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從技術(shù)轉(zhuǎn)讓到合資合作，謹(jǐn)慎的德國(guó)曼（ＭＡＮ）公司做出２０年來(lái)最重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。近日，記者從陜西重型汽車集團(tuán)知情人士處獲悉，從年初開(kāi)始，陜西重型汽車集團(tuán)就與德國(guó)曼公司展開(kāi)了進(jìn)一步合作的接觸。這意味著在跨國(guó)重卡紛紛與中國(guó)重型汽車企業(yè)進(jìn)行合資的情況下，德國(guó)曼公司的中國(guó)戰(zhàn)略也將步入一個(gè)新階段。
步步為營(yíng)？
�。吃拢比眨冎仄麅�(nèi)部人士透露，雙方極有可能在今年５月陜重汽新基地建成投產(chǎn)之時(shí)簽署進(jìn)一步合作的協(xié)議。據(jù)了解，２００３年，中國(guó)５００強(qiáng)企業(yè)之一陜西重型汽車有限公司開(kāi)始引進(jìn)世界５００強(qiáng)企業(yè)之一德國(guó)曼公司Ｆ２０００系列汽車產(chǎn)品技術(shù)。隨后，雙方的合作進(jìn)一步加速。２００４年５月１８日，陜重汽與德國(guó)曼公司在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行了全面合作及重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓簽字儀式。根據(jù)協(xié)議，陜重汽引進(jìn)了全球暢銷的曼重型車駕駛室技術(shù)、底盤技術(shù)、驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)、模具生產(chǎn)制造技術(shù)。隨著對(duì)曼公司的技術(shù)引進(jìn)，陜重汽也加快了新基地的建設(shè)。據(jù)了解，陜重汽年產(chǎn)３萬(wàn)輛的新基地將于今年５月建成，基于曼公司技術(shù)開(kāi)發(fā)的德龍系列產(chǎn)品也將全面推向市場(chǎng)。
此時(shí)，陜重汽和德國(guó)曼公司都意識(shí)到需要進(jìn)一步加強(qiáng)合作。今年１月１８日，德國(guó)曼公司商用車總裁溫曼參觀了陜重汽北郊新基地。隨后，陜西省常務(wù)副省長(zhǎng)趙正永在會(huì)見(jiàn)德國(guó)曼公司總裁溫曼時(shí)表示：“陜西愿意為德國(guó)曼公司到陜發(fā)展創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，希望雙方能夠進(jìn)一步加強(qiáng)合作的意向�！睖芈鼊t表示：“中國(guó)是一個(gè)潛伏巨大商機(jī)的市場(chǎng)，我們的斯太爾公司曾與陜汽有過(guò)非常良好的合作，現(xiàn)在我們要傳承這種友誼。”
在德國(guó)曼公司與陜重汽的合作意向逐步升溫的同時(shí)，德國(guó)曼公司與金華青年集團(tuán)合作也在有條不紊地進(jìn)行。金華青年集團(tuán)有關(guān)人士表示：“今年引進(jìn)曼公司技術(shù)的重卡將會(huì)全面投產(chǎn)�！睋�(jù)悉，金華青年集團(tuán)從２００３年與德國(guó)曼公司進(jìn)行卡車方面合作的接觸。２００４年８月２５日，雙方宣布了全面合作的計(jì)劃。但是，由于曼公司在中國(guó)的投資計(jì)劃相當(dāng)保守，因此所謂的與金華青年集團(tuán)的全面合作也僅僅停留在技術(shù)合作方面，并沒(méi)有合資項(xiàng)目。德國(guó)曼商用車輛股份公司高層人士薩莫爾森考對(duì)此表示：“與中國(guó)伙伴的合作要分步走。”
輝煌難再？
德國(guó)曼公司調(diào)整中國(guó)戰(zhàn)略，意圖實(shí)現(xiàn)從技術(shù)合作向合資合作跨越，這種動(dòng)力實(shí)際來(lái)源于中國(guó)重型汽車競(jìng)爭(zhēng)格局的巨大改變。
�。保梗福衬�，德國(guó)曼公司的子公司曼－斯太爾公司（原奧地利斯太爾公司）向中國(guó)轉(zhuǎn)讓了具有國(guó)際先進(jìn)水平的奧地利斯太爾系列重型汽車制造技術(shù)。由此，中國(guó)在一定程度上扭轉(zhuǎn)了高性能重型汽車長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面。
德國(guó)曼公司高層人士薩謬爾森表示：“當(dāng)時(shí)幾乎沒(méi)有人能預(yù)見(jiàn)到斯太爾的發(fā)展前景，短短２０年中，中國(guó)生產(chǎn)的載重１５噸以上的卡車中，每１０輛中就有８輛采用了斯太爾卡車技術(shù)�！睋�(jù)悉，目前至少有２０萬(wàn)輛斯太爾重型卡車依然在投入使用。
業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“某種程度上來(lái)說(shuō)，過(guò)去的２０年重卡市場(chǎng)就是斯太爾的天下�！�
但是斯太爾技術(shù)畢竟是２０年前的技術(shù)了，１９９３年４月，中國(guó)重汽斯太爾項(xiàng)目竣工后，斯太爾技術(shù)與世界先進(jìn)重型汽車技術(shù)的差距就日益明顯。不僅如此，隨著近年來(lái)跨國(guó)重卡企業(yè)將目光紛紛轉(zhuǎn)到中國(guó)，包括沃爾沃在內(nèi)的跨國(guó)重卡均采取了與中國(guó)重卡企業(yè)進(jìn)行技術(shù)和資金方面的合作方式，斯太爾品牌的弱勢(shì)更加顯現(xiàn)。
由于跨國(guó)重卡進(jìn)軍中國(guó)的速度在加快，中國(guó)重卡市場(chǎng)出現(xiàn)了群雄混戰(zhàn)的局面，一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽、北汽 福田、陜重汽、重慶紅巖、北方奔馳等七家最主要的重型汽車企業(yè)展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)奪。目前，瑞典沃爾沃集團(tuán)已經(jīng)與七雄之中的前三強(qiáng)一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽聯(lián)姻。依維柯也即將與重慶紅巖、上汽三方合資建立重卡基地。面對(duì)這種情況，僅停留在技術(shù)轉(zhuǎn)讓階段的德國(guó)曼公司感到了巨大壓力。２００４年８月２４日，德國(guó)曼商用車輛股份公司在京成立了注冊(cè)資本１００萬(wàn)歐元的曼商用車輛企業(yè)管理（北京）有限公司來(lái)推進(jìn)中國(guó)戰(zhàn)略。然而，業(yè)內(nèi)人士卻尖銳指出：“這個(gè)總部設(shè)在德國(guó)慕尼黑的世界頂級(jí)重卡制造商要想在中國(guó)恢復(fù)斯太爾時(shí)代的輝煌已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)，畢竟中國(guó)重卡市場(chǎng)在眾多跨國(guó)重卡企業(yè)紛至沓來(lái)之時(shí)，已變得越來(lái)越復(fù)雜，一枝獨(dú)秀的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)�！�
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