“尾”美世嘉 瀟灑而優(yōu)雅的轉身 車友試車體原創(chuàng)

　　自從世嘉出了三廂版，我就很想一睹它的風采，正好趕上東風雪鐵龍世嘉“型·動體驗營”的試駕活動，我就毫不猶豫的去參加了。

　　活動現(xiàn)場當天熱鬧非凡，報名參加試駕的人也很多，音樂秀，茶藝表演，還有達喀爾著名車手門光遠的高速連環(huán)繞樁、前進和后退360度掉頭等特技表演，非常的精彩，引來現(xiàn)場陣陣歡呼。還有一些趣味試駕和游戲體驗區(qū)，吸引了很多人的注意。我興趣最大的所在還是三廂試駕，雖然之前看過圖片，但我很想全面立體的感受世嘉三廂的魅力。

　　外觀

　　我所試駕的是一輛2.0L手動舒適型三廂世嘉，鉑金灰色，據(jù)說這是三廂世嘉最受歡迎的顏色。我的目光最先被它的尾部吸引，畢竟在兩廂圓潤的造型基礎上拉出一個尾巴很有可能會破壞原有的美感，但是，世嘉三廂的尾部設計卻很和諧，并沒有生硬的感覺，行李箱與車身的整體線條非常自然，整個尾部包括尾燈的造型都很像新C5的設計，很時尚大氣，車尾雖然短但是比較高，所以后備箱的容積也完全夠用。世嘉三廂也繼承了雪鐵龍家族的很多特征，B柱之前，都與兩廂如出一轍——延伸開來的大尺寸logo，“飛去來”的頭燈設計，梯形大嘴保險杠。還有，8輻式輪轂豪華感十足，讓我這種對輪胎有特殊愛好的人欣喜不已。雖然延續(xù)了兩廂的運動血統(tǒng)，整體卻更添一絲成熟的商業(yè)氣質。

　　內飾

　　我所試駕的這輛的是“明黃淺內飾”，還有另一種“酷黑深內飾”，做工很精細，細節(jié)處理的也很平整，用料感覺很經(jīng)濟耐用，但是比較硬，看起來不夠高檔。但是真皮座椅坐起來非常舒服，能很快找到最合適的位置，雖然內飾不及細膩的日本車，但是對于美系車的內飾做工來說，還是比較讓人滿意的，況且作為一款經(jīng)濟型家用車，這樣的工藝已經(jīng)是對得起它的價位了。

　　駕控

　　得益于它寬闊的風擋玻璃，行駛時我第一個感覺就是視野非常廣闊，在同級別車中，這種明亮寬廣的視角是很少見的，儀表盤是感光式自適應式的，可以根據(jù)光照強度自動調節(jié)。方向盤也是個亮點，大氣豪華，與常見的方向盤輕飄飄的手感不同，世嘉三廂的集控式方向盤更厚重，路感更明顯，能從手掌中清晰地感受到來自路面的信息，轉向很輕盈。作為WRC的常勝冠軍，得益于強大的技術支撐，它的性能也非常出色。車體反應非常的敏捷而平順，轉彎時底盤很扎實，而且，換擋時掛檔的利落和干脆對于和我一樣喜愛手動檔的人來說真是一種享受，在油門踩深時，很明顯的感覺到動力在自動變速器的調校下噴薄出無限的動力為汽車平穩(wěn)而有力的加速。

　　作為同樣繼承了C4冠軍品質的世嘉三廂，它的抓地性非常的好，在高速行駛時，車體依然穩(wěn)穩(wěn)的帖服于地面，感覺非常的從容，這是在其它同級別車上很難找到的高品質享受。你在駕駛時，可以感受到它出色的動力系統(tǒng)和穩(wěn)健的卓越表現(xiàn)，在告訴你這是一輛允許你開快車的車，但是它的行車限速功能能有效的防止你在享受它完美的操控感時不知不覺間超速。我嘗試了一下在接近百公里時速時踩下剎車，結果由于我踩剎車的速度過快，這輛高速行駛的世嘉三廂居然在瞬間停下!很讓我吃了一驚，就好像眼前不斷掠過的景色突然停滯。所以，如果車速不快，你可以慢慢的輕踩制動，因為這輛車的剎車非常的靈。但是我也注意到它C柱后面的視角有點窄，不像前面這么廣闊。還有一點非常值得一提，世嘉三廂的隔音效果很好，但是在封閉的車內空間卻又有一種空氣混合著發(fā)動機的特殊聲音，據(jù)說這是在東風雪鐵龍家族中經(jīng)常找到的一種讓駕駛者更能享受駕駛樂趣的響聲，一種在高級轎車中才能找到的聽覺享受。

　　總的來說，作為一款經(jīng)濟型家用車，世嘉三廂的性價比還是很高的，無論是從廣受好評的操控感還是優(yōu)雅時尚的外形，都會讓你覺得物超所值。世嘉三廂在中國作為“全球首發(fā)”，還加入了很多本土化的設計元素，自然是最適合中國大眾的，尾部十分的漂亮但又和車體銜接的很好，既活力十足又不過分張揚，是一款很不錯的選擇。