改革開放20多年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了巨大成就，現(xiàn)在發(fā)展面臨的最大問(wèn)題，是資源短缺和環(huán)境惡化，特別是能源問(wèn)題將成為制約我國(guó)汽車工業(yè)，乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要障礙。
我國(guó)相當(dāng)一些種類的資源人均擁有量低于世界平均水平，而資源利用率又十分低下。2003年我國(guó)消耗的原油、原煤、鋼材，分別為世界的7％、31％和27％，而創(chuàng)造的GDP卻僅相當(dāng)于世界的4％。去年我國(guó)原油產(chǎn)量為1.69億噸，進(jìn)口9100萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)30％，成為僅次于美國(guó)的世界第二能源消費(fèi)大國(guó)。2000年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車用油就已經(jīng)達(dá)到6560萬(wàn)噸，約占全國(guó)石油消費(fèi)量的三分之一。保守預(yù)計(jì)，到2020年中國(guó)原油需求將超過(guò)4億噸，60％以上要依賴進(jìn)口。
我國(guó)人均GDP去年剛剛達(dá)到1000美元，不僅大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家，而且遠(yuǎn)低于許多發(fā)展中國(guó)家，但是我們的汽車消費(fèi)觀念，卻可以和美國(guó)人媲美。坐車不僅車體要大，而且馬力要大，配置要高檔，設(shè)施要豪華。在歐洲非常流行的兩廂車，在中國(guó)就是不受市場(chǎng)歡迎，而888萬(wàn)元、1180萬(wàn)元的車子卻備受追捧，全世界的超豪華車已經(jīng)盡數(shù)進(jìn)入中國(guó)。人們一方面嫌車價(jià)貴，一方面又喜歡買貴車，所謂“罵貴的，買貴的”，“不買對(duì)的，只買貴的”，就是這種消費(fèi)觀的寫照。
這種消費(fèi)觀之所以蔚然成風(fēng)，和我們公車消費(fèi)有很大關(guān)系�；ü义X坐車不心疼，車不厭貴，而且越貴越好。有權(quán)制定政策的人，都是有資格坐公車的人，他們制定的政策都是向大車傾斜。目前各地以建設(shè)“國(guó)際大都市”、“維護(hù)城市形象”為名，出臺(tái)的各種限行政策，都對(duì)小型車橫加歧視，目的就是讓他們乘坐的大型車暢通無(wú)阻。
車子大，制造時(shí)消耗的原材料就多，使用時(shí)消耗的能源多，排出的廢氣也多，對(duì)環(huán)境污染也大，這樣簡(jiǎn)單的道理難道不明白嗎？看看巴黎、倫敦那些國(guó)際大都市，哪個(gè)滿街跑的不是小型車？
解決能源問(wèn)題，僅靠節(jié)約是不夠的，但是節(jié)約卻是首先要做到的。其他因素不考慮，僅從節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境角度出發(fā)，燃料稅也應(yīng)該盡快出臺(tái)。
