據(jù)了解，目前我國汽車銷量領(lǐng)域90％的經(jīng)銷商是沒有得到廠家授權(quán)的�！镀囐Q(mào)易政策》實施后，這90％的經(jīng)銷商將被淘汰出局。亞運村汽車交易市場式的“汽車大賣場”，將成為歷史。這一方面有利于廠家對渠道的管理，經(jīng)銷商的“實際話語權(quán)”將進一步被剝奪；另一方面，也有可能會導(dǎo)致汽車價格的直線上漲，因為“規(guī)范”帶來的直接后果是，激烈的競爭將一定程度上得到緩和。
品牌經(jīng)營之困
據(jù)國家商務(wù)部世貿(mào)司副司長俞建華介紹，商務(wù)部自2003年6月起，就開始研究制定汽車貿(mào)易政策及汽車銷售管理辦法。意見稿的截止日期是11月15日，新的汽車貿(mào)易政策最遲將于年底出臺。
近兩年，我國汽車市場急劇增長，一些相關(guān)政策明顯不適應(yīng)市場的要求。低迷的汽車市場更是讓人擔(dān)憂，如何規(guī)范流通渠道，已經(jīng)是擺在管理者和經(jīng)營者面前的“老大難”。為此，商務(wù)部引進國際通行模式——品牌銷售，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)盡快建立完善的汽車品牌銷售和服務(wù)體系。
品牌專賣模式，是指汽車廠家或銷售總公司與經(jīng)銷商業(yè)主簽定合同，授權(quán)汽車經(jīng)銷商在一定區(qū)域內(nèi)從事指定品牌汽車的營銷活動。而4S店是品牌專賣模式發(fā)展到19世紀90年代的產(chǎn)物。據(jù)悉，美國、歐盟大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)都已采取品牌銷售的模式，并取得了相當(dāng)?shù)某晒�，在美國就有超過2.6萬家的品牌汽車經(jīng)銷商。目前，國內(nèi)的汽車營銷也趨向于以4S店為主，然而，國內(nèi)經(jīng)銷商獲得品牌專賣權(quán)的市場，卻是一個極端的賣方市場。廠家要求高、可選擇的對象多。動輒數(shù)千萬的投資，卻必須無條件聽命于廠家的要求。
“現(xiàn)在國內(nèi)還沒有一個能保護經(jīng)銷商利益的團體�！敝袊嚬I(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，相對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，經(jīng)銷商還處在一種弱勢地位。正因為如此，所以經(jīng)銷商為了獲得更大的利潤，只能通過與非品牌經(jīng)銷商“合作”，將汽車易手到“大賣場”，而這正是目前汽車市場混亂的主要原因。
業(yè)內(nèi)人士認為，《汽車貿(mào)易政策》的出臺，即便其效果如何仍讓人留有疑問，但作為過渡時期的一項措施，在一定程度上對規(guī)范市場還是起著積極作用。它預(yù)示著明年我國汽車銷售市場將會出現(xiàn)新的局面。一旦經(jīng)銷商獲得強勢地位或者僅僅是和供應(yīng)商平等了，在汽車價格方面，消費者肯定會獲得更多的實惠。當(dāng)然，這有個前提，那就是“經(jīng)銷商和供應(yīng)商地位平等”。且不說單純的供求雙方如何平等是個問題，單就減少了競爭后的汽車市場如何保持運行，也許就夠管理部門傷腦筋了。
早在前年，歐盟就取消了維持上百年之久的特許專賣店，目的在于打破壟斷，加強競爭�？梢哉f，《汽車貿(mào)易政策》的規(guī)定與之剛好是背道而馳。毫無疑問，政策是為了實現(xiàn)平等。但問題是，政策背后，廠家和經(jīng)銷商如何執(zhí)行？規(guī)定如何保證廠家不再將壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商？畢竟，國內(nèi)能與廠家抗衡的經(jīng)銷商還沒有幾個。在亞市，很多經(jīng)銷商滿腹怨言，“如果只能銷售一種品牌的汽車，那么經(jīng)銷商的風(fēng)險很大，誰也無法確保經(jīng)營單一品牌能夠穩(wěn)獲利潤。”
這是一根無法平衡的杠桿。事實上，廠家與經(jīng)銷商的平等地位是無法用政策規(guī)定的。非品牌經(jīng)銷商是否會因為這樣一個政策而徹底退出歷史舞臺，結(jié)果也還無法得知�？梢钥隙ǖ氖�，“市場是一桿秤”，只有符合市場規(guī)律的，才具有生命力，包括政策和法規(guī)。
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