發(fā)動機原裝全進口 LANCER EX翼神核心部件全原創(chuàng)

　　近日，三菱全球戰(zhàn)略車型——國產LANCER EX中文正式命名為“藍瑟翼神”，該車已達成三菱全球統(tǒng)一品質標準，目前已進入最后試裝環(huán)節(jié)。據了解，LANCER EX 翼神將全系搭載三菱全鋁4B1系列1.8L/2.0L發(fā)動機及帶6速運動模式的CVT無級變速器，該車也將成為中級轎車市場唯一一款搭載原裝進口發(fā)動機的車型。

　　LANCER EX 翼神堅持發(fā)動機的原裝全進口以及同級車中獨一無二的帶6速運動模式的CVT無級變速器，這無疑震撼了廣大消費者。在LANCER EX翼神即將下線之際，讓我們一起來近距離接觸LANCER EX翼神的發(fā)動機和變速器。

　　全鋁結構 輕量、高效、低耗

　　作為LANCER EX 翼神的心臟，三菱4B1系列發(fā)動機是三菱公司按照GEMA(全球型發(fā)動機生產聯盟)規(guī)范生產的“全球型”合金結構發(fā)動機，凝聚著三菱汽車最尖端的發(fā)動機技術。該系列所有的發(fā)動機都采用鋁合金材質的缸體、缸蓋，雙頂置凸輪軸布局，其最大的變革在于通過徹底的輕量化大幅提升了車輛的運動性能和環(huán)境性能。全鋁制缸體及融合樹脂材質的全新氣缸蓋使得引擎單體就能達到12.5kg的輕量化。同時雙重構造的不銹鋼制排氣管，使得發(fā)動機周邊部分也實現了高度的輕量化，吸排氣系統(tǒng)構造也變化為車體前方吸氣、后方排氣的布置，在改善排氣效率的同時，使得引擎的車載位置和以前相比下降了10mm，大大提升了操控性能。通過這些變革，4B1系列相對于原來的4G6系發(fā)動機，整體重量減輕了15KG〜20KG，大大降低了油耗。

　　4B11發(fā)動機采用了三菱享譽全球的MIVEC(可變氣門正時結構和電子升程系統(tǒng))技術來控制發(fā)動機進排氣系統(tǒng)，使之兼具優(yōu)異的動力性能及低燃耗的穩(wěn)定性，制造出駕馭賽車般的運動快感，可以說是專為運動而生的勇者之“芯”。該技術最先運用于EVO，在世界拉力賽事的磨練中顯示出優(yōu)異性能而廣受好評。這一三菱專有技術可在任何轉速范圍，調節(jié)氣門正時達到最佳表現，低轉時更省油，高轉時動力更強，體現出優(yōu)異的燃油消耗性能和高扭矩性能。

　　4B1系列發(fā)動機使用正時靜音金屬鏈條取代正時皮帶，并配備原裝銥金火花塞，除了能提高發(fā)動機燃燒效率外，還能有效降低車主的日常維護費用。

　　CVT無級變速 精準、靈敏

　　三菱新世代智能CVT無級變速器突破性地搭配6速運動模式及INVECS-III(智能型車輛電子控制系統(tǒng))，使LANCER EX翼神變速更順滑平穩(wěn)，換檔無頓挫，達到動力傳遞零損失。其獨有的INVECS-III(智能型車輛電子控制系統(tǒng))歷經市場多年考驗，并已搭載于三菱Colt Plus、歐藍德等車型，是三菱汽車第三代智能型車輛電子控制系統(tǒng)，可自動學習、記憶駕駛者的行車習慣，根據路面坡度變化選擇最佳的齒輪比，達到最佳引擎精準控制的境界。

　　CVT無級變速器的應用令LANCER EX翼神在操控上引領潮流，經過三菱全球最優(yōu)秀技師團隊的試驗、調校，并達成整體最優(yōu)化運行狀態(tài)。其采用新一代推擠式鋼帶結構，鋼片寬度及鋼帶層數均增加，可承受扭力是上代系統(tǒng)的138%，足以支持LANCER EX翼神1.8L/2.0L發(fā)動機更大、更順暢的動力輸出，并且在大馬力、大扭力的設定之下，兼顧低油耗的性能表現。

　　令人驚喜的是，SPORTS-MODE運動模式，可以確保引擎轉速維持在油耗表現最經濟的區(qū)間，其自帶的F1撥片換檔鍵，采用了輕量、高剛性的鎂合金材質，打造彈指間雙手不離方向盤即可輕松換檔的賽車般體驗。

　　原裝進口4B1系列發(fā)動機、6速帶運動模式CVT無級變速器，可以說，即使是最挑剔的消費者，也將對LANCER EX翼神的技術實力驚嘆不已。

　　圖：LANCER EX翼神動力總成表