揭開(kāi)朗逸平臺(tái)之謎　PQ34加長(zhǎng)版？原創(chuàng)

　　衡量一款車型的好壞，除了品牌出身、技術(shù)參數(shù)以外，其源自那款平臺(tái)，同樣決定了車型技術(shù)的先進(jìn)與否。大眾作為國(guó)內(nèi)最早推行平臺(tái)策略的廠商，近幾年來(lái)每每出一款新車，一定要對(duì)這款車源自那款平臺(tái)進(jìn)行一番宣傳，從途安、速騰、明銳的PQ35平臺(tái)到邁騰的PQ46平臺(tái)，無(wú)一不成為了廠家重點(diǎn)宣傳的內(nèi)容。

　　首先讓我們來(lái)了解一下PQ平臺(tái)的含義，P代表平臺(tái)（又有一說(shuō)代表乘用車），Q代表發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，第一位數(shù)字3代表A級(jí)車、4代表B級(jí)車，第二位4代表第四代車型、5的話就是代表第五代車型。這也就是說(shuō)PQ34和PQ35的區(qū)別在于，相差了一代的車型。

　　關(guān)于朗逸的平臺(tái)問(wèn)題，原本是沒(méi)有什么懸念的，上海大眾最早的宣傳就稱其來(lái)自PQ34平臺(tái)，但之后又爆出了朗逸實(shí)際上是PQ35平臺(tái)的產(chǎn)物，平臺(tái)之爭(zhēng)成為了朗逸上市前，除了價(jià)格以外，媒體與消費(fèi)者最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。那么朗逸到底是大眾旗下A級(jí)車的第四代車型，還是更先進(jìn)的第五代車型呢？

　　先看PQ35平臺(tái)的一些主要技術(shù)特點(diǎn)，從硬件來(lái)看，四輪獨(dú)立懸掛是該平臺(tái)車型最為標(biāo)志性的技術(shù)指標(biāo)，從軟件來(lái)看，能夠裝配ESP電子穩(wěn)定程序，無(wú)論是博世的還是德國(guó)大陸維斯特公司的，PQ35平臺(tái)都有能力安裝。從這兩點(diǎn)來(lái)看，一汽大眾的速騰是非常好的一個(gè)例子，前麥弗遜獨(dú)立懸架，后帶橫向穩(wěn)定桿多連桿獨(dú)立懸架，全系列表配來(lái)自德國(guó)大陸維斯特公司的四通道ESP，匯聚了PQ35平臺(tái)標(biāo)志性的特征。從這點(diǎn)來(lái)看，朗逸的硬件水平顯然沒(méi)有達(dá)到第五代車型的標(biāo)準(zhǔn)，前麥弗遜獨(dú)立懸架，后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架。而軟件方面，朗逸的主動(dòng)安全設(shè)備還算得上豐富，但缺少了ESP（同樣是PQ35的明銳也沒(méi)有ESP，但和朗逸不同的是，明銳能夠裝但沒(méi)有裝，朗逸是無(wú)法安裝），也驗(yàn)證了PQ35平臺(tái)之說(shuō)不太站得住腳。

　　再看PQ34平臺(tái)，最早面世于1998年，出道時(shí)的名稱為大眾A4平臺(tái)，不過(guò)在大眾汽車統(tǒng)一平臺(tái)命名規(guī)則之后改名為PQ34平臺(tái)，其含義是第四代緊湊級(jí)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)乘用車平臺(tái)。比如第四代高爾、一汽大眾的新寶來(lái)，均為該平臺(tái)的產(chǎn)物。從朗逸的技術(shù)參數(shù)等方面來(lái)看，似乎和PQ34平臺(tái)還是非常吻合的，但在這里還是要向大家解釋一下關(guān)于平臺(tái)的一些局限性的問(wèn)題。

　　同平臺(tái)是指同樣的傳動(dòng)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。但具體規(guī)格可能因車型不同而不同。例如同平臺(tái)可能軸距輪距車體長(zhǎng)度都不相同。但有一個(gè)問(wèn)題是不能忽略的，那就是同平臺(tái)車型軸距相差的范圍是有限制的，不可能無(wú)限制的擴(kuò)展。例如PQ34平臺(tái)上生產(chǎn)的高爾夫4代、老款寶來(lái)等車型，軸距大都在2500mm左右，甚至像明銳、速騰這樣的第五代車型的軸距也只有2578mm，而朗逸的軸距卻達(dá)到了2610mm，從這點(diǎn)來(lái)看，說(shuō)朗逸是PQ34平臺(tái)的車型又有些說(shuō)不過(guò)去了。

　　不過(guò)從上海大眾以往造車的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，帕薩特領(lǐng)馭就是在PQ45的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了100mm的軸距，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求，而一汽大眾的帕薩特B6邁騰作為一款緊湊型B級(jí)車，沒(méi)有加長(zhǎng)軸距，略小的乘坐空間使得這款源自更先進(jìn)平臺(tái)的車型，銷量遠(yuǎn)不如同門(mén)兄弟領(lǐng)馭。因此對(duì)于上海大眾來(lái)說(shuō)，在原平臺(tái)的基礎(chǔ)上增加100mm的軸距，使得朗逸在PQ34平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并非難事，PQ34加長(zhǎng)版看來(lái)更加適合朗逸。

　　最后再看一下朗逸的市場(chǎng)定位，南北大眾已經(jīng)各有一款來(lái)自PQ35平臺(tái)的車型，如果朗逸也使用該平臺(tái)的話，那么從產(chǎn)品定位的角度來(lái)看，無(wú)疑會(huì)和自家的車型發(fā)生沖突，像這樣內(nèi)訌的事情，相信上海大眾不會(huì)不明白。因此朗逸采用PQ34平臺(tái)的造車技術(shù)，產(chǎn)品定位略高于桑塔納，前者主攻家庭用戶，后者主攻出租車市場(chǎng)，有點(diǎn)類似于伊蘭特＋悅動(dòng)的組合模式，才是朗逸發(fā)展的正確途徑。

　　綜上所述，朗逸無(wú)論從技術(shù)特點(diǎn)還是市場(chǎng)定位來(lái)看，PQ34無(wú)疑是最準(zhǔn)確也使最適合的平臺(tái)，雖然從技術(shù)含量上要比PQ35的車型低了一些，但作為家庭使用來(lái)說(shuō)，非獨(dú)立懸掛犧牲一些操控性和舒適性，還是可以接受的。最后建議廠家，關(guān)于朗逸平臺(tái)的問(wèn)題沒(méi)有必要遮遮掩掩，PQ34未必見(jiàn)不得人，適合就好。