原創(chuàng)  PCauto專訪東風(fēng)標(biāo)致資深培訓(xùn)師穆軍

　　眾所周知，東風(fēng)標(biāo)致307在前一段時間的C-NCAP碰撞試驗(yàn)中取得了不錯的成績，可能有人想知道307究竟有什么地方與眾不同呢？東風(fēng)標(biāo)致對于這樣一個結(jié)果又是怎么看待的呢？近日，我們帶著這些疑問采訪了東風(fēng)標(biāo)致資深培訓(xùn)師穆軍先生（以下簡稱穆）。

　　記者：從去年8月到現(xiàn)在這段時間里，我們太平洋汽車網(wǎng)以及安全橙欄目一直對C-NCAP做著全面的跟蹤報(bào)道，從前一段時間發(fā)布的結(jié)果來看，東風(fēng)標(biāo)致的307轎車取得了一個非常不錯的成績，您能簡單談?wù)勀约簩-NCAP的關(guān)注程度是怎樣的呢？

　　穆：首先我們一直非常關(guān)注 C-NCAP，因?yàn)檫@是中國第一次把安全考核放在一個這么重要的位置，同時國家也表示出了足夠的重視。我們各個廠家的配合可以說也是很到位的。C-NCAP是一項(xiàng)非常特殊的碰撞試驗(yàn)，它從市場上買車是不同廠家的，它是隨機(jī)性的購買。這樣避免了廠家作弊的可能性，同時它邀請媒體去現(xiàn)場觀摩碰撞試驗(yàn)，這樣也保證了試驗(yàn)的公正性。最后，結(jié)果一個種形式向大眾公布，我們覺得這樣形式的試驗(yàn)活動中國應(yīng)該多搞，因?yàn)檫@是世界各重要汽車生產(chǎn)國政府都在做的一件事情。

　　記者：標(biāo)致307的安全性在車輛的研發(fā)過程中處于一個怎樣的位置呢？

　　穆：一般談到安全性讓我聯(lián)想起兩件事情，一個是賣保險(xiǎn)的，上來就會說你生了病怎么樣，你身故了怎么樣，大家都太愛聽，但其實(shí)有著相同的重要性。消費(fèi)者在購車的時候，首先會關(guān)注外形、經(jīng)濟(jì)性、舒適性，實(shí)際上我覺得這些都很重要，但做為一個交通工具來說安全性是最重要的，是無論如何都要放在第一位的。

　　記者：通過市場反饋很多人得出這樣一個結(jié)論：比如歐洲車中，德國車給人的第一印象就是安全，而日本車呢就是比較輕便靈巧，人們有這種認(rèn)識是否原于各國各地區(qū)造車理念的不同呢？

　　穆：應(yīng)該有一些這方面的原因，比如歐洲車，首先它非常注重操控，造就了德系車良好的操控穩(wěn)定性，相對來說，日本道路地形等原因造成其對于車輛的操控性能要求不是很高，它更多的是考慮在中低速城市工況下，因此人們會感受到它在這方面的舒適性比較高。無論是德系車還是法系車都非常重視車輛的操控。另一方面，大家都知道歐洲的NCAP是全世界中最嚴(yán)格的，因此我們認(rèn)為，政府和消費(fèi)者對于安全的重視程度造成了廠家對于車輛的安全重視程度非常高，所以C-NCAP的推出也是為了促使廠家造車造得更安全。

　　記者：那您剛才所說的這些車設(shè)計(jì)方向的不僅相同原于它的使用環(huán)境的不同。那法系車有什么獨(dú)到的地方么？

　　穆：在歐系車中，我們可以這樣說，在操控、安全以及質(zhì)量上來說，法國車是與德國車不分上下的。那在設(shè)計(jì)上的區(qū)別有什么呢？德國人的工作一方面比較嚴(yán)謹(jǐn)，另一方面又是中規(guī)中矩的，所以他設(shè)計(jì)的車都是比較大眾化的，大部分車型沒有太鮮明的個性，而法國人在藝術(shù)方面的造詣則決定了法國車是很有個性的，可以說法國車非常趕潮流，無論是外形還是技術(shù)上都可以排在世界前列。特別是在外形上，二者是有非常大的區(qū)別的。而在強(qiáng)調(diào)操控上，PSA常年參加多項(xiàng)賽事，它證明法國車在這方面的突出之處。

　　記者：我在全程跟蹤報(bào)道C-NCAP的過程中確實(shí)注意到，307的表現(xiàn)非常突出，而且最終的結(jié)果也表明了它在安全領(lǐng)域的過人之處，那307能夠得到這樣的成績，憑借的是什么呢？

　　穆：307之所以能夠得到這樣的高分，完全得益它先進(jìn)的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的初期，安全性就被擺在了第一的位置上。為了達(dá)到一定的安全水平，往往會犧牲掉一些舒適性裝備，會犧牲掉一些經(jīng)濟(jì)性的指數(shù)，但是我么絕對不會去犧牲安全性。

　　記者：那您認(rèn)為在安全方面這樣的投入會降低產(chǎn)品的性價比么？

　　穆：我覺得這是肯定的，至少從表面上選車這是肯定的。比如車重，如果307不采取很多減重措施的話它可能就重達(dá)1.5噸了。在同樣的條件下，如果你的車比別人的車重上二、三百公斤，你說它的經(jīng)濟(jì)性能好么？再比如，我將錢多用在了高強(qiáng)度鋼材的使用上，以及車內(nèi)舒適型裝備的使用上，就肯定會有差異。畢竟成本就是這么多，不是用在這就是用在那。307則是盡量把好鋼用在刀刃上。

　　記者：那這樣做的初衷是什么呢？是對生命的尊重么？

　　穆：我認(rèn)為是對消費(fèi)者的尊重。無論是誰，有了健康、有了生命才能夠更好的享受生活。如果沒有生命，你創(chuàng)造的所有財(cái)富、你的成就都不存在了。

　　記者：三廂版的標(biāo)致307與尚未國產(chǎn)的兩廂版307在安全性上有什么差別么？

　　穆：從事實(shí)來看是沒有差別的，其次它們是由同一個團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出來的，擁有相同的設(shè)計(jì)理念。而且我們?nèi)龓娴臉?biāo)致307現(xiàn)在已經(jīng)不單單在中國生產(chǎn)，它在南美也開始生產(chǎn)了，所以說如果沒有通過各國的安全要求的話，它是不能銷售的。歐洲人對這方面的要求是不會放松的。

　　記者：您剛才提到了標(biāo)致307的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，您可以在這里簡單介紹一下么？

　　穆：整車的設(shè)計(jì)工作是在2001-2002年在法國啟動的，而且基本上是原來設(shè)計(jì)兩廂307的這個團(tuán)隊(duì)，它的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、制造標(biāo)準(zhǔn)，甚至到國內(nèi)國產(chǎn)后零配件的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)完全跟法國相同。所以說有些消費(fèi)者會覺得我們的零配件比較貴，或者說是國產(chǎn)化率的提升比較慢，原因就是它需要通過非常復(fù)雜的試驗(yàn)，才能夠確定這個零部件能不能裝在這個車上。所以我們的標(biāo)致307能贏得結(jié)實(shí)耐用這樣的良好口碑，是有這些試驗(yàn)作為保障的。

　　記者：標(biāo)致307在參加C-NCAP碰撞試驗(yàn)前肯定也作過許多試驗(yàn)，您在這次C-NCAP碰撞試驗(yàn)前對這次試驗(yàn)的結(jié)果是胸有成竹的么？

穆：我覺得我的信心還是很足的，因?yàn)镃-NCAP碰撞試驗(yàn)也只是國家相關(guān)部門做的一個測試，而我們平時從交通事故中的情況來看，就可以看出我們的車已經(jīng)很好�？梢哉f它對我們標(biāo)致307的消費(fèi)者的保護(hù)是非常好的。

　　記者：我們看到，幾乎所有參加C-NCAP試驗(yàn)的車型都聲稱自己裝備了高強(qiáng)度車身，但是在試驗(yàn)現(xiàn)場我們卻往往那個看到截然不同的結(jié)果，307在這方面有什么過人之處么？

　　穆：標(biāo)致307在很多重要的部分都使用了雙層鋼板，這在車身的主體結(jié)構(gòu)上能夠具有一個不錯的強(qiáng)度。再有一方面就是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，力能被很好的分散到各個支撐點(diǎn)上去，而不會破壞掉整個車身結(jié)構(gòu)，這樣還可以保證成員艙不會變形，在現(xiàn)場你可以看看車門能不能打開，這很重要。在事故中，車內(nèi)成員往往因?yàn)槭軅鲇谝粋�不太清醒的狀態(tài)，外面施救人員如果打不開車門就會延誤很多的寶貴時間。再一個就是307所具有的前后緩沖區(qū)，首先它的前后緩沖區(qū)很大，很充足，而且具有相當(dāng)大的強(qiáng)度，這是很多車所不具有的。

　　我們一般和顧客談安全都是談三個層面的，一方面是自己，也就是駕駛員乘客，第二是自己的財(cái)產(chǎn)，比如車的損失程度，第三石對方車輛和成員的安全。

　　記者：我們說了這么多都是在談307的被動安全，您能談?wù)勚鲃影踩矫?07有哪些自己的獨(dú)到之處呢？

　　穆：相比之下我也是更看重主動安全，因?yàn)樗梢员苊獍l(fā)生撞車事故，307在幾個環(huán)節(jié)上有自己的特點(diǎn)：第一，還是我們一開始說到的，它很注重操控性。第二，它引入了一個“眼不離路，手不離盤”的駕駛理念，你會發(fā)現(xiàn)在307的后面有很多控制桿，一切與日常使用有關(guān)的按鍵都放在了方向盤的周圍，而且它將大部分的信息都集中在了前面的高位顯示屏上。此外呢，博世8.0的ABS系統(tǒng)，剎車助力系統(tǒng)，這些都在很大程度上提高了我們的主動安全性。

　　記者：您能否再談?wù)剸|風(fēng)標(biāo)致的另外一款車206的安全性能么？能否達(dá)到307的水平？

　　穆：我不得不說，中國的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)相對于歐洲的標(biāo)準(zhǔn)還是低了一些，在歐洲標(biāo)致307的到了四星，而206也是得到了一個四星，而我們現(xiàn)在看到的這款國產(chǎn)的206是完全的原汁原味的，所以說我們非常有信心206在中國的C-NCAP試驗(yàn)中同樣能夠獲得一個不錯的成績。

　　記者：好的謝謝您接受我們的采訪，最后您能再對我們的安全橙欄目的提出一些意見或建議么？

　　穆：我經(jīng)常看你們這個欄目，覺得能夠把安全提升到一個專欄的高度很不容易，確實(shí)很少有媒體能夠做到。包括最近你們關(guān)于C-NCAP的報(bào)道，我覺得從照片到文字的分析報(bào)道都做得非常的不錯。我想通過安全橙告訴我們的消費(fèi)者，我們可以通過試驗(yàn)去看，但是真正重要的是每一個人的安全意識。

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