LAVIDA朗逸領(lǐng)銜！“海派汽車(chē)”創(chuàng)新模式車(chē)市原創(chuàng)

　　當(dāng)中國(guó)轎車(chē)眾多自主品牌、自主開(kāi)發(fā)的車(chē)型還在或是模仿、拼湊；或是買(mǎi)進(jìn)海外設(shè)計(jì)的階段，以上汽集團(tuán)為代表的“海派汽車(chē)”作為一種把海內(nèi)外汽車(chē)文化、汽車(chē)技術(shù)吃透弄懂，融會(huì)貫通的獨(dú)特中國(guó)轎車(chē)創(chuàng)新模式已經(jīng)日臻成熟。

　　短短十天里，上汽集團(tuán)連續(xù)三款新車(chē)上市：上海大眾朗逸、榮威550、名爵3SW。三款車(chē)的共同亮點(diǎn)，是全都深深地打著“海派汽車(chē)”自主創(chuàng)新的烙印。在時(shí)下低迷的車(chē)市中，讓人眼前一亮。

　　“朗逸”為何如此流暢

　　上海大眾朗逸，是上海大眾完全自主開(kāi)發(fā)的第一款車(chē)型。曾在今年北京國(guó)際車(chē)展大獲好評(píng)。其外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的最大特點(diǎn)在于流暢、和諧、一氣呵成。既不是大眾某個(gè)車(chē)型的改頭換面，更不是多個(gè)外國(guó)車(chē)型成功局部的大拼盤(pán)。整體設(shè)計(jì)中看、耐看、優(yōu)美而實(shí)用。前幾天在杭州西湖環(huán)湖開(kāi)了一把朗逸，發(fā)現(xiàn)同樣的流暢也貫穿在朗逸的技術(shù)和配置之中。操控的準(zhǔn)確，6速Tiptronic手自一體變速箱反應(yīng)的靈敏，激光焊接底盤(pán)的扎實(shí)與安全，繼承了大眾產(chǎn)品對(duì)技術(shù)的執(zhí)著追求和上汽對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)特定需求和使用條件的精準(zhǔn)把握，整體水平在同級(jí)別的日系車(chē)之上。

　　1997年，上海大眾投資30多億元，在中國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)中建立了第一個(gè)技術(shù)研發(fā)中心和當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一的專(zhuān)業(yè)轎車(chē)試車(chē)場(chǎng)。在上海大眾研發(fā)中心，朗逸早在2004年開(kāi)始市場(chǎng)調(diào)研，2005年立項(xiàng)開(kāi)發(fā)。我曾兩度采訪(fǎng)了當(dāng)時(shí)秘而不宣的開(kāi)發(fā)進(jìn)程，發(fā)現(xiàn)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)中絕大多數(shù)都是在德國(guó)大眾經(jīng)過(guò)培訓(xùn)實(shí)習(xí)的中國(guó)年輕科技人員。

　　20多年的合資，上海大眾的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)真正吃透大眾汽車(chē)先進(jìn)的技術(shù)和開(kāi)發(fā)體系，如同一位書(shū)法家，通過(guò)多年苦練，終于把名家碑帖的精髓了然于胸，達(dá)到融會(huì)貫通，自成一家的境界。這正是朗逸和任何一款從國(guó)外設(shè)計(jì)公司買(mǎi)進(jìn)的車(chē)型設(shè)計(jì)的根本不同之處。也是朗逸從設(shè)計(jì)到性能如此流暢的關(guān)鍵所在。

　　記得曾經(jīng)和大眾中國(guó)CEO范安德交流大眾在中國(guó)兩個(gè)伙伴的差異化定位，我們談到一汽大眾側(cè)重造原汁原味的大眾車(chē)；上海大眾則側(cè)重針對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)研發(fā)新車(chē)型。我當(dāng)時(shí)專(zhuān)門(mén)提及“海派汽車(chē)”，我說(shuō)，戈恩曾經(jīng)放話(huà)日產(chǎn)在中國(guó)合資生產(chǎn)，中方對(duì)于品牌的貢獻(xiàn)度幾乎為零。而在上海大眾，上汽對(duì)于大眾品牌的貢獻(xiàn)卻是舉足輕重。一個(gè)外國(guó)人很難了解近百年來(lái)，上海工業(yè)品在中國(guó)市場(chǎng)的豐厚文化積淀和口碑。

　　百年“海派汽車(chē)”的印記

　　“海派”一詞緣于清末畫(huà)家任伯年、吳昌碩的“海上畫(huà)派”。他們是中國(guó)文人畫(huà)向市場(chǎng)轉(zhuǎn)化的鼻祖。其后“海派”擴(kuò)大成為上海本土文化的概括。這一文化的DNA也深植在上海的工業(yè)產(chǎn)品中，并且歷經(jīng)百年，不斷發(fā)揚(yáng)光大。

　　上海，本身就是一部完整的中國(guó)轎車(chē)百年史。早在上個(gè)世紀(jì)二三十年代，上海就曾是遠(yuǎn)東轎車(chē)保有量最多的都市，有“萬(wàn)國(guó)汽車(chē)博覽會(huì)”之稱(chēng)，雖有殖民文化之嫌，也留下開(kāi)放、時(shí)尚、追求品質(zhì)高端的汽車(chē)基因。

　　1958年，上海的鳳凰轎車(chē)又是中國(guó)人自主開(kāi)發(fā)的第一代轎車(chē)，并且改稱(chēng)上海牌后一直不間斷地生產(chǎn)到80年代，是當(dāng)時(shí)生產(chǎn)量保有量最大的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，不折不扣地在20多年里擔(dān)當(dāng)了中國(guó)公務(wù)車(chē)的主流車(chē)型。

　　上海大眾1985年成立，又是中國(guó)最早一代汽車(chē)合資企業(yè)。其最大的貢獻(xiàn)，就是 “不搞瓜菜代”，每一個(gè)國(guó)產(chǎn)化的零部件都要通過(guò)德國(guó)大眾的認(rèn)證，經(jīng)過(guò)一場(chǎng)“血與火”的錘煉，使中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系跨越了30年。并且在技術(shù)質(zhì)量、生產(chǎn)工藝、管理人才、零部件等方面為中國(guó)轎車(chē)業(yè)的騰飛打下基礎(chǔ)，讓所有的后來(lái)者都獲益非淺。

　　90年代末，上海通用的建立，又帶來(lái)當(dāng)代汽車(chē)市場(chǎng)化操作的全套模式：網(wǎng)絡(luò)、品牌、公關(guān)、服務(wù)、二手車(chē)，從單純的制造進(jìn)而形成價(jià)值鏈的體系競(jìng)爭(zhēng)力。

　　百年歷史沉淀造就了上海汽車(chē)的“海派”內(nèi)涵：開(kāi)放、市場(chǎng)化；精細(xì)、品質(zhì)上乘；兼收并蓄，善作中西橋梁�！昂Ｅ善�車(chē)”文化是一種建立在深厚底蘊(yùn)上的廣博與自信。

　　這種風(fēng)格的包容性讓合資企業(yè)、自主品牌在上海都能獲得一種市場(chǎng)化的生長(zhǎng)沃土；同時(shí)頑強(qiáng)的本土化風(fēng)格也給哪怕最強(qiáng)的合作伙伴打上“海派”印記。無(wú)論上海大眾還是上海通用，都是中國(guó)汽車(chē)業(yè)中外雙方溝通得最好的企業(yè)，也是雙方話(huà)語(yǔ)權(quán)最接近平等的汽車(chē)合資企業(yè)。沒(méi)有“七斗八斗”，也沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)向外方“一邊倒”的尷尬。

　　“全時(shí)數(shù)字車(chē)”和“IN系跨界車(chē)”的沖勁

　　在博采合資伙伴所長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，上汽集團(tuán)建立了自己的自主品牌：榮威，還有上南合作帶來(lái)的名爵。兩個(gè)自主品牌雖然年輕，沖勁卻不可小視。

　　說(shuō)到榮威，2004年底，上汽投入6700萬(wàn)英鎊，從英國(guó)羅孚公司手里買(mǎi)下羅孚75、25型轎車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。上汽到手的只是軟件--制造技術(shù)和工藝的文件包，并沒(méi)有搬回一件生產(chǎn)設(shè)備。而在上汽手里，短短兩年之后，憑著這些輸入計(jì)算機(jī)的程序，竟然活脫脫還原、甚至本土化地提升為一款新車(chē)--榮威750，打造出一個(gè)中高檔自主品牌--榮威。不要說(shuō)這種事放在20年前的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是想都不敢想的事；就是放在眼下，又有多少企業(yè)能夠作到？這就是“海派汽車(chē)”今天所達(dá)到的高度。

　　剛剛上市的榮威550，因其擁有Dual-Bus智能行車(chē)管家系統(tǒng)、數(shù)字儀表、多媒體交互系統(tǒng)、數(shù)字個(gè)性升級(jí)模塊、職能一鍵啟動(dòng)五大亮點(diǎn)，而被稱(chēng)為“全時(shí)數(shù)字轎車(chē)”。加上2708毫米的超長(zhǎng)軸距，SCS六位一體主動(dòng)安全控制系統(tǒng)、賽車(chē)級(jí)四輪獨(dú)立懸掛，尤其充滿(mǎn)現(xiàn)代感的前臉設(shè)計(jì)，在自主品牌轎車(chē)中獨(dú)樹(shù)一幟。

　　通過(guò)上南合作，進(jìn)入上汽體系的南汽名爵經(jīng)過(guò)今年年初的 “百日整合”、“流程再造”，已經(jīng)融入上汽的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)制造體系。作為一款強(qiáng)調(diào)“英系”傳統(tǒng)的自主品牌，名爵在7系中高級(jí)轎車(chē)、TF中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)之后，新近又推出了面向“80后”的“IN系跨界車(chē)”MG 3SW，這款車(chē)不僅有豐富均衡的轎車(chē)功能，也有征服道路，追求速度的駕馭樂(lè)趣。

　　腳下有功夫

　　今年，正值中國(guó)轎車(chē)誕生50年。日前采訪(fǎng)一汽的元老李剛，才知道第一輛紅旗轎車(chē)就裝著他們開(kāi)發(fā)的V8大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)這一技術(shù)只有美國(guó)和蘇聯(lián)掌握�？梢�(jiàn)中國(guó)汽車(chē)業(yè)大可不必妄自菲薄！

　　汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)到底是品牌背后汽車(chē)文化的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的冠亞軍近年來(lái)一直被上海大眾、上海通用囊括。難道僅僅出于偶然？或者是大眾、通用的功勞？我常想，通用當(dāng)年進(jìn)入中國(guó)，把沈陽(yáng)作為第一個(gè)落腳點(diǎn)，結(jié)果陪了個(gè)“底兒掉”。如果不是后來(lái)在上海另起爐灶尋求合作伙伴，通用能否有今天在中國(guó)的輝煌？“海派汽車(chē)”的生命力和整合創(chuàng)新能力就在于此。

　　無(wú)論引進(jìn)合資，還是創(chuàng)立本土自主品牌，其根本的目的都是要逐步按照國(guó)際規(guī)范，形成中國(guó)汽車(chē)業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力。這種能力的形成并非一蹴而就，一是要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期刻苦的學(xué)習(xí)，二是要有自己的文化底蘊(yùn)，腳下有功夫。

　　認(rèn)同、吃透、消化引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)；再注入精細(xì)、高質(zhì)地、流暢典雅的海派基因，使上汽形成了中國(guó)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)、自主品牌中的一個(gè)成功而領(lǐng)先的創(chuàng)新模式。從一種文化現(xiàn)象到一種現(xiàn)實(shí)的自主開(kāi)發(fā)能力形成，海派汽車(chē)“”火候“到了。