杭州飆車案引發(fā)爭議 行人保護勢在必行原創(chuàng)

　　近日有關(guān)“胡斌案”被輿論吵得沸沸揚揚，當人們還在討論“胡斌案”的3年判決時，又一起慘劇降臨。杭州一名17歲的花季少女在斑馬線附近區(qū)域被酒后駕駛保時捷的肇事司機魏志剛撞飛，血濺當場。而頗具嘲諷意味的是，這個斑馬線就是一直被認為創(chuàng)國內(nèi)先河的“愛心斑馬線”。“愛心斑馬線”是“胡斌案”發(fā)生后專門設(shè)立的，由原先的白色線條改為黃底白條相間，寬度由4米增加到7米，此外，斑馬線中間印有紅色愛心圖案，寫著“愛心路上，有我有你”的溫馨標語。而少女的死亡距“愛心斑馬線”的設(shè)立還不到3個月。 

　　對于此類案件我們不過多的去討論責任的認定，而是從另一方面去看，是否應(yīng)將行人保護正式的納入到汽車碰撞測試的考核中去呢？2003年，歐洲行人保護法規(guī)正式出臺，該法規(guī)對車輛行人保護方面的性能進行了分階段的引導(dǎo)式要求。日本在2004年頒布實施了《步行者頭部保護標準》。時至今日絕大部分地區(qū)以立法的形式對行人保護提出了明確要求。09年在中國天津?qū)⑦M行國內(nèi)首次行人假人碰撞試驗，面對是否該引入行人保護這一問題，PCauto的編輯電話采訪了多方人士的觀點。

市民：

　　作為一名普通市民，我希望有關(guān)部門建立行人安全保護，畢竟人相對于其他機械物體是弱勢群體，在發(fā)生事故的一剎那沒有一點反抗的能力。更重要的是個人要提高個人的安全意識，上下班總能看見行人不看車橫穿馬路，自行車在機動車道上行駛，收破爛的3輪車逆行，公共汽車不進站上下人等，這些都是造成交通事故的隱患。希望交管部門對行人不走人行橫道，自行車逆行這些故意違反交通規(guī)則的人們嚴重的懲罰，汽車廠家在設(shè)計車輛時提高安全性能的同時，多考慮一下車輛與行人發(fā)生事故時如何將危險減到最小。

資深汽車媒體人：

　　針對行人保護方面的工作其實還遠遠沒有我們想象的那么全面，城市道路設(shè)施的規(guī)劃有待改善，而行人合駕車者對于交通安全的意識更是有待提高。從北京第一起奧拓二環(huán)撞人事件之后，交法進行了從新修改，在最大限度的保障行人利益的同時也降低了少數(shù)行人的安全意識，甚至出現(xiàn)少數(shù)人倚仗新交法的某些條款肆意違章，從而獲得經(jīng)濟利益。但對于開車族來說，新交法中保障行人利益的這些條款也使他們有些畏懼，畢竟像在北京、上海、廣州這類大城市中外來人口較多，對于交通安全的意識還比較淡薄，由此所引發(fā)的交通事故也絕不算少數(shù)。

　　既然這樣，車廠也最大限度的對汽車進行優(yōu)化，盡可能降低事故中對行人造成的傷害。但在改造后車身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大變化，雖然降低了交通事故中行人的傷亡率，但由此出現(xiàn)的車與車之間的交通事故傷亡率卻有所上升。對于要同時保障行人和駕車人安全的情況下，車廠的技術(shù)要求必然非常重要，但提高行人和駕車人的交通安全意識才是最重要的。

汽車企業(yè)職工：

　　對于行人保護目前中國還相對落后，這一切有自身工藝水平的原因，同樣也存在著我人監(jiān)督的情況。對于行人保護這一課題，對于絕大部分自主品牌轎車而言沒有足夠的資金去進行開發(fā)，設(shè)計。與之形成強烈的反差，想寶馬這些品牌，在設(shè)計，包括前保險杠的位置，材質(zhì)以及形狀上都充分行人的保護考慮進去，當然前期的投入也是相當大的。國內(nèi)應(yīng)當早日制定出符合我們國情的行人保護準則，一方面可促進自足品牌的良性發(fā)展，另一方面也對自主品牌進軍海外市場減少了障礙。

執(zhí)法人員：

　　首先作為行人一方處于弱勢群體機動車有義務(wù)進行禮讓，而作為駕駛員對于行人的保護意識要有所加強，由于現(xiàn)在汽車保有量日漸增多，所以道路相對擁擠致使人們不斷出現(xiàn)違章的現(xiàn)象，在執(zhí)法監(jiān)管上我們不可能做到全面性，所以駕駛員的自覺性也很重要。對于現(xiàn)在國內(nèi)出現(xiàn)的飆車撞行人的事件，我們覺得應(yīng)該給予嚴懲這類違法事件嚴重影響了市民的正常生活，像北京的“二環(huán)十三郎”這樣飆車的人群不僅對自己的生命不加以重視，更是對廣大人民群眾一種不負責的表現(xiàn)。對于行人保護立法我們的態(tài)度表示支持，這樣不僅可以保護人民群眾的安全，還能有效控制駕駛員超速行駛，為人們提供良好的駕駛理念。

交管部門負責人：

　　今年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、128336人受傷，直接財產(chǎn)損失4.1億元，同比分別下降18.7%、10.5%、16.7%和22.9%。其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故12起，同比減少2起；發(fā)生適用簡易程序處理的道路交通事故115.2萬起，同比上升1.4％。但酒后駕駛等嚴重交通違法行為導(dǎo)致事故死亡人數(shù)分別下降30.1%、17.8%、12%、3.8%。但超速仍然是主要肇事違法行為，共造成4129人死亡，占上半年事故死亡總數(shù)的13.8%。

　　據(jù)北京市公安交通管理局科研所統(tǒng)計分析，國外交通事故大多以車碰車事故為主，而中國車撞人的事故卻非常多。碰撞試驗數(shù)據(jù)顯示，汽車速度20km/h時將行人撞死的幾率是10％，40 km/h時超過30％，60 km/h時超過90％，80 km/h時達到100％。目前一些發(fā)達國家已經(jīng)開始重視汽車對行人的危害。其中，最先提出行人保護概念的是美國，但是由于缺乏相應(yīng)的測試手段，所以相關(guān)的法規(guī)無法建立�，F(xiàn)在很多大部分汽車廠商已經(jīng)開始重視行人保護方面的研究，作為交管部門日后立法行人保護法律法規(guī)只是時間的問題�！　�