全新凱迪拉克CTS跑“F1”賽道　跑贏了誰(shuí)？原創(chuàng)

　　常言道“好漢不提當(dāng)年勇”，在中國(guó)這片土地上要證明自己的實(shí)力已經(jīng)不僅是德國(guó)紐柏林賽道的輝煌成績(jī)，更要現(xiàn)場(chǎng)拿出“真家伙”才行。為此，上周凱迪拉克攜最新豪華運(yùn)動(dòng)轎車陣容亮相上海F1賽場(chǎng)，以清一色凱迪拉克新CTS 3.6的轟鳴來(lái)為美式高性能豪華車正名。

　　不知從何時(shí)開(kāi)始，豪華車在中國(guó)的營(yíng)銷方式一改一貫的務(wù)虛路線，而開(kāi)始以回歸賽道挑戰(zhàn)豪華車的基本功來(lái)招攬觀眾。F1賽道在上海落成之后，寶馬、奔馳相繼在F1上一展身手以證明自己的實(shí)力。此次凱迪拉克以“暢享F1激情”之名攜清一色的3.6升新CTS沖入上海F1賽場(chǎng)，旨在向大眾展示絕對(duì)動(dòng)力和精準(zhǔn)操控，更意圖透過(guò)活動(dòng)在消費(fèi)者和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手心中樹(shù)立起一面鮮紅的新世代美系豪華運(yùn)動(dòng)轎車大旗。

　　對(duì)于每一輛駛上跑道的新CTS而言，出庫(kù)的這一幕都是值得紀(jì)念的，第一次踏上中國(guó)的F1賽道，新CTS準(zhǔn)備好接受挑戰(zhàn)了嗎？

　　以現(xiàn)代主義豪華理念“跑贏”傳統(tǒng)審美觀

　　以往在大眾消費(fèi)者心中，高級(jí)的跑車或者豪華轎跑的造型必須是以圓潤(rùn)線條為設(shè)計(jì)之本的，因?yàn)檫@樣看上去更符合空氣動(dòng)力學(xué)。實(shí)則不然，凱迪拉克全新CTS憑借它的鉆石切割造型夠獲得了一樣不錯(cuò)的風(fēng)阻系數(shù)。這一造型的科學(xué)性在全新CTS的速度表現(xiàn)上找到足夠的數(shù)據(jù)支持，更成為吸引記者們手中相機(jī)的焦點(diǎn)。

　　初次看到全新CTS時(shí)，讓人感到即熟悉又陌生。盡管凱迪拉克DNA貫徹全身，但眾多細(xì)節(jié)的調(diào)整仍讓人有煥然一新的感覺(jué)。

　　全新CTS將原水箱格柵向下延伸放大，配合V字造型，讓車頭顯得有張力且格外醒目。而頭燈依然追隨品牌DNA，大燈、方向燈和霧燈構(gòu)成一個(gè)垂直的矩形布局，在組合頭燈內(nèi)部，帶有一條縱向的白色LED示寬燈，停車場(chǎng)里即便有密密麻麻的車，只要按一下遙控器，便能通過(guò)這個(gè)辨識(shí)率極高的燈輕易地找到自己的車，四個(gè)鍍鉻的18英寸超大輪輞也會(huì)發(fā)出耀眼的“Bling Bling”光芒，一看就是標(biāo)準(zhǔn)的美式豪華車。換代以后的新CTS的長(zhǎng)／寬／高分別增加37、46及32毫米，而且在保持鋒利棱線的同時(shí)，所有的平面都稍微鼓起，顯得圓潤(rùn)飽滿更顯張力，給以往美式的硬派風(fēng)格頓時(shí)注入Coupe般的優(yōu)雅氣息。

　　以美系運(yùn)動(dòng)風(fēng)跑贏德式運(yùn)動(dòng)風(fēng)

　　多年來(lái)中國(guó)車主已經(jīng)習(xí)慣歐系車對(duì)于操控性的輿論宣傳，而美系車的運(yùn)動(dòng)天賦則被有意無(wú)意的埋沒(méi)了。直到有一天，消費(fèi)者看到凱迪拉克新CTS　被冠以“50年來(lái)最好凱迪拉克”之后，這一觀念才得以轉(zhuǎn)變。而令全新CTS撼動(dòng)眾多對(duì)手，贏得Motor Trend 2008年度度車型稱號(hào)的重要因素即是凱迪拉克最新推出的豪華運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，今天憑借這一平臺(tái)它又在上海F1賽場(chǎng)上贏得了在場(chǎng)觀眾的尊敬和好評(píng)。

　　全新凱迪拉克CTS采用的豪華后驅(qū)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，保持了前置后驅(qū)的基本布局。豪華運(yùn)動(dòng)平臺(tái)采用鋁制的雙叉臂前獨(dú)立懸架和五連桿后獨(dú)立懸架、并且配備了鋁合金材質(zhì)的副車架。這次試駕的3.6升CTS全部使用了通用提供的FE3高性能調(diào)校方案，采用29毫米和20毫米直徑的前后防傾桿，增加了后輪LSD限滑差速器，后輪采用Sachs Nivomat負(fù)荷感應(yīng)式減震器，前后制動(dòng)盤尺寸分別為346毫米和315毫米，搭配尺寸為235／50 R18的米其林Pilot Sport PS2運(yùn)動(dòng)輪胎，這套輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的搭配令它的下盤功力大幅提升，有著超乎想象的制動(dòng)力和抓地力�！�

　　在出色的底盤調(diào)校之上，全新的動(dòng)力系統(tǒng)也是新CTS的致勝絕招之一。通用首款3.6升SIDI雙模直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用使其獲得高達(dá)11.4的壓縮比，最大功率和扭矩分別提升15％與8％，可輸出310馬力和374�！っ椎呐ぞ�，它的升扭矩更是突破了100牛·米／升，在自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)里已位列頂級(jí)行列，效能之高足以擊敗任何一款同級(jí)車的引擎，甚至連一些V8高性能引擎也不是他的對(duì)手。這種高效而節(jié)能的直噴引擎不但幫助新CTS在6.3秒的時(shí)間內(nèi)完成0－100kw／h的加速，更能夠幫其降低3％的油耗并減少25％的CO2排放量。

　　第一代凱迪拉克CTS自04年上市以來(lái)，便被眾多評(píng)論家定義為慢熱車型。直到2007年CTS才在凱迪拉克品牌知名度上升的帶動(dòng)下銷量迅速放大。隨后2008年新CTS上市的成功預(yù)熱戰(zhàn)役，為其積累了眾多的潛在客戶，更為車迷們帶來(lái)了久違的驚喜，這正是全新CTS今天能夠獲得消費(fèi)者追捧，迅速紅遍中國(guó)市場(chǎng)的重要原因。可以說(shuō)，新CTS能夠迎來(lái)今天的成果，并且能夠讓越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)同凱迪拉克的理念，都是憑著堅(jiān)強(qiáng)的信念與不斷的創(chuàng)新開(kāi)拓。同時(shí)這種信念也支持了新CTS在上海的F1賽道上挑戰(zhàn)自我，突破紐柏林賽道上輝煌的膽識(shí)與魄力。今天看來(lái)，新CTS不但早已跑贏了對(duì)手，更已經(jīng)真正“跑贏了”自己。