沖擊2009最牛量產(chǎn)車　凱迪拉克CTS－V深度解原創(chuàng)

　　7分59秒32締造德國紐柏林賽道新紀(jì)錄、3.9秒　0－60英里／小時極致加速、　　556 hp頂級馬力747 Nm峰值扭矩、極速超過280公里／小時……作為凱迪拉克106年以來動力最為強(qiáng)勁的量產(chǎn)轎車同時也是世界上跑得最快的V8四門轎車，全新凱迪拉克CTS－V無疑是沖著2009年中國轎車市場最牛車型而來，它究竟有多牛，我們不妨拆開來看－－

　　6.2升LSA V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)

　　凱迪拉克CTS－V采用全新6.2升LSA V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，經(jīng)過全面改進(jìn)之后，動力輸出提升了近35％，最大輸出功率約為556hp，峰值扭矩為747 Nm�。�　3800 rpm。這款發(fā)動機(jī)使用了第六代Eaton增壓器，使得發(fā)動機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都具有平穩(wěn)寬廣的功率范圍。

　　Hydra－Matic 6L90e六速自動變速器

　　LSA V8發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大動力還有賴于先進(jìn)的變速系統(tǒng)才能轉(zhuǎn)化為CTS－V的極速體驗(yàn)。這款與方向盤換檔撥片相配合的Hydra－Matic 6L90e六速自動變速器能夠?yàn)轳{駛者提供不同感受的操控模式，尤其是在高速駕駛和賽道駕駛過程中，以性能為中心的運(yùn)動模式能夠帶來酣暢淋漓的操控感受。

　　第二代主動電磁感應(yīng)懸掛MRC系統(tǒng)

　　CTS－V的極致動力還需要最先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)才能達(dá)成動力與操控的完美結(jié)合。新車應(yīng)用了全球反應(yīng)最迅速的第二代主動懸掛技術(shù)－－采用電磁控制代替機(jī)械閥控制進(jìn)行減震控制。車輪上的電子感應(yīng)器每隔1毫秒便讀取一次路況信息，持續(xù)調(diào)整減震阻尼，可以在瞬間獲得精確的車身姿態(tài)控制和最大的輪胎抓地力，這不僅有助于高性能豪華轎車在緊急轉(zhuǎn)彎、加速、制動以及其他駕控操作中始終保持車輛的平穩(wěn)，還極大的提升了駕乘者的舒適性。

　　賽車級牽引力控制系統(tǒng)　

　　為保證操控的精準(zhǔn)，　CTS－V借鑒了賽車技術(shù)，率先運(yùn)用賽車級高性能牽引力控制系統(tǒng)�。≒TM）。PTM能夠控制發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，在高負(fù)荷加速過程中獲得最佳牽引控制力。該系統(tǒng)使用了與凱迪拉克StabiliTrak電子穩(wěn)定系統(tǒng)相同的電子設(shè)備進(jìn)行定控制，但PTM除了對車輪的轉(zhuǎn)動進(jìn)行監(jiān)測和控制之外，還能調(diào)整扭矩輸出，使其匹配輪胎的抓地力以獲得最大的加速度。

　　專業(yè)Recaro賽車座椅

　　專業(yè)賽車必備的RECARO高性能駕駛座椅也成為全新凱迪拉克CTS－V的標(biāo)準(zhǔn)配置。融合14向可調(diào)節(jié)高性能座椅包括座椅墊和后背的氣墊控制系統(tǒng)的RECARO高性能座椅，不僅符合人機(jī)工程學(xué)，在各種速度和操控條件下對駕乘者提供完美的包裹，還有助于駕駛者在極限操控狀態(tài)下感受到更多的極限樂趣。

　　頂級Brembo剎車制動系統(tǒng)

　　高性能豪華轎車一定要“跑得快”，但更要“剎得住”，因此剎車系統(tǒng)顯得尤為關(guān)鍵。全新凱迪拉克CTS－V配備了技術(shù)精密的制動系統(tǒng)。所有輪轂都裝有頂級Brembo剎車系統(tǒng)，包括前輪的六活塞制動鉗以及后輪的四活塞制動鉗，專門用于頂級賽車的高性能制動鉗能提供強(qiáng)勁的制動力。

　　米其林高性能跑車胎

　　如果說好的跑鞋能夠讓運(yùn)動員如虎添翼，那么對高性能豪華轎車來說，合適的輪胎就顯得尤為重要了，因?yàn)檫@不僅關(guān)系到駕控，更關(guān)乎安全！在CTS－V上，米其林與凱迪拉克合作開發(fā)了Pilot Sport 2　（PS2）高性能夏季輪胎，專用于全新凱迪拉克CTS－V。PS2能夠保證CTS－V的極致操控條件下的車輛穩(wěn)定和性能表現(xiàn)，更能配合主動安全系統(tǒng)確保CTS－V“動靜皆安全”。

　　不經(jīng)意之間的高性能組件

　　都說凱迪拉克CTS－V的外表低調(diào)，但性能超群。對此，我們可以從CTS－V的造型上找到原因。乍一看，CTS－V保留了CTS的絕大多數(shù)特點(diǎn)，但在事關(guān)車輛表現(xiàn)的高性能套件運(yùn)用上，CTS－V的專業(yè)不容置疑：雙平面進(jìn)氣格柵比CTS更大，從而可以吸入更多空氣，幫助發(fā)動機(jī)艙散熱。新的前后包圍和裙邊并不夸張，但足以讓懂行的頂級玩家明白這就是一款將速度奉為生命的凱迪拉克V系列高性能豪華轎車，也完美詮釋了功能、藝術(shù)與科技之間的融合！

　　挑動腎上腺素分泌的內(nèi)飾

　　全新CTS－V同樣采用了CTS引以為豪的手工縫制儀表板、車門飾板和中控臺，方向盤、座椅和換檔桿不僅凸現(xiàn)高性能的風(fēng)格，更采用極具觸感和質(zhì)感的特殊微纖維材料細(xì)密貼覆工藝。運(yùn)動感十足的黑色高性能設(shè)計(jì)語言被始終貫穿于每臺凱迪拉克V系列高性能轎車，　集成中央控制面板、中央操控臺和車門飾板則選用了一種新型黑曜巖材料，令車內(nèi)裝飾體現(xiàn)極致運(yùn)動魅力。這些元素的完美組合不僅營造出豪華的駕乘空間，更是可提醒著駕駛者CTS－V高性能轎車的身份，低調(diào)而專業(yè)的黑色風(fēng)格隨時挑動著駕駛者腎上腺素的分泌，讓人不免想踏下油門，奔赴血脈賁張的至高極速境界。