今年的法蘭克福國(guó)際汽車展上，歐洲知名的全德汽車俱樂部(ADAC)對(duì)中國(guó)自主品牌江鈴新型陸風(fēng)越野車進(jìn)行了一次撞擊測(cè)試，結(jié)果是：這款在歐洲熱銷的低價(jià)中國(guó)車簡(jiǎn)直就是一個(gè)徒有其表的“鐵皮罐頭”，遇到正面撞擊“必死無疑”，這引起了輿論嘩然。隨后的10月6日，陸風(fēng)汽車的歐洲經(jīng)銷商在荷蘭海牙舉行新聞發(fā)布會(huì)，向歐洲宣布：在德國(guó)權(quán)威的測(cè)試機(jī)構(gòu)TUV的測(cè)試中，陸風(fēng)汽車展示了良好的安全性能，駕乘人員在碰撞中的安全均能得到保障。TUV是誰(shuí)？為什么敢于在這樣敏感的時(shí)刻為陸風(fēng)做證？
德國(guó)萊茵技術(shù)監(jiān)督服務(wù)(廣東)有限公司(TUV)的會(huì)客室里，銷售經(jīng)理王漫和車輛產(chǎn)品國(guó)際認(rèn)證部經(jīng)理李勁松向記者聊起了TUV、陸風(fēng)事件以及與之相關(guān)的政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化的問題。
來自德國(guó)的測(cè)試機(jī)構(gòu)
眾所周知，中國(guó)的很多標(biāo)準(zhǔn)都是參照歐洲相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的，因?yàn)橹袊?guó)沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，特別是汽車行業(yè)，參照的尤為明顯，最著名的應(yīng)該算是3C認(rèn)證和發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲的很多質(zhì)量體系和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)都是TUV參與或者直接起草的。
王漫稱，像現(xiàn)在比較受業(yè)界關(guān)注的歐洲為提高他國(guó)產(chǎn)品進(jìn)關(guān)的門檻而新制定的廢棄物回收標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保指令這兩個(gè)熱門標(biāo)準(zhǔn)，我們國(guó)家也正在根據(jù)同樣的目的參照歐洲相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)制定相類似的標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)過程中TUV這樣的企業(yè)由于自身特有的對(duì)雙邊熟悉的性質(zhì)，便能很好的發(fā)揮作用。中國(guó)產(chǎn)品要想出口歐洲必須有一個(gè)安全證書，或者說必須有一個(gè)準(zhǔn)入證，而TUV就是這樣一個(gè)有資質(zhì)來頒發(fā)這樣的準(zhǔn)入證的機(jī)構(gòu)。
歐盟近年來嚴(yán)謹(jǐn)了對(duì)在其市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品質(zhì)量這方面的要求，比如以前，這個(gè)準(zhǔn)入證明的責(zé)任人要追溯到生產(chǎn)商，但這在實(shí)際操作中是難以實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樯碓跉W洲的執(zhí)行者很難真的找到可能遠(yuǎn)在中國(guó)或者韓國(guó)的產(chǎn)品生產(chǎn)者，所以現(xiàn)在的法規(guī)是嚴(yán)格約束歐洲的采購(gòu)商和經(jīng)銷商。歐盟已明確規(guī)定，只有在歐盟境內(nèi)擁有注冊(cè)公司的買家才有資格進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易，這樣就將對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的把關(guān)任務(wù)交給了經(jīng)銷商，企業(yè)就是直接責(zé)任人，如果遇到有違反條例的情況，歐盟對(duì)相關(guān)企業(yè)實(shí)行的將是懲罰性措施。因此使得買家對(duì)自己進(jìn)口的產(chǎn)品越來越慎重，因此買家在挑選第二方、第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)時(shí)就會(huì)更加審慎。“我們主要是在產(chǎn)品質(zhì)量和安全性上把關(guān)，現(xiàn)在的歐洲市場(chǎng)一體化程度越來越高，歐盟對(duì)凡是在其市場(chǎng)上銷售的產(chǎn)品都有相關(guān)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和要求，在歐洲，像這一類的產(chǎn)品質(zhì)量性能測(cè)試都是類似TUV這樣的第三方來做，這跟國(guó)內(nèi)有很大的不同，國(guó)內(nèi)多數(shù)都是由政府來做的。”李勁松介紹說。
不要把陸風(fēng)事件當(dāng)成重大挫折
李勁松表示，就陸風(fēng)事件來說，ADAC對(duì)陸風(fēng)測(cè)試這可以說是一個(gè)相當(dāng)特殊的情況。現(xiàn)在整車出口到歐洲有幾種途徑，一種是小批量的出口銷售，這樣的銷售一般檢測(cè)也比較簡(jiǎn)單，可以按照數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)來做相應(yīng)的簡(jiǎn)單測(cè)試，例如德國(guó)就有這種叫做單車檢驗(yàn)，不會(huì)做全套檢驗(yàn)，但是會(huì)分別對(duì)產(chǎn)品的部分抽查�，F(xiàn)在可以肯定的是以陸風(fēng)出口的數(shù)量來說，是不需要做撞車測(cè)試的。
陸風(fēng)事件的另一方——ADAC實(shí)際上是一個(gè)民間組織的汽車俱樂部，是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的非盈利性組織，通常為汽車企業(yè)做一些其所需的專項(xiàng)測(cè)試，使用的是自己的一套標(biāo)準(zhǔn)體系，介于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)之間，是一個(gè)學(xué)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要比歐洲強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)(法定)高很多。而在法蘭克福車展上對(duì)陸風(fēng)所作的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試又要更加嚴(yán)格。根據(jù)后來ADAC方面人士的介紹，他們自己也承認(rèn)測(cè)試陸風(fēng)汽車時(shí)所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)有一些苛刻，并非他們通常做汽車測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。同樣標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試也并未在其他汽車產(chǎn)品上做過。對(duì)此李勁松表示，實(shí)際上ADAC所做的測(cè)試跟TUV為陸風(fēng)做的測(cè)試在很大程度上沒有可比性也就在這里，一個(gè)是官方標(biāo)準(zhǔn)，另外一個(gè)是在業(yè)內(nèi)看來針對(duì)性很強(qiáng)的民間行為。
TUV方面認(rèn)為，如果把這個(gè)事件看作是中國(guó)產(chǎn)品出口海外的一個(gè)重要挫折其實(shí)是不合適的，因?yàn)樵撌录衅涮厥庑�。但李勁松也表示，中�?guó)車輛將來一步步走出國(guó)門是或早或晚的事情，而類似陸風(fēng)事件也遲早要遇到，實(shí)際上這一事件就是個(gè)別廠商為了阻礙中國(guó)汽車進(jìn)入海外市場(chǎng)而策劃的。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性決定了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間將在合理的范圍內(nèi)為了打擊對(duì)手而無所不用。
我們的出口策略有問題？
陸風(fēng)運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)在今年7月成為第一款在歐洲銷售的中國(guó)汽車。基本售價(jià)被經(jīng)銷商定在15,000歐元(合18,000美元)左右，比歐洲市場(chǎng)同類車型便宜約30%。
李勁松告訴記者，他不知道陸風(fēng)在出口歐洲前是否充分的考慮過中國(guó)跟歐洲間的產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的差異因素，因?yàn)閺氖录鰜碇箨戯L(fēng)方面一直都在表示，他們是完全按照中國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試并且完全合格的，實(shí)際上這并非那么有說服力，因?yàn)橹袊?guó)標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上并未得到認(rèn)可，而且相對(duì)于歐洲標(biāo)準(zhǔn)要稍微寬松。李表示，陸風(fēng)的反應(yīng)也可以看出他們當(dāng)時(shí)不能及時(shí)拿出已經(jīng)通過歐洲強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的證明。這從一個(gè)側(cè)面凸顯出我們的企業(yè)在做出口時(shí)的經(jīng)驗(yàn)不足，僅僅將眼光放在了售價(jià)上，卻忽視了一些可能帶來重大問題的隱患�？陀^的說，即使陸風(fēng)汽車本身的品質(zhì)是合格的，但是跟其他品牌比較來說不可否認(rèn)的是在安全性能上是有差距的。王漫則表示，中國(guó)現(xiàn)在常常拿日韓來跟我們做比較，可事實(shí)上日韓系產(chǎn)品的安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)比歐洲通用標(biāo)準(zhǔn)還要高，但我們的3C標(biāo)準(zhǔn)在世界上又是一個(gè)什么樣的認(rèn)知？之所以能出現(xiàn)這種民間檢測(cè)，就是因?yàn)槿思覍?duì)我們的質(zhì)量體系有懷疑。
中國(guó)廉價(jià)汽車的出口潛力一直是西方國(guó)家工會(huì)組織一段時(shí)期以來?yè)?dān)心的一個(gè)問題。根據(jù)美國(guó)密歇根汽車業(yè)研究機(jī)構(gòu)Center for Automotive Research的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車業(yè)的勞動(dòng)成本很低，平均小時(shí)工資大約相當(dāng)于0.79歐元(合95美分)，而美國(guó)和德國(guó)該行業(yè)的平均小時(shí)工資分別合26美元和36美元。海外市場(chǎng)之所以對(duì)中國(guó)制造一直很敏感，不斷有反傾銷調(diào)查、質(zhì)量強(qiáng)制等事件出現(xiàn)，也是因?yàn)槲覀円恢倍荚诜钚袪奚鼉r(jià)格的策略來沖擊海外市場(chǎng)。其實(shí)這次之所以出現(xiàn)陸風(fēng)事件也是因陸風(fēng)汽車在歐洲市場(chǎng)以超低的價(jià)位出現(xiàn)，令歐洲廠商和用戶相當(dāng)恐懼和心存疑慮。
另外，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定者應(yīng)該在企業(yè)發(fā)展中扮演什么樣的角色？李告訴記者，他也經(jīng)常與國(guó)內(nèi)很多制定標(biāo)準(zhǔn)的部門交流，這些部門談到這個(gè)問題時(shí)也都很無奈，標(biāo)準(zhǔn)定的低了形同虛設(shè)，定的稍微高一點(diǎn)企業(yè)又達(dá)不到要求。王漫認(rèn)為政府應(yīng)該多方面的幫助行業(yè)成長(zhǎng)，應(yīng)拿出更加切實(shí)有效的辦法，汽車行業(yè)對(duì)將來中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響無疑將是至關(guān)重要的，一味遷就不是好事。
世界汽車行業(yè)已經(jīng)開始對(duì)中國(guó)汽車出招了，我們?nèi)绾胃玫膽?yīng)對(duì)，將是下一個(gè)階段業(yè)內(nèi)需要關(guān)注的問題。
