沒有做不到 只有想不到 新君越2.0T的操控

　　初次坐進新君越2.0T的駕駛艙，絕好的舒適感往往是留給所有人的完美印象，但對于這個“大塊頭”的身材稍有不適。但行駛片刻后，精準(zhǔn)、靈活的操控魅力完全打消了寬大車身所觸發(fā)的緊張感。油門讓行走變得更為輕盈，車身起步流暢，絲毫不被1750kg的車身所拖累。上海通用對它的精準(zhǔn)調(diào)校抵消了5m車身所帶來的“笨重”，這也足見設(shè)計師的功底之深。好吧，我們就一起來挖掘下新君越的操控能力到底幾何？

　　對于1750kg的自重設(shè)計師自由應(yīng)對，也正是由于車身設(shè)計優(yōu)勢，讓應(yīng)對操控性方面的自重“劣勢”轉(zhuǎn)化為更穩(wěn)重的優(yōu)勢，而這一切要從平臺設(shè)計開始。作為上海通用基于Epsilon II平臺生產(chǎn)的第二款車型，底盤科技優(yōu)勢絲毫不會讓人質(zhì)疑。新君越2.0T在提升操控性方面，車身材質(zhì)和工藝方面確實做出不少貢獻。它非承載式車身采用超高強度車身設(shè)計，并大量運用PHS超高強度鋼材。同時，高強度精密制造工藝、激光焊接工藝的車身不僅可以提升安全性，全車整體感也得到了大幅提升。

　　增強型優(yōu)化的前麥弗遜懸架設(shè)計，也相對日常前驅(qū)轎車有著更好優(yōu)勢，車前部的支撐性和指向準(zhǔn)確性均有所提升。而且，由于麥弗遜懸架靈活的特性在新君越2.0T身上以保留，所以駕駛時轉(zhuǎn)向靈活的特點，自然也消除了車身龐大所帶來的笨重感。不僅如此，上海通用不惜成本，將它的后獨立懸架用重量更輕的鋁制部件替代。在降低油耗的同時更有效隔離震動，并提升懸架反饋響應(yīng)速度，讓駕駛者獲得更清晰路感。在實際駕駛中感覺確實如此，龐大車身原帶來的“遲緩”感覺并不存在，無論是緊急并線、中速過彎，車隨心動的感覺讓初次駕駛它的人刮目相看。但我認(rèn)為，這一切在新君越2.0T身上只算是皮毛罷了，它骨子里的精髓設(shè)計更為搶眼。

多項科技，提升操控性 

　　新君越電子科技和安全輔助系統(tǒng)一應(yīng)俱全，時時為新君越操控性方面提供著幫助。Magnasteer隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在豪華車上并不是什么新鮮玩意，像寶馬、奔馳、奧迪這些著名品牌都有所配備。使用特性也更為簡單有效，車速慢時方向盤轉(zhuǎn)向變得輕盈，而車速加快后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會變得穩(wěn)重、精準(zhǔn)。對于新君越這款大家伙來說，引文中所提及的優(yōu)異的操控性指向性也來源于此——剛性十足的車身配以精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，才能真正做到車隨心動。

　　在中國消費者腦子里，相信對ABS+EBD已經(jīng)極為熟悉了。但新君越除了這兩個系統(tǒng)以外，還全系標(biāo)配了ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及TCS發(fā)動機牽引力控制系統(tǒng)，這無疑也是給操控性方面加注了一個增值籌碼。新君越的ESC則包含了多種系統(tǒng)于一體：CBC彎道剎車控制系統(tǒng)、BAS制動輔助系統(tǒng)、DTC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)、BDC剎車碟自清潔系統(tǒng)以及HBFA液壓抗制動衰減系統(tǒng)，每一種安全系統(tǒng)都能車輛的行駛狀態(tài)做到實時監(jiān)控，不僅提升行駛安全，也能讓過彎競速充滿樂趣和保障。而我認(rèn)為在激烈駕駛時，更重要的還是BDC剎車碟自清潔系統(tǒng)和HBFA液壓抗制動衰減系統(tǒng)：前者周期性自動的對剎車片施加很小的壓力，使摩擦片接觸制動盤進行盤面清潔，保持剎車碟始終處于最佳工作狀態(tài)。而后者HBFA則可以自動提升制動力，以幫助對抗頻繁制動后出現(xiàn)的熱衰減現(xiàn)象。此外新君越全系標(biāo)配TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，計算機自動監(jiān)測行車胎壓，并顯示在車載駕駛信息中心上，胎壓過低或漏氣會自動報警，及時提醒車主，預(yù)防事故的發(fā)生．

　　在激烈操控駕駛時，任何轎車長時間頻繁制動都存在制動熱衰減問題，即便是保時捷和蘭博堅尼這些性能跑車也不例外，它們不惜血本裝備了扛衰減陶瓷剎車盤也是為了減緩這種情況的發(fā)生，但這種配置在民用車型上是絕對不適用的。HBFA則避開成本問題，用科技手段解決制動后遺癥帶來的隱患。以上這些科技配置在操控性方面默默的工作著，也許你無法馬上發(fā)覺其優(yōu)勢，而這些文字看起來也過于枯燥了。相比之下輪胎方面相對更容易察覺，也更為直觀：新君越配備的245/45 R18 輪胎提供更為優(yōu)異的抓地性能，在每一次操控并線或者過彎時，都可以提升更大的摩擦力，我想這點從你過第一個彎道時便會深有感觸了。
 

2.0T發(fā)動機，為操控再加一把火

　　也許有朋友會認(rèn)為這點過于牽強，但絕非如此——動力讓操控完美展現(xiàn)這個道理相比無人反對吧。新君越2.0T車型，在雙流道渦輪增壓發(fā)動機的幫助下可爆發(fā)出162kW的最大功率，而它的升功率足以達到了81kW！另外，其350Nm的最大扭矩也足可以超出同級（Turbo發(fā)動機）車型70個數(shù)值。這是讓你隨意玩弄操控性的資本，也是讓你充分領(lǐng)略到文中一切操控相關(guān)優(yōu)勢的基礎(chǔ)。當(dāng)你操縱穩(wěn)健的車身劃過每一個彎道，前艙內(nèi)的發(fā)動機頓時提供瞬間的爆發(fā)力，將你從彎中拽出并領(lǐng)略到尾速帶來的快感，甚至足以忽略掉那1750kg的存在。、它才是新君越操控魅力的堅實后盾。

　　我們曾說車是多方結(jié)合體——確實如此，就連操控性方面也不能例外。這并非只是依靠某一方優(yōu)勢便可完善出的結(jié)果，新君越2.0T則通用三大主體結(jié)構(gòu)將操控性得以提升，并讓我們?yōu)橹��?ldquo;享”。