油價高攀 混合動力市場需可持續(xù)發(fā)展原創(chuàng)

　　2008年7月18日國際原油價格，紐約商品期貨交易所輕油期貨每桶129.29美元，隨比前一交易日下跌5.31美元，交易區(qū)間仍在129.00到136.75美元之間。高油價在帶來燃油危機同時，也為新一代能源汽車的發(fā)展注入了更多的成長基因。

　　在美國第一大城市紐約，市政府已經明確宣布，2012年，全部的出租車都將換成Hybrid混合動力車型。截至目前，紐約市內共計有375輛Hybrid出租車在路上行駛。按照規(guī)劃，Hybrid出租車在2008年10月將增加至1000輛的規(guī)模，同時以每年20%的成長幅度直至2012年達到完全替換的目標。

　　在海外混合動力車的發(fā)展已日漸成熟，特別是北美和歐洲市場。但在國內，混合動力車現在僅僅是個開端。目前，國內市場銷售的混合動力車只有普瑞斯、思域、雷克薩斯LS600hl、RX400、混合動力版君越等寥寥可數的幾款。

　　豐田攜高科技入市，銷量叫好不叫座

　　豐田普銳斯于2006年1月正式上市，以成為國內第一輛油電混合動力車，雖然技術先進，但卻一直受到市場冷落。據資料公布，全球銷量已經突破百萬的普銳斯，2007年上半年全國銷量卻不超過200輛。雷克薩斯繼2007年1月在國內推出RX400h混合動力SUV之后，第二款混合動力車型LS600hl也于去年8月正式上市。比較遺憾的是，不管是緊湊型轎車還是豪華轎車，從訂單情況來看數量都差強人意。

　　君越混合動力版，通用演繹親民路線

　　2008年7月15日，上海通用汽車公布別克君越Eco-Hybrid油電混合動力車的市場售價為26.99萬元，宣布該車正式上市銷售，同時成為第一款中高檔量產混合動力車型。它采用2.4L升ECO智能發(fā)動機匹配全新Hybrid混合動力系統(tǒng)，保證動力性能同時，還能享受更低的油耗和排放。儀表盤顯示項目增加了“Auto stop(怠速停機)”和“電池電量”顯示計。使用過程中，當百公里油耗低于4升儀表盤上的“ECO”節(jié)油指示燈將亮起，幫助用戶養(yǎng)成更好的節(jié)油駕駛習慣。車內DVD導航屏可以顯示三維模擬圖，動態(tài)了解Eco-Hybrid混合動力系統(tǒng)正處于何種工作模式。經過測試，市區(qū)行駛君越ECO-Hybrid油電混合動力車的省油效果尤為明顯，可達15%甚至更多；綜合路況測試結果為1升油行駛12公里， 百公里油耗降低至8.3升。

　　寶馬--混合動力、氫能源兩手抓

　　目前看來，全球汽車技術的領先者寶馬集團，在寶馬7系的基礎上，正在著手氫動能車的量產。眾所周知，在使用氫動力狀態(tài)下，汽車除了排放水蒸氣外，幾乎對環(huán)境沒有任何污染，同時車輛也是優(yōu)先選擇燃燒氫氣作為動力的。

　　實際往往與現實存在距離，為了與現實情況接軌，BMW Hydrogen7擁有兩個燃料箱，分別可存儲7.99kg的液態(tài)氫和74L的汽油，從真正意義上來講這只算一款混合動力車型。其搭載的V12發(fā)動機既可以燃燒氫燃料，又可以使用汽油。并且使用任何一種燃料都可以產生260匹馬力的最大功率，百公里加速時間為9.5秒。

　　但是令人遺憾的是，寶馬的這款Hydrogen7還處于一個試生產的概念階段，據了解目前全世界范圍僅有100輛，以只租不賣的形式提供給消費者使用，09年能否如預期的那樣進行量產，目前還存在許多不確定因素。

　　影響混合動力車型“叫座”的矛盾與困惑

　　混合動力車在技術的應用上比普通汽車更為先進，而且加上巨額的研發(fā)成本，在定價上相比汽油版普及車型要高出許多，令很多消費者望而卻步。從廠方來看，開發(fā)過程需要花費大量的人力物力，需要投入巨額的開發(fā)費用，所有的努力最終都希望從市場銷售中得到相應的回報。單從這個角度考慮，似乎目前國內混合動力車的定價屬“合理”的。從消費者方來看，國內汽車普及還在進行中，消費者的富裕程度反映在買車上，還達不到可以將幾萬元的差價置之不理的程度。簡單算筆賬，如果用車按12年的使用年限計算，豐田混合動力所節(jié)約的燃油費用遠低于車價高出的部分，消費者為了環(huán)保，也不可能自己去多支付幾萬元的“環(huán)保費”。這也就是豐田普瑞斯一直銷量不振的根本原因。

　　其次，技術發(fā)展一直是我國汽車發(fā)展需要快速突破的難題，在混合動力車的技術上更是如此。在汽車合資企業(yè)中，技術主要掌握在外資方手中；而在自主汽車品牌中，混合動力技術還有待進一步提高。目前在混合動力車的關鍵零部件上，我國主要還是依賴進口。由于自主的空間很有限，直接為混合動力技術的產業(yè)化帶來了很大的障礙。由此，高檔進口慢慢成為新能源混合動力的代名詞，零件進口數量方面絕大程度制約了部分品牌混合動力車型的量產化。

　　不再有遙不可及的價格，批量生產，這是目前消費者對混合動力車型的最大希望。上海通用君越Eco-Hybrid的上市似乎打破了沉寂幾年的僵局。作為中高級轎車市場上的主流車型，別克君越ECO-Hybrid以26.99萬的上市價格與汽油版車型仍屬同一區(qū)間。這一價格相對國內目前的混合動力車市場來說已經非常具有誘惑力了。而混合動力H組件高達4年12萬公里原廠質保業(yè)免除了用戶的后顧之憂。別克LaCrossE君越Eco-Hybrid油電混合動力車推出，得到了很多消費者的高度關注。上海通用依托通用汽車的全球資源，以及完善的售后服務體系，大大提升了這款混合動力車的市場競爭力。這兩大因素，為這款車帶來了光明的市場前景。同時希望國內混合動力車型市場，可以借君越Hybrid上市之際，進入真正的可持續(xù)發(fā)展階段。