通用全球車戰(zhàn)略促使德系新車“落地”中國原創(chuàng)

　　新君威：別克的品牌“重塑”

　　年初至今，關于新君威的消息就不斷見諸于各大網站。業(yè)界盛傳新君威將在年內上市，而照目前的情況來看，歐寶新In鄄signia有可能是新君威的原形車。在中高級轎車市場，上海通用目前只有君越一款車，很難支撐銷量方面的要求。在通用施行全球化戰(zhàn)略、上海通用謀求品牌提升的背景下，這款德國血統(tǒng)的新君威的引進正當其時，不但可以有效擴大銷量，更可以改善別克品牌的產品力和口碑

　　□網絡上流傳的新君威假想圖

　　新君威：新Insignia的中國版

　　作為全球最大的汽車制造商，通用汽車一直是以整合全球資源的戰(zhàn)略而著稱，其在中國市場的車型戰(zhàn)略尤其如此。不過整合全球資源雖然可以讓車型更具有多樣性并且適應性更強，但是也給品牌帶來“血統(tǒng)不純”的弊病。比如此前老凱越就因為韓國血統(tǒng)而一度飽受市場爭議。也許正是考慮到這些因素，上海通用在新君威的上馬問題上十分謹慎，目前看來，基于德系血統(tǒng)的歐寶新Insignia將成為新君威的技術平臺來源。畢竟，在市場看來，德系車的口碑和形象是首屈一指的，而以一款德系血統(tǒng)車型作為中高級主打車型，無疑是上海通用的明智之舉。

　　在2007年末，德國歐寶公司就宣布將使用“Insignia”這一名稱來命名將替代現(xiàn)款歐寶威達的新款中型車。據悉，全新的Insignia將在今年7月22日開幕的倫敦車展上發(fā)布。看來，如果歐寶新Insignia真的是新君威的原形車，那么年內上市的新君威在某種程度上也可以看成是和全球同步的最新車型。據悉，新君威在外觀方面與Insignia差別不大，泛亞只是對內飾的細節(jié)和具體配置作了本土化的調整。

　　歐寶品牌在市場上歷來是以突出動力性和運動感為特點，此次歐寶新Insignia的設計核心也正是科技感和運動感。從目前所掌握的外形圖片上來看，新Insignia外形以動感為主要特性，車側生動的L形線條和上部上斜式腰線形成了完美的組合。除了流暢動感的側面曲線之外，尾部造型也是體現(xiàn)新Insignia動感理念的重要部分。其采用溜背造型的尾部線條流暢而絕不柔弱，線條收束到最后上翹為一個自然的小擾流尾翼，并將剎車燈含于其間；而銳利的尾燈造型和整體搭配得恰到好處，加上鍍鉻的亮色雙尾排，整車富有極強的質感和動感。

　　平臺方面，Insignia將使用通用于2007年推出的EpsilonII最新前驅車技術，而歐寶Insignia有望成為這一平臺的首發(fā)車型。動力系統(tǒng)方面，據悉新車將首先推出搭載1.6升自然吸氣和渦輪增壓的汽油發(fā)動機，其后是一款2.0升汽油發(fā)動機，以及1.9升共軌柴油發(fā)動機，而頂級車型將搭載260馬力的2.8升V6汽油發(fā)動機；全系配備六速手動及自動變速器。

　　□歐寶新Insignia

　　新君威體現(xiàn)通用全球車戰(zhàn)略

　　強調動感是歐寶新Insignia的設計特點，新君威極有可能以一種動感極強的姿態(tài)出現(xiàn)在中高級車市。這對于此前一直以“穩(wěn)重大氣”為特點的通用品牌中高級車型的傳統(tǒng)形象是一個很大沖擊。

　　不過，目前看來，歐寶新Insignia與新君威的“嫁接”有一點疑惑：歐寶新Insignia的前進氣隔柵是歐寶傳統(tǒng)的橫直線型，但是目前盛傳的所謂新君威“諜照”上新君威的進氣隔柵卻是直瀑豎線形的。筆者分析，從這點可以看出新君威的引進是通過通用汽車泛亞技術中心改進之后才得以進入中國市場的。因為目前通用致力于其“全球車”戰(zhàn)略，希望將來源于世界各地的通用新車型都能夠有通用統(tǒng)一而獨特的標識，以保證通用旗下車型更成體系。而直瀑豎線形的進氣隔柵則是通用別克品牌在國內市場的一個獨特標志。之前上市的新凱越放棄老款凱越橫線形的進氣隔柵，轉而采用直瀑豎線形的進氣隔柵就是基于這個目的。

　　而在動力方面，新君威很可能與君越發(fā)動機配置近似，將配備來自歐寶的2.4升Ecotec直四發(fā)動機和通用LW93.0升V6發(fā)動機，與歐寶新Insignia采用1.6L、2.0L、2.8L發(fā)動機的配置有著明顯不同。從這方面，也可以看出通用泛亞技術中心為新君威獨特的市場定位而作出的調整。

　　所以，可以看出，新君威的引進可以說讓通用方面煞費苦心，既要引進與世界同步并且口碑與形象良好的成熟車型，也要考慮到通用全球車的整體戰(zhàn)略。看來，呼之欲出的新君威勢必將擔負起通用別克品牌在國內中高級車市收復銷量“失地”的重任。

　　□老款君威市場觀察

　　新君威：別克品牌的“重建”

　　君威的停產已成事實。今年前5個月別克君威共銷售3791輛，4、5月份只銷售了區(qū)區(qū)幾十輛，6月份君威的銷量為零，這暗示該車可能在去年底就已經停產，前幾月的銷售多半為庫存車。老君威淡出的背后，另外一款實力車型——新君威漸漸浮出水面。

　　江山代有才人出，各領風騷數百年。在這個紛繁變化的汽車時代，新舊的更替就顯得更為迫切。而企業(yè)如果要謀求持續(xù)的競爭力，引進產品力突出的車型就是一個必要的前提。

　　2002年12月，君威在滬上市時引發(fā)中高級市場的震蕩。其后的5年，君威不但為上海通用“開疆拓土”，而且還一度成為企業(yè)的利潤“奶�！�。君威之于上海通用的意義，不僅是本土化研發(fā)的轉型之作，更是品牌提升的重要基石。該車對于中高級市場的意義，在于契合本土需求和加速技術升級，其后的領馭、凱美瑞都是這種思路的延伸。

　　作為一款上市6年的老車，君威已經垂垂老矣。擁擠車流中，其略顯老態(tài)的身影被眾多時新的車型所包圍，而曾經的魅力也已消褪。那一刻，你能夠體會到車界的蒼涼和無奈，車尤如此，人何以堪？但請不要忘記它曾經光輝的過往。

　　作為中國汽車界的標桿企業(yè)，上海通用近年來接連實施多品牌戰(zhàn)略和精益化管理，車型在品牌本土化的背景下作了相應的調整。其中，中堅品牌別克不僅承載著品牌的形象，更是為企業(yè)在中級和中高級市場獲取足夠的份額，稱其為中流砥柱并不過分。

　　在中高級市場，林蔭大道占據高端，君越主攻公商務市場，惟獨欠缺一款針對私人市場的車型。新君威引進后，及時填補了這個市場空白，憑借其德國的技術和工藝、靈活的操控和精準的駕馭，應該契合當下消費者的訴求。不僅如此，新君威將改變以往人們對于通用系“動力一般、懸掛偏軟、油耗偏高”的成見，這對于別克品牌的重建具有積極的意義。在通用全球戰(zhàn)略的背景下，不僅只有平臺來源于韓國、澳洲的車款被引進，代表歐洲技術標桿的德系車也會被陸續(xù)引進。

　　歐寶威達在進口車市場的口碑一向很好，上海通用只需要在保持產品力的同時，為其注入更多的符合本土訴求的元素，包括配置和內外觀的調整。另外，如何區(qū)隔君越和新君威的品牌定位和客戶細分，也將考驗上海通用的市場智慧。