng)人群來看，新飛度可以讓30歲以下的男性或女性接受，而雅力士則顯然只適合于那些25歲以下的女孩子，適應(yīng)面明顯比新飛度要窄。這一點(diǎn)甚至連4S店的工作人員也這樣認(rèn)為，我曾經(jīng)到一家廣豐的4S店做過雅力士的咨詢，當(dāng)對方聽說我是買來自己開的時候，驚訝不已的表情至今歷歷在目。

　　都是空間拓展好手，但車身更長的新飛度還是更有優(yōu)勢

　　不得不贊嘆雅力士的空間拓展手段，因為所有坐過雅力士的人都對于其空間表現(xiàn)感到吃驚。但所有這些吃驚，都是基于之前并不高的預(yù)期之下做出的，因為畢竟它的車長只有3.75米。平心而論，雅力士的后排空間，比多數(shù)同尺寸的同級車，都要寬敞。遺憾的是，雅力士的乘員艙空間是以行李艙為代價的，因為當(dāng)后排乘客寬松坐下的時候，雅力士的后備箱已經(jīng)放不了什么東西了。

　　可憐的雅力士這次偏偏遇到了另一個空間拓展高手新飛度，使得它在這個環(huán)節(jié)上仍然慘敗。飛度這款車從誕生開始就是以空間為賣點(diǎn)的，這也是本田一直宣傳的MM設(shè)計理念使然。盡管此次車展，廣州本田并沒有把新飛度的車門打開讓我們體驗其中的空間，但我們?nèi)匀豢梢愿鶕?jù)現(xiàn)有的資料來判斷。雅力士的空間雖然大，但其乘員艙空間只能與現(xiàn)款飛度基本持平，而行李艙空間則比現(xiàn)款飛度要小50％左右。新飛度的尺寸相對于現(xiàn)款飛度加長了8厘米，軸距加長了5厘米，又是基于同一理念打造，可以想象它的空間將超越現(xiàn)款飛度，那么超過雅力士則毫無疑問。差距更大的是行李艙，新飛度的行李艙可以達(dá)到400升，這比雅力士幾乎大了一倍。國內(nèi)市場與海外不同，這類車型的買家更多的是作為家庭第一輛車購買的，大行李艙的必要性不言而喻，雅力士的小行李艙將會讓多人出游的時候非常狼狽。

　　內(nèi)飾做工本應(yīng)是豐田的強(qiáng)項，可惜雅力士的表現(xiàn)令我們失望

　　坐在車展上的雅力士內(nèi)部，很難體會到豐田一貫的精細(xì)做工，很顯然，在國產(chǎn)化的過程中，某些地方被忽略了。雖然雅力士的內(nèi)飾工藝與同級車相比，仍然屬于上乘，但它畢竟是豐田，一個被國人幾乎神話了的品牌，門把手上并不平整的接縫等細(xì)節(jié)方面的問題，讓人看上去感覺不舒服。新飛度的內(nèi)飾我們沒能看到，但現(xiàn)款飛度我們是很熟悉的，精致的工藝一直是它的賣點(diǎn)之一。從現(xiàn)款飛度的工藝水平來看，我們應(yīng)該不難判斷，新飛度的內(nèi)飾工藝將會超過雅力士。

　　動力傳動系統(tǒng)是本田的強(qiáng)項，這方面雅力士討不到什么便宜

　　本來雅力士有可能在這個環(huán)節(jié)獲勝的，因為之前發(fā)改委的網(wǎng)站上公布的雅力士發(fā)動機(jī)，是功率高達(dá)96.7千瓦的4ZR，如果真如此的話，它將成為目前動力最強(qiáng)勁的1.6L發(fā)動機(jī)，而且會明顯超越新飛度。然而在車展上公布的數(shù)據(jù)來看，雅力士仍然采用與新威馳一樣的63千瓦1.3L發(fā)動機(jī)和87千瓦1.6L發(fā)動機(jī)，這樣一來，使得它在動力方面將遜于新飛度。新飛度采用與現(xiàn)款飛度排量一樣的1.3和1.5升發(fā)動機(jī)，但技術(shù)含量不同。1.3升版本沒有繼續(xù)采用現(xiàn)在的i－DSI發(fā)動機(jī)，而是統(tǒng)一為i－VTEC發(fā)動機(jī)。1.5升版本則經(jīng)過重新調(diào)校，功率高達(dá)88千瓦。如此一來，無論是1.3升版本，還是1.5升／1.6升版本，新飛度的動力都要比雅力士略強(qiáng)。傳動系統(tǒng)方面，則是新飛度占盡優(yōu)勢，因為它采用的仍然是很誘人的CVT無級變速箱，相比雅力士的4速自動變速箱，好處不言而喻。

　　經(jīng)過上面的比拼，我們不難發(fā)現(xiàn)，新飛度在各方面都將超越雅力士，這里還沒有提到新飛度一些特殊的設(shè)計，以及全景天窗等等。在新車上市之前，這些東西還不確定，但至少說明它具備升級的潛質(zhì)。在價格相同的情況下，新飛度顯然更值得我們期待。至于價格，從豐田和本田一貫的做法來看，很難出現(xiàn)同級的本田車會超越豐田車的。如果新飛度最終的價格會低于雅力士，那么你是不是考慮等待新飛度上市呢？