實(shí)踐鑄就E級(jí)品質(zhì) 揭秘全新E級(jí)轎車(chē)測(cè)試之路原創(chuàng)

　　實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在汽車(chē)領(lǐng)域，不論是消費(fèi)者還是業(yè)內(nèi)專(zhuān)家，都將梅賽德斯-奔馳旗下車(chē)型視為參照物。什么樣的車(chē)是豪華的、舒適的、安全的、穩(wěn)定的，感受一下奔馳，你會(huì)找到答案。每一款梅賽德斯-奔馳車(chē)型的問(wèn)世都?xì)v經(jīng)過(guò)種種考驗(yàn)，甚至于在這款車(chē)型誕生之前，梅賽德斯-奔馳數(shù)以百計(jì)的工程師們已為此付出了5年、甚或10年之久。

　　日前，梅賽德斯-奔馳(中國(guó))汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司對(duì)外宣布，2009年7月第九代梅賽德斯-奔馳全新E級(jí)轎車(chē)將正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。傳承之前八代車(chē)型的悠久歷史積淀，配備多項(xiàng)全新或升級(jí)技術(shù)創(chuàng)新，全新E級(jí)轎車(chē)將以全方位的安全性、出眾的舒適性和穩(wěn)定性，以及卓越的駕駛體驗(yàn)，定義著“全球最佳行政座駕”的巔峰品質(zhì)。事實(shí)上，在梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車(chē)60多年的發(fā)展史中，每一代車(chē)型獲得的成功與榮耀，同樣離不開(kāi)研發(fā)人員持之以恒的實(shí)踐測(cè)試，全新E級(jí)轎車(chē)自然也不例外。早在2005年之前，當(dāng)人們還沉迷于E級(jí)轎車(chē)經(jīng)典的圓形雙大燈設(shè)計(jì)之時(shí)，梅賽德斯-奔馳的工程師們已經(jīng)踏上了第九代E級(jí)轎車(chē)的研發(fā)之路。

　　夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，虛擬亦真實(shí)

　　2005年，距離第八代E級(jí)轎車(chē)上市僅過(guò)去3年時(shí)間，但在這年中，已有400輛全新E級(jí)轎車(chē)的原型車(chē)悄然開(kāi)始了實(shí)地路試。而早在這之前，梅賽德斯-奔馳的工程師們更已率先完成了第九代E級(jí)轎車(chē)的計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試。

　　據(jù)戴姆勒股份有限公司董事會(huì)成員，集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯•韋伯博士介紹，計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試可以幫助工程師在全新E級(jí)轎車(chē)開(kāi)始研發(fā)設(shè)計(jì)之初，即完善并確立下車(chē)型的核心優(yōu)勢(shì)，也為之后進(jìn)行的路試提供了理想的數(shù)據(jù)支持。

　　梅賽德斯-奔馳的工程師們首先將有關(guān)全新一代E級(jí)轎車(chē)的數(shù)據(jù)，包括車(chē)身尺寸、減震特性等參數(shù)整合到模擬原型車(chē)中。一旦計(jì)算機(jī)模型全部準(zhǔn)備完畢，這臺(tái)模擬原型車(chē)就如同一輛真實(shí)的汽車(chē)一樣，可以上路了。隨后，工程師們將開(kāi)始一系列模擬測(cè)試和調(diào)整，這些測(cè)試涉及車(chē)輛使用中的每項(xiàng)細(xì)節(jié)，從而保證車(chē)型理念的研發(fā)正確性。

　　全新E級(jí)轎車(chē)的計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試不僅包括了碰撞安全、駕乘人員保護(hù)等安全性測(cè)試，同時(shí)還有駕駛舒適性、操控性、行駛風(fēng)噪、動(dòng)力系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)等車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)和人體工程學(xué)測(cè)試。這些項(xiàng)目盡管只是借助計(jì)算機(jī)完成的虛擬測(cè)試，但是卻具有極高的參考價(jià)值，為日后的路試奠定了科學(xué)可信的基礎(chǔ)。

　　Heide：世界上最苛刻的車(chē)輛耐力強(qiáng)度測(cè)試

　　梅賽德斯-奔馳獨(dú)創(chuàng)的Heide(德文，意為滿(mǎn)是石子的小路)車(chē)輛耐力強(qiáng)度測(cè)試，被譽(yù)為全世界最苛刻的車(chē)輛耐力強(qiáng)度測(cè)試。這項(xiàng)測(cè)試通過(guò)應(yīng)用超過(guò)24個(gè)液壓泵對(duì)車(chē)身和底盤(pán)進(jìn)行晃動(dòng)干擾，模擬車(chē)輛以25-60公里/時(shí)的速度在復(fù)雜路面行駛所受到的沖擊。

　　有意思的是，Heide車(chē)輛耐力強(qiáng)度測(cè)試的命名源自60多年前的一次測(cè)試。當(dāng)時(shí)，為了測(cè)試一款新車(chē)型的耐力強(qiáng)度，梅賽德斯-奔馳的工程師們駕駛車(chē)輛從斯圖加特開(kāi)往呂納堡(Luneburg Heath)，他們?cè)谕局邪l(fā)現(xiàn)了一處絕佳的車(chē)輛測(cè)試道路，路面情況復(fù)雜，到處都是石子。于是，隨著時(shí)間測(cè)推進(jìn)，Heide車(chē)輛耐力強(qiáng)度測(cè)試不斷發(fā)展并有了今天的模擬車(chē)輛耐力強(qiáng)度測(cè)試。這項(xiàng)測(cè)試已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳車(chē)型耐力強(qiáng)度測(cè)試的重要組成部分。

　　通常，每公里的測(cè)試強(qiáng)度是正常駕駛時(shí)的150倍，如完成2,000公里的測(cè)試，其強(qiáng)度則相當(dāng)于車(chē)輛日常行駛了30萬(wàn)公里，與普通汽車(chē)的駕駛壽命相當(dāng)。目前，全新E級(jí)轎車(chē)進(jìn)行了7次這樣的測(cè)試，并已全部通過(guò)。

　　3,400萬(wàn)公里極限路試

　　2005年夏天，全新梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車(chē)在完成計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試之后，正式開(kāi)始了持續(xù)長(zhǎng)達(dá)四年的馬拉松式實(shí)地路試。期間，超過(guò)1,400輛原型車(chē)及試產(chǎn)車(chē)參與了測(cè)試，路試總里程達(dá)到3,400萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球赤道850圈或者地球到月球距離的88倍。

　　為了模擬全新E級(jí)轎車(chē)在未來(lái)數(shù)年內(nèi)可能經(jīng)歷的各種異常情況，梅賽德斯-奔馳的工程師們不斷尋求極端苛刻的駕駛情況，包括地球上最冷和最熱的地區(qū)、最快的測(cè)試跑道以及最緩慢擁堵的城市交通等等。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)在南非進(jìn)行測(cè)試，空調(diào)系統(tǒng)在美國(guó)的亞利桑那州和北斯堪的納維亞半島測(cè)試，底盤(pán)在德國(guó)北部測(cè)試，而其他的一些電子設(shè)備則在日本進(jìn)行了測(cè)試。

　　梅賽德斯-奔馳全新E級(jí)轎車(chē)的長(zhǎng)期系列測(cè)試包括在普通行車(chē)條件下的長(zhǎng)距離測(cè)試，以及針對(duì)某些特定零部件或功能的測(cè)試。比如在意大利南部的測(cè)試點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行的每段長(zhǎng)達(dá)5萬(wàn)公里的全速長(zhǎng)距離測(cè)試，以及長(zhǎng)達(dá)6,000公里的紐柏林賽道北圈測(cè)試。在新車(chē)投產(chǎn)之前，兩輛裝備完整梅賽德斯-奔馳全新E級(jí)轎車(chē)的原型車(chē)還進(jìn)行了一次長(zhǎng)達(dá)5.2萬(wàn)公里的測(cè)試。測(cè)試小組從位于德國(guó)北部的基地出發(fā)，先后到達(dá)歐洲最冷的國(guó)家之一的芬蘭以及常年平均溫度在40度左右的中東。最后測(cè)試小組又分別來(lái)到了非洲高原和納米比亞沙漠，完成了最后地跨2.4萬(wàn)公里的極限測(cè)試。

　　俗話說(shuō)，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。如同梅賽德斯-奔馳全新E級(jí)轎車(chē)一樣，從計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試到長(zhǎng)達(dá)4年之久的道路實(shí)地測(cè)試，實(shí)踐已經(jīng)證明了全新E級(jí)轎車(chē)的非凡品質(zhì)。而在隨后不久全新E級(jí)轎車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這一點(diǎn)的體會(huì)也將隨之揭曉。