北京有史以來第一個(gè)交通發(fā)展綱要昨天正式公布，《綱要》改變了近幾年因汽車擁堵而選擇的以汽車為導(dǎo)向，犧牲自行車、行人交通利益的思維方式，將著力構(gòu)建以公共運(yùn)輸為主導(dǎo)的綜合交通運(yùn)輸戰(zhàn)略體系。
亮點(diǎn)一建立自行車和步行系統(tǒng)
自行車、行人和機(jī)動(dòng)車混流是導(dǎo)致本市交通擁堵的重要原因之一�！毒V要》首次明確提出，今后，本市將充分利用舊城胡同、街坊道路和支路，開辟自行車交通系統(tǒng)，逐步形成地區(qū)性的自行車通行網(wǎng)絡(luò)。在新建住宅區(qū)，建設(shè)良好的自行車交通和步行設(shè)施，提高居住環(huán)境質(zhì)量。完善人行過街設(shè)施和行人步道系統(tǒng)，禁止擠占人行道和自行車道，確保自行車和行人出行安全、便利。
同時(shí)，在市級(jí)商業(yè)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)(CBD)、奧林匹克公園、中關(guān)村科技園區(qū)等重點(diǎn)城市功能區(qū)以及新城，普遍建立與城市風(fēng)貌和自然環(huán)境和諧的無障礙步行系統(tǒng)。
亮點(diǎn)二城市干道高峰時(shí)速提高5公里
根據(jù)《綱要》，到2010年，北京城市干道高峰小時(shí)平均行車速度將達(dá)到20公里/小時(shí)以上，比目前的平均時(shí)速15公里高出了5公里多。五環(huán)路內(nèi)，85%的通勤出行(主要是指上下班)耗時(shí)將不超過50分鐘，也比現(xiàn)在的58分鐘縮短了8分鐘。
此外，邊緣集團(tuán)到達(dá)市中心的出行時(shí)間將控制在1個(gè)小時(shí)以內(nèi)，最遠(yuǎn)的郊區(qū)新城到中心城的出行時(shí)間不超過2小時(shí)，北京與周邊地區(qū)主要中心城市的陸路運(yùn)輸時(shí)間控制在3小時(shí)以內(nèi)。
為確保近期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，本市將在2004年至2010年期間，全市交通建設(shè)累計(jì)投資總額將達(dá)到2000億至2500億元。
亮點(diǎn)三舊城區(qū)必要時(shí)將對(duì)小汽車征收通行費(fèi)
《綱要》明確提出，本市將對(duì)小汽車在行駛區(qū)域、行駛時(shí)段以及停車服務(wù)等方面實(shí)行差別化調(diào)控管理，特定區(qū)域和特定時(shí)段將實(shí)施必要的限制。同時(shí)，對(duì)不同區(qū)域制定不同的停車設(shè)施配建標(biāo)準(zhǔn)和停車服務(wù)價(jià)格，推行分時(shí)段彈性停車收費(fèi)制度。
根據(jù)《綱要》，本市舊城區(qū)將基本維持現(xiàn)有的道路網(wǎng)整體格局。為保證這些地區(qū)的交通暢通，本市將通過停車位供給總量控制、停車收費(fèi)政策以及必要時(shí)對(duì)特定區(qū)域?qū)嵭型ㄐ惺召M(fèi)等手段，對(duì)小汽車實(shí)行相對(duì)從緊的管理政策。
舊城以外的中心區(qū)將優(yōu)先發(fā)展以軌道交通和快速大容量公交為骨干的公共交通系統(tǒng)，對(duì)小汽車實(shí)行適度調(diào)控政策。
亮點(diǎn)四公交車排放標(biāo)準(zhǔn)將高于小汽車
本市將對(duì)公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、郵政專用車及旅游車實(shí)行比私家車更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)在用車污染控制。對(duì)高排放量車輛，將采取分時(shí)段在劃定的區(qū)域內(nèi)限行的措施，不斷強(qiáng)化和完善在用車排放檢查與維修制度。
亮點(diǎn)五中心城半數(shù)主干道設(shè)公交專用道
根據(jù)《綱要》，到2010年，本市中心城50%的主干道和有條件的快速路均要開辟公共電汽車專用或優(yōu)先道，總里程將由現(xiàn)在的114公里增加到300至350公里。本市將選擇一批有條件的街巷、胡同開辟公共汽車專用道路。
亮點(diǎn)六每輛車都有自用停車位
到2010年，本市每一輛機(jī)動(dòng)車都將擁有自己的停車位。新建居住區(qū)及各類公共建筑均按新的配建指標(biāo)同步建設(shè)自用停車位，舊居住區(qū)將根據(jù)規(guī)劃分批補(bǔ)建或租用(購置)公共停車位，用于彌補(bǔ)基本停車位的不足。與此同時(shí)，到2010年，本市公共停車位的供給總量將達(dá)到機(jī)動(dòng)車總數(shù)的10%以上。本市將在中心城邊緣主要交通走廊規(guī)劃建設(shè)一批停車換乘樞紐設(shè)施�！ ×咙c(diǎn)七高載客率車輛享有優(yōu)先通行權(quán)
和一些發(fā)達(dá)國家一樣，北京將采取高載客率車輛享有優(yōu)先通行權(quán)的舉措，來提高汽車尤其是私人汽車的載客量。
此外，本市還將推進(jìn)公車改革，減少單位公車的配置和使用量，提倡“合乘”制，但禁止搭順風(fēng)車收費(fèi)。
