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過去的一周和一個月，是當之無愧的“大眾汽車周”和“大眾軍團全線總攻”——德國大眾通過上海大眾、一汽大眾南北兩翼鉗型攻擊中國汽車市場，攻擊豐田、通用等美日軍團，可謂萬炮齊發(fā)：
在上汽大眾“南方戰(zhàn)線”的動作和出擊——
★兩廂天窗版POLO全國上市；
★帕薩特2.0上市；
★帕薩特全系車型降價；
★GOL試行區(qū)域零首付，銷量回暖上升；
在一汽大眾“北方戰(zhàn)線”的動作和出擊——
★高爾夫全國上市；
★寶來全線降價；
★捷達新款“城市之星”、“夏日時光”、“都市春天”推出……
2000至2002年，大眾品牌各車型占中國轎車市場總銷量的50%。這半壁江山在一周內(nèi)同時噴發(fā)，其火力令許多進入中國較遲、生產(chǎn)車型單一的廠商新車上市有如老式步槍的單發(fā)子彈，只聽“噗”的一聲，便淹沒在“德軍”的槍林彈雨中。
不僅是槍炮密度，大眾每發(fā)炮彈的噸位也巨大的：一個年產(chǎn)2萬臺轎車的企業(yè)每臺車降價5000元涉及的總金額也不過1個億，而上汽大眾的帕薩特、POLO和一汽大眾寶來、捷達這些總產(chǎn)量約40萬的中國轎車主力車型若每臺車降5000元(帕薩特、寶來實際平均降價均在7000元以上)則涉及金額20億，可謂勢沉力大、撼動車市根本的“雛菊剪刀”(美軍在阿富汗和伊拉克投下的每枚重于一臺汽車的巨型炸彈)——它真會剪斷一些車市新“雛菊”們剛剛開放的生命。
冰凍三尺，非一日之寒。大戰(zhàn)役是打輜重、打后勤、打補給。之所以能成功打響這一周震撼的閃擊戰(zhàn)，德國大眾在中國已經(jīng)準備了十多年——從1978年改革開放之初在日本豐田等企業(yè)猶豫之時率先投資中國到和上海生產(chǎn)拖拉機的國企合資生產(chǎn)轎車；從一個一個零件地組建國產(chǎn)化配套基地到斬釘截鐵禁用不合格配件，令時任上海市長的朱镕基都親自督戰(zhàn)責令“必須抓好桑塔納質(zhì)量”；從上汽大眾終獲豐富回報到不轉(zhuǎn)移利潤回國再在中國東北投資“一汽大眾”，德國大眾在中國市場的開拓可謂畢路藍縷、歷盡艱辛。但它終于帶來了豐厚的回報，在日本豐田、美國通用跚跚來遲的時候，大眾汽車已經(jīng)占據(jù)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)中國車市的半壁江山；從去年開始，德國大眾在中國的銷售量已經(jīng)超過德國本土。兩個整車廠、五個分廠、兩個發(fā)動機廠、五條生產(chǎn)線、全國近千家經(jīng)銷商、八大車系數(shù)十種車型——這種恢宏的產(chǎn)業(yè)布局為大眾本周大戰(zhàn)奠定了一個全線開花的出擊點。
但是，這場惡仗之所以此時打響有其更直接的動機，這就是新貴們的競爭、挑戰(zhàn)帶來老帥勢在必行的決斗和衛(wèi)冕。如果沒有這種挑戰(zhàn)，德國大眾將在已打下的半壁江山上壟斷中國市場，上海大眾普桑20年橫行天下、一汽大眾捷達方頭方腦一陳不變的情況將難以改變。是通用、本田、豐田等后來的競爭者們帶來的別克、雅閣、威馳等新銳車型使德國人如蒙電殛，迅速推出了帕薩特、POLO、高爾夫；是千里馬、西耶那、福美來、菱帥、陽光們新車頻出，“先奪市場，再圖利潤”，以低價強攻寶來、捷達的1.6-2.0升級市場，而藍鳥、別克、索納塔、雅閣們則強攻帕薩特的一統(tǒng)天下，造成大眾今年寶來等部分車型的庫存增量，諸多媒體對大眾做出“得了利潤、丟了市場”的批評，終使矢志不降價的德國大眾車型全面改變市場策略，以新產(chǎn)品推出為主攻，以老產(chǎn)品降價為側(cè)攻，各車型協(xié)同作戰(zhàn)，打響了本周的大眾“中國衛(wèi)冕之戰(zhàn)”。
打江山難，坐江山更難。要在豐田、通用強敵環(huán)伺的情況下繼續(xù)保持中國市場50%的份額絕非易事。它要投入更多的車型、更多的資金，還有對務(wù)實刻板的德國人來說更困難的——更靈活、更變通的市場策略。今年年初，大眾宣布要在中國繼續(xù)投下30億歐元，比通用在上海的投資多出兩倍。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，大眾很可能會和一汽再建立第三個生產(chǎn)基地。再大眾未來的車譜中，Polo敞篷車Spider，新高爾夫-5，高爾夫MPV，大眾商用車T-5、夏朗，高爾夫敞篷車，Micro Bus中巴，大眾越野車Colorado、途銳，甲殼蟲越野車Dune，雙門奧迪A4 Coupe，奧迪A4旅行車AVANT，奧迪A4敞篷車Cabrio......都有可能排隊進入中國——如果市場需要。
我們高興地看到，此次三廂POLO是領(lǐng)先于歐美全球第一個在中國市場推出，這說明，中國市場和用戶跟在世界潮流后面吃灰的時代已經(jīng)一去不返。在中國市場的戰(zhàn)役將不僅是力量的戰(zhàn)役，更是最新車型的高科技之戰(zhàn)，而在這種輪番降價和新而又新、全球最新的車型開入中國之時，最終獲益的將是你、是我，是中國千百萬普通消費者。（深圳特區(qū)報）
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