“史上最強(qiáng)”雅閣：技術(shù)的領(lǐng)先 源于持續(xù)提原創(chuàng)

　　不斷地提升與創(chuàng)新，練就了廣汽本田領(lǐng)先于行業(yè)的造車技術(shù)。作為一款眾多消費者青睞的中高級車“杰出之作”，第八代雅閣就是最好的證明。它不僅擁有前幾代雅閣口碑與產(chǎn)品力的深厚積淀，更重要的是由內(nèi)而外全方位的創(chuàng)新突破，讓它成為一款真正的B++級轎車。以發(fā)動機(jī)技術(shù)為核心的領(lǐng)先技術(shù)保駕護(hù)航，加上在車身尺寸、豪華配置、安全技術(shù)、售后服務(wù)等方面的全面升級，使第八代雅閣成為了真正的“史上最強(qiáng)雅閣”。

　　領(lǐng)先技術(shù)為 “史上最強(qiáng)雅閣”護(hù)航

　　VCM-V6發(fā)動機(jī)

　　完美結(jié)合非凡動力與超低油耗

　　第八代雅閣3.5L搭載的VCM-V6發(fā)動機(jī)讓所有的愛車者眼前一亮，這臺新鮮出爐的“全球十佳發(fā)動機(jī)”在兼顧動力與節(jié)油性能方面更是做到了天衣無縫。它的最大功率高達(dá)280馬力，90km/h等速油耗僅為6.8L，是迄今為止動力最強(qiáng)勁的本田發(fā)動機(jī)。“VCM可變氣缸管理系統(tǒng)”則使這臺發(fā)動機(jī)更具人性化——它能夠根據(jù)實際的路況需要，“聰明”地讓發(fā)動機(jī)在6缸、4缸或3缸之間自動切換。打個比方，當(dāng)車輛在爬坡或加速駕駛時，六缸便全部工作發(fā)力;在高速公路行駛時，它會自動切換到四缸狀態(tài)運轉(zhuǎn);而到了城市道路低速巡航時，它則轉(zhuǎn)為三缸運轉(zhuǎn)，從而避免了不必要的浪費。這樣就能在保證充沛動力的同時帶來更為理想的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，ACM主動液壓控制發(fā)動機(jī)支架及ANC主動降噪技術(shù)的運用極有效地抵消了換缸產(chǎn)生的噪音，使換缸過程能夠悄無聲息地進(jìn)行。

　　圖：VCM-V6 3.5L發(fā)動機(jī)可自主于3缸、4缸、6缸之間轉(zhuǎn)換

　　VGR可變速比轉(zhuǎn)向

　　讓駕駛真正成為樂趣

　　第八代雅閣還裝備了一般僅在高檔轎車上才采用的新型VGR轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它采用了可變機(jī)械速比，令車輛在高速狀態(tài)下具有很高的轉(zhuǎn)向精度，而在低速時具有良好的機(jī)動性。

　　目前一些中高級車采用的是隨速可變助力轉(zhuǎn)向，特點是低速時方向盤較輕，易于操作，高速時方向較重，更顯平穩(wěn)。第八代雅閣則在此基礎(chǔ)上運用了VGR可變速比轉(zhuǎn)向，能夠靈活調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條的齒密比間隙，在低速掉頭或轉(zhuǎn)彎時，齒輪會變得非常稀疏，這樣一來打輪時前輪轉(zhuǎn)動角度就大了很多，保證了轉(zhuǎn)向的輕松和靈活性;而高速駕駛時，齒比會變得緊密，這時候方向盤會稍沉穩(wěn)，保證車身轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性，避免產(chǎn)生發(fā)飄的感覺。

　　圖：精致的內(nèi)飾為乘員提供更尊貴的乘坐感

　　先進(jìn)懸掛結(jié)構(gòu)

　　賦予沉穩(wěn)氣質(zhì)

　　很多愛車者提出過這樣的疑問：加大尺寸的第八代雅閣如何繼續(xù)傳承它一貫秉承的運動精神呢?對此第八代雅閣設(shè)計開發(fā)總工程師橫田千年的回答是“從懸掛入手”，再配合車架和方向等方面的改進(jìn)。

　　第八代雅閣采用了全新的低重心平臺，通過設(shè)計完善的雙橫臂式前懸架、新型輪內(nèi)式多連桿后懸架，實現(xiàn)了平滑的底盤布局。后懸掛的連桿變成了粗壯的U型梁，起到增強(qiáng)懸掛剛度的作用。改進(jìn)的雙橫臂前懸掛，把后懸架橫向剛度增加40%，再加上整車重心降低，使高速行駛時的空氣升浮力下降了23%，大大提高了高速行車穩(wěn)定性。

　　圖：正在試車跑道進(jìn)行“檢閱”的第八代雅閣

　　廠方有話說：

　　“第八代雅閣制造水平趕超日本”

　　“前一個10年是廣本‘自強(qiáng)的10年’，通過過去10年的經(jīng)驗積累，我們的技術(shù)人員具備了相當(dāng)?shù)膶嵙Γ�去年三款新車型�?dǎo)入時，我們已經(jīng)不再依賴于日方的資源，而是靠自己的經(jīng)驗和技術(shù)去探索，下一個10年將是廣本‘自立的10年’。”在走訪廣汽本田焊裝科時，技術(shù)系的系長高勇告訴我們，“在這三款新車型導(dǎo)入的過程中，我們憑豐富的經(jīng)驗克服了相當(dāng)多的困難，想了很多點子進(jìn)行創(chuàng)新和改善�，F(xiàn)在我們的制作水平已經(jīng)達(dá)到了日本的水準(zhǔn)，甚至有些方面還超過了日本，尤其是在車身的強(qiáng)度和精度方面。”

　　高系長在車身強(qiáng)度方面打了一個生動的比喻：“房子要用柱子來支撐，所以柱子的強(qiáng)度對房子來說非常重要，如果強(qiáng)度不夠，房子就容易倒塌。而焊裝的強(qiáng)度就好比柱子能夠承受的力度，決定了車體零部件在焊接后能否承受碰撞、扭曲，及汽車行駛過程中的各種各樣的力量。強(qiáng)度高的車身在承受各種力量的時候都不會發(fā)生變形;同時，焊裝的精度對于一款車來說也相當(dāng)關(guān)鍵，直接決定了總裝部那邊裝配的精度。”

　　據(jù)高系長介紹，上市后的第八代雅閣車身強(qiáng)度的品質(zhì)相當(dāng)高，達(dá)到了日本同期水平。車身的精度更是從去年開始已經(jīng)超過了日本的水平。“這個絕不是吹牛，這是我們的研究人員去了日本后，拿日本的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比而得出的結(jié)果。毫無疑問，雅閣的車身強(qiáng)度和精度在國內(nèi)處于遙遙領(lǐng)先的位置。”

　　一名廣本員工的工作日志上記錄著這樣一段話：“為了捕捉到每一個改善的火花，無論是在開會中或是走在路上，只要突然想到了一個提案，我就會將概要趕緊記在筆記本上，然后進(jìn)一步完善管理自己的提案。我還專門在電腦上設(shè)了一個文件夾，取名為‘一念之間’，將已想到卻又未及時完成、提交的提案列表管理，為了以后完成更成熟的提案。”

　　“改善之星”小故事：

　　當(dāng)改善成為習(xí)慣 我們已樂在其中

　　NGH，作為廣汽本田在業(yè)界享有盛譽(yù)的改善項目，即通過對NOW(現(xiàn)在)的認(rèn)識，尋找NEXT(將來)的課題，以此不斷創(chuàng)造新廣汽本田。NGH小組活動已遍布公司的每一部門、科室和班組，甚至延伸到了供應(yīng)商和特約店，課題涉及公司生產(chǎn)、經(jīng)營的各個方面。“每年4、5月份就是公司的歡樂的海洋，大家都使出渾身解數(shù)，來展示自己的才能。” 提起NGH，幾乎每個廣本人都能舉出一串鮮活的事例。

　　î焊裝一科 雷燕青

　　2008年共提交改善提案116份，年度提案積分排名全公司第一位，并獲得2008年度“改善提案優(yōu)秀個人”，這一連串的榮譽(yù)讓雷燕青成為廣本鼎鼎有名“改善之星”。對于改善他有著自己的一套見解：一要具備高度的責(zé)任心，主動發(fā)現(xiàn)問題并有意識的去改善;二要細(xì)心，用心觀察和分析，才可能發(fā)現(xiàn)問題要害并找出解決方法;三要思想與行動統(tǒng)一，要勤于動手，敢于嘗試，從失敗中總結(jié)經(jīng)驗，從成功中找到真諦。

　　î整車品質(zhì)一科 郭淇銘

　　2005-2007年，郭淇銘連續(xù)三年蟬聯(lián)廣本改善提案積分前8名，除了平時在工作中的積累之外，他更加相信：“在改善過程中學(xué)會堅持思考，帶著思考投入工作,相信每一個問題的背后總有解決的方案。”

　　î總裝二科 莫海豪

　　莫海豪曾兩次榮獲公司改善提案積分前8名，他的秘訣是：“細(xì)心觀察周邊的環(huán)境事物，時刻保持改善意識，這樣提出改善提案的靈感就會油然而生。經(jīng)過平時點滴的經(jīng)驗積累，改善的水平就會不斷提高。改善無處不在，要從小事做起。”