被誤讀豪華車(2)：大排量的美國豪華車就是原創(chuàng)

　　美國車過去常常給人以“油老虎”的不良印象，尤其是寬敞大氣的豪華品牌，極致的尊貴與奢華讓人著迷，但更讓人不敢去與它計較油耗指數(shù)。

　　應該說，過去數(shù)十年中的美國豪華車，設計的時候只管在舒適性、操控性、奢華感上下功夫，燃油的經(jīng)濟性并不在它的重點考慮范圍內(nèi)。因為美國國內(nèi)有充足且廉價的燃油資源，還有寬闊而四通八達的高速公路，因此，很長一段時間內(nèi)，人們總是把大排量、高性能所帶來的副產(chǎn)品--高油耗，當作美國豪華車的重要特征。

　　然而時代的發(fā)展總是超越人們的認識，只有當鮮活的例子產(chǎn)生，人們才會考慮改變對事物的成見。

　　2007年底，全新凱迪拉克CTS搭載著SIDI發(fā)動機高調(diào)登場，經(jīng)過消費者的實際檢驗之后，人們終于意識到，美國車“油老虎”的舊觀念是時候要改變了--今時今日的美國豪華車，特別是凱迪拉克這樣一直走在科技前沿的高端品牌，正依靠先進的發(fā)動機技術(shù)，在激情駕控與更低油耗之間，顯示出最佳的平衡點。

　　SIDI發(fā)動機是美國通用汽車研制開發(fā)的一款綠色新型發(fā)動機，它也是美國首款雙模式缸內(nèi)直噴發(fā)動機。從上表中我們不難發(fā)現(xiàn)，裝備了SIDI發(fā)動機之后的凱迪拉克新一代CTS，不但在動力性能方面躍升至世界一流水準，在油耗數(shù)據(jù)方面也下降到令人欣喜的空間：與同排量發(fā)動機相比，SIDI發(fā)動機的功率提升了15%以上，扭矩增加了8%，油耗反倒下降3%，二氧化碳排放更減少了25%。3.6升排量但百公里綜合油耗能夠控制在11個左右，這個漂亮數(shù)據(jù)甚至低于同排量的一些日系豪華車型，這不得不讓世人對今天美國豪華車的表現(xiàn)刮目相看。

　　去年，憑借在更強動力與更低油耗兩方面的出色表現(xiàn)，SIDI發(fā)動機贏得“2008年度十佳發(fā)動機”的美名，這也是繼北極星之后，凱迪拉克在發(fā)動機領(lǐng)域的又一次歷史性突破。

　　出色的性能和年度十佳發(fā)動機的美譽源自先進的科技。這款SIDI發(fā)動機采用全鋁設計，并且保留了凱迪拉克D－VVT發(fā)動機的雙可變氣門正時技術(shù)，同時加持了全新第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)。新的缸內(nèi)直噴能夠?qū)⑵�油準確地從汽缸頂部噴入汽缸內(nèi)部，從而完善燃燒。這是一項精密的燃油噴射技術(shù)，需要超精密的設計加工，并以數(shù)百Pa的壓力壓入汽缸，改變了傳統(tǒng)發(fā)動機進氣道噴射的方式，燃燒更加精準，控制更加嚴密。該款發(fā)動機還采用了最先進的雙模式噴射（均質(zhì)噴射、分層噴射），真正實現(xiàn)了稀薄燃燒，提升發(fā)動機升功率，從而降低了燃油消耗。值得一提的是，這款發(fā)動機對油品沒有特別要求，只要采用合格標號油品，就能夠適合中目前國各類地區(qū)的清潔燃油，告別了過去汽車新技術(shù)經(jīng)常遭遇水土不服的尷尬。

　　在SIDI誕生后，美國豪華車可以理直氣壯地與全球的對手們比較油耗，這不能不說是一個新時代的開始--在能源緊缺的大環(huán)境下，長期探求能耗與排量、性能間平衡的美國豪華車終于憑借新技術(shù)再次立上新技術(shù)的潮頭，而更先進的新能源技術(shù)，比如混合動力和氫燃料電池也已經(jīng)出現(xiàn)在凱迪拉克即將上市的車型列表中，我們可以預計的是，隨著凱迪拉克為代表的新技術(shù)車型不斷推向市場，美國車將在近期徹底甩掉所謂“油老虎”的帽子，這不僅是美國汽車業(yè)復興的關(guān)鍵所在，也是對全人類環(huán)境和能源可持續(xù)發(fā)展的貢獻。