怠速零油耗　君越混合動力高舉實用主義原創(chuàng)

　　上周，通用終于將A8%E5%8A%9B/" target="_blank" >混合動力版君越導入上海通用生產。君越作為上海通用在A6/" target="_blank" >B級車市場的一款重量級車型，與凱美瑞等日系車相比，雖然銷量不占優(yōu)勢。但是君越作為通用北美LACrossE國產化的一款車，不論在外形、內飾、空間和技術上都不輸給以“雅凱”為主的日系轎車，之所以落后日系競爭對手，一個非常重要的因素就是君越作為美系車的代表已經被打上“A4%A7%E6%8E%92%E9%87%8F/" target="_blank" >大排量、高油耗”的烙印，而日系轎車則被冠以“省油”的標簽。

　　08款君越通過搭載6速手自一體變速箱與Eco智能發(fā)動機，油耗表現(xiàn)相當出色，但要改變消費者以往固有的觀念，還是需要通過一些新的手段才行。

　　圖為君越混合動力車型實拍

　　此次君越ECO－Hybrid混合動力車型的上市，是上海通用主打的一個重要的“省油”牌，并且上海通用完全摒棄了日系轎車“普瑞斯和混合動力版思域”主打的混合動力概念，開始在價格上完全和現(xiàn)款君越接軌。作為一款混合動力車型，售價只比相同配置君越貴出2萬元左右的定價讓混合動力徹底走下神壇，開始以實用走向消費者中間。

　　和日系混合動力技術對比

　　從驅動形式上看，普瑞斯屬于強混合動力，駛過程以電動機工作為主，發(fā)動機根據(jù)不同的行使狀況以及電池電量儲備狀況進行輔助工作。而思域和君越混合動力車型屬于輕混合動力，行駛過程主要還是依靠發(fā)動機來工作，電動機則會根據(jù)不同的行駛狀況進行輔助工作。

　　在參數(shù)上，君越ECO－Hybrid配置的助力鎳氫電池組只能提供最大7千瓦的功率、65牛米的扭矩。而普如斯電機的最大功率可以達到50千瓦、最大扭矩為400牛米；思域的電動機最大功率為15kW、最大轉矩為103牛米。

　　從成本上來看，普瑞斯以電機為主的驅動系統(tǒng)導致成本過高，必然在短期內難以平民化。而思域雖然電機成本具有優(yōu)勢，但是作為一款進口車，過高的關稅和運營成本使其難以得到和國產思域相同的人氣；君越ECO－Hybrid采用的鎳氫電池組屬于成熟動力系統(tǒng)，成本的降低得以使其制定出一個平民化的價格。

　　君越ECO－Hybrid市場定位精準

　　君越ECO－Hybrid作為中高級市場首款混合動力車型，其定價并未脫離君越車系整體定價區(qū)間，君越ECO－Hybrid 26.99萬元的售價甚至沒有超越君越精英版爵士黑內飾版27.28萬的售價。在意義上，上海通用顯然是并未將君越ECO－Hybrid作為一款特殊的車型來對待，只是作為君越一款特色車型來布局，這很大程度上消除了人們在混合動力上的固有觀念“混合動力＝高價”。

　　君越ECO－Hybrid超低的價格有利于將混合動力的概念真正推向購車者，因為在中高級車市整體來看，這個價格和凱美瑞和雅閣的高端車型基本處于同一個水平，在油價未來漲幅不確定的前提下，相信購車者會慎重考慮“混合動力版君越”的節(jié)油優(yōu)勢。

　　君越ECO－Hybrid對車市的積極意義

　　君越ECO－Hybrid的的價格平民化直接的作用將促使國內中高級車型開始考慮“混合動力版”車型的國產。在歐美日國家，中高級車型的混合動力版車型都普遍存在，混合動力作為中高級轎車的一個重要分支，已經從概念走向實用。

　　而縱觀國內的幾款混合動力車型，暫先不考慮外界的因素下，根本就不適合作為日常用車來購買。普瑞斯和思域作為國內A級車，目前銷售價格都在25萬以上，即使考慮到日后國家的購車補助，也不適合國內消費者的大量購買。

　　在君越ECO－Hybrid的競爭打壓下，國內的中高級轎車有望最先開始在混合動力轎車上做到國際同步，而隨著國內混合動力技術的不斷進步，成本的降低，中級車和小型車在混合動力上將是最大的受益者。

　　總而言之，君越ECO－Hybrid的上市，徹底將混合動力的概念拉下了神壇，上海通用以實用主義的理念拉開了國內混合動力轎車之戰(zhàn)的序幕。