激情操控 專(zhuān)業(yè)汽車(chē)編輯“考驗(yàn)”全新凱迪拉原創(chuàng)

　　全新凱迪拉克CTS搭載3.6 L SIDI全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的強(qiáng)勁動(dòng)力，以及由此帶來(lái)的激情駕駛感受，給幾乎所有試駕者都留下了深刻的印象。

　　因此那些這里真正具有敬業(yè)態(tài)度與專(zhuān)業(yè)精神的平媒編輯們，破天荒地毫不吝嗇地把溢美之詞給了這輛“五十年以來(lái)最好的凱迪拉克”。何況加上劉翔作為代言人，讓它擁有了更多的親切感。

　　《名車(chē)志》的編輯這樣說(shuō)--

　　在市區(qū)和高架路上行駛時(shí)，得益于豐滿(mǎn)的低轉(zhuǎn)速扭矩，CTS表現(xiàn)得異常從容，感覺(jué)上更像V8車(chē)型，從2000轉(zhuǎn)/分開(kāi)始就一直能保持豐滿(mǎn)的扭矩輸出，所以油門(mén)踏板只要輕微動(dòng)作，便能立即表現(xiàn)到加速上。隨著油門(mén)逐漸加深，加速力也會(huì)越來(lái)越大，與之搭配的型號(hào)為6L50的6速手自一體變速箱也顯得很輕松，因?yàn)椴恍枰�頻繁換檔來(lái)保持合適的轉(zhuǎn)速，即使需要換檔，它的動(dòng)作也顯得很順暢。

　　《汽車(chē)生活》的編輯這樣說(shuō)--

　　試著在一個(gè)路口紅燈轉(zhuǎn)綠的剎那將油門(mén)一腳到底，新CTS如同脫弦之箭，加速力從轉(zhuǎn)速表上升的瞬間開(kāi)始就連綿不絕。伴著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響從低沉到富有金屬?zèng)_擊感的嘹亮，CTS毫無(wú)遲滯地將人推向前方，留下兩側(cè)的車(chē)輛驚異地吃灰。這樣凌厲的加速，上一次是在一輛爆改的三菱EVO IV上感受過(guò)，而那輛車(chē)但是改裝的費(fèi)用就已經(jīng)可以買(mǎi)一輛CTS了。

　　《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》編輯這樣說(shuō)--

　　約5.9kg的單匹馬力負(fù)重?cái)?shù)據(jù)非常惹眼，中、高轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)可謂狂風(fēng)暴雨的感覺(jué)，全油門(mén)拉至紅線(xiàn)也勁道十足。在不長(zhǎng)的加速和減速點(diǎn)之間，并未用盡三檔便一氣達(dá)成150km/h的時(shí)速。比較后發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)模式下變速箱的遲滯現(xiàn)象會(huì)稍小一些，車(chē)輛提速和制動(dòng)的響應(yīng)速度都要優(yōu)于D擋，而特有的大馬力美式引擎聲浪，充滿(mǎn)Muscle Car的特質(zhì)，是除了福特野馬以外我聽(tīng)過(guò)的最好聽(tīng)的一款。

　　《汽車(chē)探索》編輯這樣說(shuō)--

　　實(shí)際駕馭起來(lái)的感覺(jué)呢？高轉(zhuǎn)速反應(yīng)活潑是最深刻的印象，尤其在轉(zhuǎn)速通過(guò)5000rpm后直到7200rpm斷油點(diǎn)前，整顆發(fā)動(dòng)機(jī)只能用“輕快”兩字來(lái)形容。動(dòng)力隨傳隨到，油門(mén)踩多少，后輪就輸出多少動(dòng)力，有點(diǎn)像在開(kāi)日系高轉(zhuǎn)NA發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)，非常暢快好開(kāi)，加上車(chē)尾傳來(lái)陣陣不像V6發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻聲浪，似乎不斷地催促著駕駛再快一些，讓筆者在五指山上試駕時(shí)，心中感到非常興奮愉快。若與過(guò)去曾接觸過(guò)同屬高轉(zhuǎn)V6發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)比較起來(lái)，這具發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)的反應(yīng)還更加輕快，是車(chē)壇中少見(jiàn)的佳作。

　　《汽車(chē)探索》的編輯還這樣說(shuō)--

　　至于在市區(qū)慢速駕駛的環(huán)境中呢？此時(shí)油門(mén)踩踏的動(dòng)力反應(yīng)就會(huì)讓筆者想起這是部車(chē)重達(dá)1757kg的車(chē)款，有些笨重，對(duì)于開(kāi)慣日系車(chē)輕起步的筆者來(lái)說(shuō)，多少有些不習(xí)慣。不過(guò)大家可別以為它會(huì)像國(guó)產(chǎn)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)背3.0L車(chē)殼的房車(chē)般起步傻傻的，大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭力輸出還是足夠讓多數(shù)車(chē)主滿(mǎn)意，一不注意可是會(huì)被它從頭放到尾！

　　《汽車(chē)與駕駛維修》的編輯這樣說(shuō)--

　　凱迪拉克為全新的CTS搭載了可以實(shí)現(xiàn)真正分層燃燒的3.6 L SIDI全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量上沒(méi)有提升，但是最大功率和扭矩則分別達(dá)到了227 kW和370 N·m，較老款車(chē)型分別增加了15%和7%，這使得全新CTS的0～100 km/h加速時(shí)間由老款的6.7 s縮短至6.3 s，強(qiáng)烈的推背感配合急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的凱迪拉克標(biāo)志性的轟鳴聲，絕對(duì)能夠使任何駕駛者產(chǎn)生亢奮的感覺(jué)。

　　《汽車(chē)博覽》的編輯這樣說(shuō)--

　　試車(chē)路上的交通并不清閑，經(jīng)常得超車(chē)。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力正好得以展示。這臺(tái)機(jī)器非常平順、安靜--出色的靜音效果也是研發(fā)新CTS 時(shí)追求的目標(biāo)之一。不同于雷克薩斯一刀切的安靜，CTS 屬于歐洲的聲學(xué)效果派。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲總是與油門(mén)和速度相應(yīng)和。特別是狹窄路段從車(chē)隊(duì)里抽出身來(lái)，油門(mén)到底超車(chē)時(shí)，爆發(fā)力與強(qiáng)勁的高頻吼聲令人振奮。

　　《揚(yáng)城晚報(bào)》的編輯這樣說(shuō)--

　　新CTS 3.6開(kāi)起來(lái)除了夠力，還多了一份從容感。這要?dú)w功于6擋的變速箱，對(duì)動(dòng)力的劃分更細(xì)致，轉(zhuǎn)速飆升不及上代那么明顯，所以日常行車(chē)初段感覺(jué)并不是很輕快刺激。但要全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的中、高轉(zhuǎn)速動(dòng)力還是相當(dāng)強(qiáng)勁的，從100km/h全力加速到220km/h只是一口氣的事。

　　《深圳汽車(chē)導(dǎo)報(bào)》的編輯這樣說(shuō)--

　　先聲奪人的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，車(chē)子提速?zèng)_上高速公路的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)流出了悅耳的聲浪，讓人立刻感到確實(shí)很“寶馬”哦！數(shù)據(jù)顯示，它在每分鐘5200轉(zhuǎn)的情況下能產(chǎn)生311馬力(229千瓦)的功率和374牛米的扭矩。于是，這種令人振奮的聲音一路伴隨著我們爬坡、過(guò)彎、直道沖刺，“駕駛樂(lè)趣”的基礎(chǔ)絕對(duì)是有了。而靜音控制一向是通用出品的強(qiáng)項(xiàng)，這里也就不多說(shuō)了。

　　綜上所述，全新CTS所搭載的3.6 L SIDI全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的強(qiáng)勁動(dòng)力，以及由此帶來(lái)的激情駕駛感受，給幾乎所有試駕者都留下了深刻的印象。而動(dòng)力足、噪音小、加速時(shí)反應(yīng)敏捷、換檔平穩(wěn)，這幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)則是所有編輯的共識(shí)。作為一輛足以與寶馬3系、奧迪A4相抗衡的運(yùn)動(dòng)型豪華轎車(chē)，全新CTS的性能不會(huì)讓專(zhuān)業(yè)媒體失望。