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優(yōu)惠養(yǎng)車

奇瑞“風(fēng)云”下線十周年之故事會(huì)原創(chuàng)

2009-12-29 16:40:23 來源: PCauto 作者:zhangmei
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  十年前的今天,在長(zhǎng)江邊的一座小城市蕪湖,一輛還沒有名字的汽車下線了,從整個(gè)汽車行業(yè)到廣大消費(fèi)者,幾乎沒有人知道她的誕生,更不可能想到這款當(dāng)時(shí)連“準(zhǔn)生證”都沒有的產(chǎn)品將伴隨著一句“動(dòng)靜皆風(fēng)云”而叱咤中國(guó)車壇,從而開始書寫屬于自己也屬于中國(guó)民族汽車工業(yè)的傳奇。

  十年后的今天,奇瑞汽車已成為擁有覆蓋高、中、低端的四大品牌,類別涉及家轎、微車、商用車的十六款車型的矩陣式產(chǎn)品線,具備年產(chǎn)65萬輛整車、65萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和40萬套變速箱生產(chǎn)能力,全球累計(jì)產(chǎn)銷近200萬輛的大型汽車企業(yè),同時(shí)在整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車電子、新能源等汽車研發(fā)關(guān)鍵領(lǐng)域取得決定性的突破,成功以“技術(shù)立企”的自主品牌汽車企業(yè)。可以說,奇瑞汽車已經(jīng)具備了一個(gè)跨國(guó)汽車集團(tuán)的雛形。

  回顧奇瑞十年所走過的路程,讓我們?cè)僖淮胃惺芷嫒鹨宦纷邅聿黄教沟某砷L(zhǎng)軌跡和強(qiáng)勁的發(fā)展脈搏。

  從1款車型到16款車型

  10年前,奇瑞第一輛車“風(fēng)云”緩緩下線,打響了挑戰(zhàn)“老三樣”的第一槍,也成為了奇瑞騰飛的起點(diǎn)。奇瑞第一款產(chǎn)品風(fēng)云在中國(guó)市場(chǎng)刮起了一陣強(qiáng)勁的旋風(fēng),翻開了自主品牌汽車發(fā)展新的一頁。風(fēng)云作為奇瑞公司首個(gè)產(chǎn)品品牌,無論是在奇瑞發(fā)展歷史上還是對(duì)中國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)來說,都有著特殊的意義。

  其后,奇瑞正式確立了走自主創(chuàng)新,打造自主國(guó)際名牌的發(fā)展戰(zhàn)略,開始了大規(guī)模的自主研發(fā),擴(kuò)大車型覆蓋,從SUVMPV再到微客,奇瑞的產(chǎn)品幾乎覆蓋了所有乘用車品類。

  10年后的今天,奇瑞汽車旗下的奇瑞品牌有已經(jīng)上市的QQ系列(QQ3、QQ6、QQme)、旗云、A1、A3、A5,風(fēng)云2和瑞虎;瑞麒品牌有已經(jīng)上市的M1、X1和即將上市的G5、G6、;威麟品牌有已經(jīng)上市的V5和即將上市的X5、P11、V8等數(shù)款車型;開瑞品牌有優(yōu)翼、優(yōu)雅、優(yōu)派和優(yōu)優(yōu)等。四大品牌產(chǎn)品線已經(jīng)初步成形,奇瑞已成為中國(guó)產(chǎn)品線最豐富的汽車企業(yè)之一。

  今年上海車展上,由32款新車組建的“大奇瑞”方陣隆重亮相,向觀眾獻(xiàn)上了一場(chǎng)“視覺盛宴”,讓世界看到了一個(gè)陣容整齊、兵強(qiáng)馬壯的“大奇瑞”,見證了真正的“中國(guó)力量”。

  從引進(jìn)二手發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備到18款自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)

  發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件,也是產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心部分,國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)滯后一直是影響自主品牌企業(yè)發(fā)展的一大短板。如果缺乏核心零部件技術(shù)——同步于世界的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展將永遠(yuǎn)受制于人。

  奇瑞的發(fā)展起始于發(fā)動(dòng)機(jī),1995年1月,安徽省政府考察歐洲汽車工業(yè)期間,得知英國(guó)福特的一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要出售,于是抓住這個(gè)機(jī)會(huì)把項(xiàng)目干起來。1996年,作為安徽九五計(jì)劃期間頭號(hào)項(xiàng)目的“951工程”以2500萬美元的價(jià)格購買了英國(guó)福特公司的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)和一條生產(chǎn)線。1997年3月18日,奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)廠廠房開始平整土地,工廠的第一根柱子立了起來,標(biāo)志著奇瑞建設(shè)拉開序幕。1999年5月18日,在終于克服了種種難以想象的困難之后,奇瑞第一臺(tái)SQR480發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線并點(diǎn)火成功。

  這款發(fā)動(dòng)機(jī)被裝載在了奇瑞的首款風(fēng)云車上,并大獲成功。但奇瑞并沒有滿足現(xiàn)狀,奇瑞人知道汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于核心零部件的競(jìng)爭(zhēng)。因此,2001年奇瑞汽車剛剛上市銷售就啟動(dòng)了龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)研制計(jì)劃:規(guī)劃設(shè)計(jì)了從0.8到4.2升的全系18款發(fā)動(dòng)機(jī),排放目標(biāo)全部達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)時(shí),很多行業(yè)人士都不理解奇瑞的這種做法,但時(shí)至今日,正是得益于在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的戰(zhàn)略布局,奇瑞才能有如此豐富的產(chǎn)品線以及每年推出數(shù)款車型的能力。

  目前,奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)工程研究院已擁有產(chǎn)品研發(fā)人員800余人,擁有代表當(dāng)今業(yè)界最高水準(zhǔn)的9條生產(chǎn)線和200余臺(tái)數(shù)控加工中心,在渦輪增壓、VVT、缸內(nèi)直噴等技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了全面攻關(guān)。其“當(dāng)家花旦”ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī),汽油機(jī)升功率高達(dá)72千瓦,柴油機(jī)達(dá)50千瓦,這些指標(biāo)不僅在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品處于領(lǐng)先地位,也高于合資企業(yè)的主流產(chǎn)品,奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)上已經(jīng)具備了在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

  從逆向工程到正向開發(fā)

  奇瑞的第一款轎車風(fēng)云在1995年就開始策劃,底盤和車身都是在模仿的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的,尹同躍在一汽大眾工作多年,對(duì)轎車底盤技術(shù)可以說了如指掌。在確認(rèn)了車型設(shè)計(jì)后,奇瑞就與一家臺(tái)灣模具制造商合作進(jìn)行模具開發(fā),奇瑞請(qǐng)了一位一汽退休的老工程師到臺(tái)灣監(jiān)控模具開發(fā)過程。當(dāng)模具試驗(yàn)時(shí)壓制出第一副未噴涂的白車身時(shí),這位為造中國(guó)車而再次出山的老工程師當(dāng)場(chǎng)熱淚盈眶。

  此后的故事,可以說就是奇瑞“風(fēng)云”不斷刷新我國(guó)民族轎車工業(yè)紀(jì)錄的歷史,2001年2.8萬輛、2002年5萬輛……,這在當(dāng)年國(guó)內(nèi)乘用車銷量不到一百萬輛的情況下,是一個(gè)非常了不起的成績(jī)。盡管風(fēng)云上市取得了令人矚目的銷售業(yè)績(jī),奇瑞還是很清楚的認(rèn)識(shí)到,沒有核心技術(shù),沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),靠引進(jìn)仿造的奇瑞就是一個(gè)建在流沙上的堡壘,遲早是要坍塌的。由于奇瑞對(duì)自主研發(fā)的超常規(guī)投入,以及對(duì)于技術(shù)的執(zhí)著追求,尹同躍在行業(yè)內(nèi)被稱為不折不扣的“技術(shù)狂人”。

  首先,奇瑞堅(jiān)持“再難不省研發(fā)”的創(chuàng)新理念,每年投入銷售收入的約10%用于產(chǎn)品開發(fā),建成了具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的、完善的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系。這樣的投入比例在全球汽車行業(yè)來說,是非常高的。同時(shí),奇瑞堅(jiān)持“再難不減培訓(xùn)”的人才培養(yǎng)理念,十年來在堅(jiān)持自主研發(fā)和創(chuàng)新過程中,培養(yǎng)建設(shè)了一支擁有6000余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

  目前奇瑞公司形成了以汽車工程研究總院(下轄3個(gè)乘用車研究院、1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工程研究院和1個(gè)變速箱研究院)為核心,以中央研究院、規(guī)劃設(shè)計(jì)院、試驗(yàn)技術(shù)中心、博士后科研工作站為依托,以一批控股設(shè)計(jì)公司為骨干,與關(guān)聯(lián)零部件企業(yè)開展協(xié)同設(shè)計(jì),同時(shí)兼顧與國(guó)內(nèi)大專院?蒲性核归_合作的產(chǎn)品研發(fā)體系,形成了從整車、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)到試驗(yàn)試制的比較完整的開發(fā)體系,建立了自己的標(biāo)準(zhǔn)體系和數(shù)據(jù)庫。

  其次,建立以我為主、開放合作的創(chuàng)新模式,充分整合全球資源。“自主研發(fā)”不等于完全“自己研發(fā)”,發(fā)達(dá)國(guó)家的轎車工業(yè)已經(jīng)走過了100多年,而中國(guó)自主品牌轎車真正起步才不過10年的時(shí)間。為了縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,奇瑞公司根據(jù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的原則,與全球汽車業(yè)界及關(guān)聯(lián)行業(yè)、領(lǐng)域,采用多種方式,建立了廣泛的雙邊、多邊合作關(guān)系。例如,在意大利都靈投資成立了整車造型設(shè)計(jì)公司,聘用高級(jí)設(shè)計(jì)工程師和項(xiàng)目管理專才,將國(guó)際先進(jìn)的汽車設(shè)計(jì)理念引入到奇瑞新車型的設(shè)計(jì)過程中。為了提升制造工藝水平、自動(dòng)變速箱開發(fā)水平,公司又分別在日本東京、澳大利亞墨爾本成立研究分院,整合了大量專業(yè)人才。通過整合國(guó)外的資源,奇瑞大大提升了汽車整車自主研發(fā)的能力,同時(shí)也降低了開發(fā)成本。

  健全的研發(fā)體系和極高的投入水平,使奇瑞的產(chǎn)品研發(fā)水平迅速躍居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平,在風(fēng)云上市僅兩年后的2003年,就有QQ、旗云和東方之子三款新車同時(shí)上市,震驚了國(guó)內(nèi)汽車界,正式掀起了奇瑞產(chǎn)品研發(fā)的高潮。同時(shí),在產(chǎn)品技術(shù)儲(chǔ)備方面,十年以來,奇瑞累計(jì)申報(bào)專利4000余項(xiàng),獲得授權(quán)專利2412項(xiàng)。這一系列的數(shù)據(jù)代表著奇瑞十年自主研發(fā)的成果,每一款新車型都是奇瑞研發(fā)團(tuán)隊(duì)智慧的結(jié)晶。

  從單一品牌到多品牌矩陣

  奇瑞深知,要想打造中國(guó)的世界級(jí)汽車企業(yè),參與全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),就必須具有全系列產(chǎn)品的開發(fā)能力,產(chǎn)品要覆蓋高、中、低端等各主要細(xì)分市場(chǎng),而以單一品牌奇瑞將無法承擔(dān)對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品的定位,必須走多品牌發(fā)展的道路,才能支撐適應(yīng)未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品發(fā)展計(jì)劃。而從各跨國(guó)汽車集團(tuán)的發(fā)展歷程來看,無不走的是多品牌發(fā)展道路。

  2009年,可以說是奇瑞實(shí)施多品牌戰(zhàn)略的元年,奇瑞汽車由原來單一的奇瑞品牌,發(fā)展成為擁有覆蓋從微車到高端轎車的共四大品牌,新創(chuàng)建了開瑞、瑞麒和威麟三個(gè)品牌,標(biāo)志著奇瑞正式進(jìn)入多品牌發(fā)展的新階段。

  “自主品牌不能總是在低端徘徊,我們推出高端品牌,就是要沖到合資品牌陣營(yíng)中去,和他們展開全面的競(jìng)爭(zhēng)”——2009年3月19日,當(dāng)奇瑞兩大中高端品牌“Riich瑞麒”和“Rely威麟”正式發(fā)布之時(shí),被媒體簇?fù)淼钠嫒鹌嚩麻L(zhǎng)尹同躍說了這樣一句話,也正式宣布了奇瑞汽車運(yùn)行10年之久的“奇瑞(CHERY)”單品牌策略,進(jìn)入多品牌發(fā)展階段,一個(gè)由轎車品牌CHERY奇瑞、中高端品牌Riich瑞麒和Rely威麟、微車品牌Karry開瑞4條品牌線并舉,擁有數(shù)十款車型支撐的“大奇瑞”框架浮出水面。盡管轉(zhuǎn)型意味著陣痛,但要成為國(guó)際知名品牌和世界級(jí)汽車企業(yè),就必須走向高端,實(shí)行多品牌發(fā)展戰(zhàn)略。

  從風(fēng)云到A3到G6,產(chǎn)品力提升的背后是品質(zhì)的提升

  有人說,奇瑞用風(fēng)云創(chuàng)造了歷史,這種說法并不為過。

  第一輛轎車風(fēng)云上市時(shí),中國(guó)轎車市場(chǎng)還處以一種壟斷狀態(tài),那時(shí),桑塔納和捷達(dá)的價(jià)格都在12萬以上,風(fēng)云這款仿造車以8萬多的價(jià)格入市,很快就打破了中國(guó)車市的格局,此后,汽車進(jìn)入中國(guó)百姓生活的速度迅速加快。

  當(dāng)時(shí),時(shí)任奇瑞公司董事長(zhǎng)的詹夏來跟奇瑞的領(lǐng)導(dǎo)層講,“中國(guó)的老百姓太可憐了。好不容易富裕起來了,打算買車。莫名其妙的,這個(gè)錢給老外掙走了。我們要把價(jià)格往下拉,讓中國(guó)的老百姓能夠買得起車。”據(jù)此奇瑞提出了口號(hào)——要造中國(guó)老百姓買得起的好車。

  當(dāng)然,低價(jià)不代表低質(zhì)。從誕生之日起,奇瑞就致力于打造一個(gè)“有技術(shù)的公司”,從ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)到獨(dú)立設(shè)計(jì)創(chuàng)新,奇瑞秉承自主創(chuàng)新的發(fā)展思路,掌握并完善了自主研發(fā)能力和配套體系,產(chǎn)品和技術(shù)贏得了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的認(rèn)可和尊重。

  目前,奇瑞已擁有從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵裝備,從設(shè)計(jì)、開發(fā)到試制、試驗(yàn)的比較完整的自主創(chuàng)新能力,幫助奇瑞公司迅速實(shí)現(xiàn)了從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品到打造品牌、從快上規(guī)模到品質(zhì)提升的轉(zhuǎn)變。無論是上市以來備受消費(fèi)者青睞的奇瑞A3,還是即將上市的高端品牌瑞麒G5,都是“品質(zhì)奇瑞”的集大成之作。在C—NCAP中,奇瑞A3以總分45.3分、側(cè)碰滿分的出色成績(jī),成為10萬元內(nèi)自主品牌車型中率先摘得五星安全的表率。今年10月,瑞麒G5在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道上的出色表現(xiàn)也格外引人矚目,作為第一款接受該賽道權(quán)威檢驗(yàn)的“國(guó)產(chǎn)汽車”,獲得了8分56秒的好成績(jī),在沖擊成績(jī)的過程中,瑞麒G5無論是在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,底盤和懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性等各方面都表現(xiàn)非常優(yōu)秀,根據(jù)車手主觀評(píng)價(jià),個(gè)別項(xiàng)目已接近世界級(jí)跑車的性能。

  此外,今年以來,奇瑞先后推出的A5BSG混合動(dòng)力車、S18純電動(dòng)汽車、A3自動(dòng)擋等,都展示出先進(jìn)的技術(shù)與良好的品質(zhì),受到業(yè)界的高度評(píng)價(jià)。

  從無目錄到全球近200萬用戶

  在1992-1993年經(jīng)濟(jì)過熱時(shí)期,蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百臺(tái)車,就是一個(gè)多億的產(chǎn)值。這個(gè)現(xiàn)象引起苦于經(jīng)濟(jì)落后的安徽省和蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)人的注意,也是90年代初的一場(chǎng)大水讓安徽省、蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)鐵了心要改變安徽的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),由此下決心開始了汽車工業(yè)的規(guī)劃。由于國(guó)家政策對(duì)轎車項(xiàng)目的限制,只能秘密進(jìn)行,所以這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)取內(nèi)部代號(hào)為“951工程”(即安徽省95計(jì)劃的一號(hào)項(xiàng)目),后改為“安徽省汽車零部件有限公司”,對(duì)外始終保持低調(diào)。

  2000年,安徽省汽車零部件有限公司生產(chǎn)了2000多輛汽車。為了讓這個(gè)沒有生產(chǎn)汽車許可證的企業(yè)能夠生存下去,只能在蕪湖市政府政策引導(dǎo)下在蕪湖市上了出租車。

  但奇瑞造出來的車無論是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),都因?yàn)闆]有登上國(guó)家轎車目錄而不合法,被要求停產(chǎn)。經(jīng)過多方努力,在安徽省和國(guó)家有關(guān)部委的協(xié)調(diào)下,2001年1月,安徽省汽車零部件有限公司加入上汽集團(tuán)正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國(guó)家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄,獲得了久盼的“7字頭”目錄。

  同年10月27日,第一批10輛奇瑞轎車經(jīng)天津港出口敘利亞。這次出口敘利亞的車雖然只有10臺(tái),但是卻實(shí)現(xiàn)了中國(guó)轎車出口“零”的突破。

  緊接著,就是和伊朗SKT公司的CKD合作項(xiàng)目,經(jīng)過一年多的報(bào)批、審核,此項(xiàng)目于2002年底獲得伊朗政府的生產(chǎn)銷售許可證,也是近20年伊朗政府第一個(gè)批準(zhǔn)建設(shè)的整車項(xiàng)目。此后,奇瑞與SKT公司于2003年2月簽約,由奇瑞提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓和工廠設(shè)計(jì),在伊朗東北部馬什哈德省為SKT公司建立一個(gè)汽車整裝廠,包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝,一期工程設(shè)計(jì)產(chǎn)能為3萬輛。

  從2001年首次出口敘利亞到現(xiàn)在,奇瑞汽車已成功登陸70多個(gè)國(guó)家和地區(qū),擁有全球用戶近200萬。在生產(chǎn)布局方面,國(guó)內(nèi)的大連生產(chǎn)基地已經(jīng)奠基,并將于2011年建成投產(chǎn),臺(tái)灣的CKD生產(chǎn)基地也將近期投產(chǎn);國(guó)際方面,奇瑞已在俄羅斯、烏克蘭、埃及、伊朗、馬來西亞和烏拉圭等9個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成了11個(gè)工廠,到2009年底,奇瑞汽車的海外工廠將達(dá)到15家。

  從連上目錄都沒資格的地方小廠,到實(shí)現(xiàn)中國(guó)整車“0”的突破,再到海外建廠,行銷世界,成為讓國(guó)際汽車巨頭為之側(cè)目的中國(guó)汽車制造的代表,奇瑞在一步一個(gè)腳印的實(shí)現(xiàn)成為“自主國(guó)際名牌”的諾言。

  10年來,奇瑞見證了中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展,見證了中國(guó)自主品牌的崛起、成長(zhǎng)和壯大;奇瑞汽車不僅見證了歷史,同時(shí)也在創(chuàng)造著歷史。

  十年來,奇瑞的傳奇一直在延續(xù),我們堅(jiān)信奇瑞的傳奇將繼續(xù)延續(xù)下去。

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