群雄并起 向?qū)汃R說(shuō)“不”的三款高性能轎車(chē)原創(chuàng)

　　在各有幾把刷子的豪華汽車(chē)品牌里，寶馬優(yōu)異的操控性能是一張公認(rèn)的王牌。說(shuō)到操控性，儼然一副眾車(chē)都要唯寶馬“馬”首是瞻的樣子。但其實(shí)不然，在操控性被越來(lái)越多的豪華品牌所重視的今天，有來(lái)自美國(guó)、歐洲、以及德國(guó)本土的眾多汽車(chē)品牌紛紛抄起“操控”的大旗，大有叫板寶馬江湖地位的駕勢(shì)。關(guān)鍵是，它們的實(shí)力也都不容小覷。

　　美國(guó)駭客重現(xiàn)：全新凱迪拉克CTS

　　作為“50年來(lái)最好凱迪拉克”，作為《駭客帝國(guó)》中一段瘋狂高速追逐戰(zhàn)的主角，作為成功征服苛刻的德國(guó)紐柏林賽道以及上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)F1賽道的明星車(chē)型，優(yōu)異的操控性所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣是全新CTS最大的賣(mài)點(diǎn)和亮點(diǎn)之一。

　　取得以上令人矚目的成績(jī)和口碑，全新CTS 搭載的3.6升SIDI雙模直噴發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒(méi)。作為“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之一，它最大可輸出310馬力和374�！っ椎�扭矩，百公里加速時(shí)間只需6.3秒。其效能之高足以擊敗任何一款同級(jí)車(chē)的引擎，甚至連一些V8高性能引擎也不是他的對(duì)手。

　　《Motor Trend》的主編給予它極高的評(píng)價(jià)，說(shuō)它的性能不單超越了同級(jí)別、同價(jià)位上的任一款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至超越了寶馬系部分發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　北歐飛行員：薩博93Vector

　　作為全球首次把飛機(jī)上的渦輪增壓技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)上的品牌，使駕駛成為真正的樂(lè)趣的理念貫穿在薩博造車(chē)設(shè)計(jì)的始終，薩博93Vector正是其中極具代表性的車(chē)型。

　　這款車(chē)配備的高增益渦輪增壓器，使得一臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了210馬力和300牛米，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出許多其他2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.3升、2.4升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，甚至接近或超過(guò)了不少2.8升和3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　同時(shí)，我們不能不知道這樣一個(gè)事實(shí)：其說(shuō)明書(shū)上有一段非常特別的60米到160米的中段加速時(shí)間。也就是說(shuō)，薩博知道自己動(dòng)力的厲害，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校時(shí)已經(jīng)控制了前二十米的加速性，利于起步不要太迅厲，而一旦起步之后，渦輪的動(dòng)力便不可遏制地發(fā)揮出來(lái)，足以讓對(duì)手大跌眼鏡。

　　德國(guó)老鄉(xiāng)：奧迪A4

　　奧迪急需一款車(chē)來(lái)擺脫它根深蒂固的官車(chē)形象，而這一重任自然而然落到了奧迪A4的頭上。作為奧迪家族中都市轎跑車(chē)的當(dāng)家花旦，年輕化、操控性、運(yùn)動(dòng)感等以往與奧迪品牌形象大相徑庭的形容詞，現(xiàn)在全堆在了奧迪A4的身上。

　　而新A4在動(dòng)力配置上給人們帶來(lái)的驚喜，就是2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，它在奧迪A6L2.0T的基礎(chǔ)上對(duì)電腦控制程序進(jìn)行了升級(jí)，壓縮比達(dá)到了10.5∶1，增壓壓力也變得更大。最大功率147kW/ 5100～6000rpm，在1800- 5000rpm都可以保持280Nm的扭矩輸出，由于渦輪增壓的作用，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到了74kW這一令人驚訝的數(shù)字，而且在輸出最大功率時(shí)也出現(xiàn)了罕見(jiàn)的轉(zhuǎn)速平臺(tái)。 百公里加速只需要7.5秒，這一數(shù)字雖然與全新CTS相比有點(diǎn)差距，但作為一款轉(zhuǎn)變品牌形象的車(chē)型，新A4已經(jīng)足以完成使命了。