28萬(wàn)元以?xún)?nèi)混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)盤(pán)點(diǎn)原創(chuàng)

　　在油價(jià)上漲、全球環(huán)境危機(jī)的雙重壓力下，已經(jīng)有越來(lái)越多的廠商推出混合動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)型。而混合動(dòng)力車(chē)型真的離我們普通消費(fèi)者越來(lái)越近了么？以下選擇了三款在售的30萬(wàn)元以下的混合動(dòng)力車(chē)型，對(duì)其技術(shù)特點(diǎn)做逐一詳解。

　　一、上海通用君越混合動(dòng)力車(chē)

　　售價(jià)：26.99萬(wàn)元

　　作為國(guó)內(nèi)首款中高檔量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型，別克君越混合動(dòng)力車(chē)于今年7月中旬上市。

　　君越ECO－Hybrid沿用裝備于君越系列車(chē)型的高效節(jié)能2.4L ECO智能發(fā)動(dòng)機(jī)，在高速行駛時(shí)，相對(duì)于其他小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而言，君越混合動(dòng)力車(chē)有更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更安靜的車(chē)廂環(huán)境。

　　“智能停機(jī)”是君越ECO－Hybrid實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排的主要方式之一，它具有以下技術(shù)特性：起步、爬坡更省油，因?yàn)橛小半姍C(jī)助力”，發(fā)動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力蓄電池的支持下，可以節(jié)約一部分油耗；怠速時(shí)會(huì)“智能停機(jī)”，實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放和零噪音；減速、剎車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)斷油，進(jìn)行“能量回收”，同樣實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放；電控車(chē)速感應(yīng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)因?yàn)榭炕旌蟿?dòng)力蓄電池提供助力，節(jié)約2－3％的油耗；原裝進(jìn)口固特異新一代低滾動(dòng)阻力輪胎也會(huì)幫助節(jié)約油耗，同時(shí)，它還會(huì)和電控車(chē)速感應(yīng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)一起帶來(lái)極佳的操控感和更高的主動(dòng)行駛安全性。

　　相對(duì)普通汽油車(chē)型，君越ECO－Hybrid可節(jié)約至少15％的油耗。而通過(guò)觀察ECO綠色節(jié)油指示燈，還可以幫助用戶(hù)培養(yǎng)節(jié)油駕駛習(xí)慣，盡量避免大腳油門(mén)和大腳剎車(chē)。

　　作為國(guó)內(nèi)第一臺(tái)認(rèn)證的混合動(dòng)力車(chē)，君越ECO－Hybrid已完成十萬(wàn)公里路試，國(guó)產(chǎn)化也使得其維護(hù)保養(yǎng)成本較其他進(jìn)口車(chē)要低得多。上海通用對(duì)包括電池在內(nèi)的混合動(dòng)力系統(tǒng)所有零部件，均提供4年或12萬(wàn)公里的質(zhì)量保修。此外，其Eco2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)正常維護(hù)保養(yǎng)不受混合動(dòng)力系統(tǒng)的影響，費(fèi)用也不會(huì)增加。

　　二、一汽豐田普銳斯

　　售價(jià)：25.98萬(wàn)－27.98萬(wàn)元

　　作為世界上首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)，普銳斯于1997年就開(kāi)始正式投放市場(chǎng)。

　　與傳統(tǒng)的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)不同，普銳斯的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)與一個(gè)電動(dòng)機(jī)，并以電動(dòng)機(jī)為主要核心－－傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在普銳斯的動(dòng)力系統(tǒng)中只能做一個(gè)配角。

　　當(dāng)時(shí)速在15公里以下（包括停車(chē)時(shí)）時(shí)，普銳斯是一款完全的“電動(dòng)車(chē)”，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，電動(dòng)機(jī)將帶動(dòng)前輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而使車(chē)輛不會(huì)因怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而造成不必要的油耗和廢氣排放，而在反復(fù)低速或停車(chē)、起步行駛中將由電動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如果電動(dòng)機(jī)的頻繁使用降低了電池的充電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)使電池自動(dòng)充電。

　　在高速行駛過(guò)程中，混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)釋放出連續(xù)的驅(qū)動(dòng)力，普銳斯的1.5升排量的VVT－i發(fā)動(dòng)機(jī)和高輸出功率的電動(dòng)機(jī)，逆變器和動(dòng)力控制單元的高壓電路系統(tǒng)可以先將電池的直流電電壓增加到500伏，然后再轉(zhuǎn)換為交流電來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，這樣在得到較高功率的同時(shí)也能有效減輕電池的重量。在減速和制動(dòng)時(shí)，回收制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)將電動(dòng)機(jī)激活為發(fā)電機(jī)，從而把車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行貯存，這一性能適用于因交通擁堵而不得不頻繁加減速的城市道路。

　　作為一款緊湊型轎車(chē)，普銳斯遠(yuǎn)超同級(jí)車(chē)的定價(jià)和不菲的配件價(jià)格，導(dǎo)致了它在市場(chǎng)上叫好不叫座�！�

　　三、東風(fēng)本田CIVIC混合動(dòng)力車(chē)

　　售價(jià)：26.98萬(wàn)元

　　作為較早涉足混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)的廠商之一，本田于2001年12月將混合動(dòng)力技術(shù)加載到其主力車(chē)型CIVIC上，并先后在日本、美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。截至目前，CIVIC Hybrid混合動(dòng)力車(chē)型已在全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)10萬(wàn)輛。東風(fēng)本田于去年11月正式宣布引進(jìn)旗下的進(jìn)口原裝整車(chē)CIVIC新混合動(dòng)力車(chē)型。

　　思域混合動(dòng)力車(chē)型的技術(shù)特點(diǎn)正于其對(duì)手普銳斯相反－－思域混合動(dòng)力是以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，電力發(fā)動(dòng)機(jī)為輔。

　　1.3L思域混合動(dòng)力車(chē)型采用了本田新Honda Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)，1.3L 3層次i－VTEC主動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)智能化控制的VTEC（可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)），通過(guò)低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止的三個(gè)階段對(duì)閥門(mén)進(jìn)行控制。輔助動(dòng)力的電機(jī)安裝了小型化高效率的Honda IMA（綜合電機(jī)輔助系統(tǒng)）。這兩個(gè)動(dòng)力組件的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的良好感覺(jué)與強(qiáng)勁行駛動(dòng)力。

　　同時(shí)徹底降低摩擦及采用動(dòng)力再生協(xié)調(diào)剎車(chē)系統(tǒng)，成功地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)現(xiàn)小型化，低廢氣排放的同時(shí)，行駛性能、油耗也取得了顯著進(jìn)步。

　　面對(duì)日益高昂的燃油費(fèi)用支出，混合動(dòng)力確實(shí)可以很大程度上緩解這樣的問(wèn)題，但消費(fèi)者在選擇時(shí)，還是需要考慮具體車(chē)型所屬的級(jí)別是否符合日常的用途，國(guó)產(chǎn)化程度高低以及日后維修保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)便捷等問(wèn)題，是選擇B級(jí)車(chē)君越還是選擇A級(jí)車(chē)的普銳斯、思域，還要看消費(fèi)者自身的需求與喜好而定。