薩博申請(qǐng)破產(chǎn)：行業(yè)的告急與中國(guó)的機(jī)遇原創(chuàng)
面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，中國(guó)車企該如何前行？
我認(rèn)為，最重要的不是腦子一熱都去玩新能源，或者腦子一熱都去國(guó)外抄底人家的存貨。最最重要的，是每個(gè)車企從領(lǐng)導(dǎo)層就開(kāi)始通過(guò)這一輪前所未有的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，重新審視自己的企業(yè)，趁著國(guó)家出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》、趁著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)能力尚可，根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)際情況來(lái)規(guī)劃一條最適合自己的路。
兼并與重組，蓄勢(shì)待發(fā)
目前國(guó)內(nèi)大大小小汽車企業(yè)有130多家。而汽車工業(yè)最成熟的美國(guó)，實(shí)際上也就是以三大集團(tuán)為核心的十個(gè)主要品牌；我們能夠叫得上名字的歐洲品牌也不過(guò)十幾個(gè)。于是，在太平日子里，似乎只要是個(gè)造車的，就能賺錢(qián)。但到了眼前這種危機(jī)爆發(fā)的時(shí)刻，130多家企業(yè)卻有可能成為制約中國(guó)汽車工業(yè)向更高層次發(fā)展的瓶頸：過(guò)多的企業(yè)必然導(dǎo)致資源重疊和浪費(fèi)、同時(shí)也無(wú)法形成合力，創(chuàng)造更大的規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)，其中的相當(dāng)一部分企業(yè)實(shí)際上并不具備發(fā)展能力，大量使用別國(guó)淘汰的平臺(tái)和生產(chǎn)線，只會(huì)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。
有鑒于此，我們可以把經(jīng)濟(jì)危機(jī)看作中國(guó)汽車工業(yè)再度振興的契機(jī)，利用市場(chǎng)相對(duì)低迷的一段時(shí)期，徹底梳理中國(guó)汽車工業(yè)的布局和規(guī)劃。兼并與重組，淘汰一批不具備發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合的原則，進(jìn)行企業(yè)的兼并與重組，集中建立以幾大汽車集團(tuán)為核心的龍頭企業(yè)。這樣，在此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)過(guò)去之后，中國(guó)本土的汽車工業(yè)才會(huì)有更強(qiáng)的實(shí)力去應(yīng)對(duì)來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。
汽車下鄉(xiāng)與小排量的政策傾斜，只是一個(gè)引子
從1998年至今，中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，令全球汽車業(yè)界看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力。但直到今天，我們的汽車消費(fèi)仍然偏重依賴于城市為中心的消費(fèi)市場(chǎng)。而更大范圍的農(nóng)村市場(chǎng)、8億多的農(nóng)民的消費(fèi)潛力卻還沒(méi)有得到釋放。如今《規(guī)劃》中已經(jīng)給出了建議，下一步，就看我們的企業(yè)是如何去打開(kāi)這塊更為巨大的市場(chǎng)的。目前已經(jīng)有部分企業(yè)開(kāi)始規(guī)劃農(nóng)村二三級(jí)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)布局，但我相信這不是短期內(nèi)能夠完成的。中國(guó)幅員遼闊、包括經(jīng)濟(jì)、文化等方面存在巨大的地區(qū)性差異，建立一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的難度，不亞于在城市中新建一個(gè)4S店。怎樣協(xié)調(diào)好鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)與當(dāng)?shù)氐娜诤蠁?wèn)題，是必須面對(duì)和解決的。
小排量特別是1.0L以下排量的車型，技術(shù)含量普遍偏低，在車身安全方面也與大排量車型存在較大差距。但這個(gè)市場(chǎng)卻遠(yuǎn)沒(méi)有飽和。國(guó)家政策傾斜的目的，在于引導(dǎo)汽車企業(yè)把生產(chǎn)重心偏向更為基礎(chǔ)的市場(chǎng)。只是需要注意的是，小排量不是換個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)就OK的，提高小排量車的品質(zhì)，同時(shí)又能很好地控制制造成本以滿足入門(mén)級(jí)消費(fèi)者的需求，是汽車企業(yè)需要努力攻關(guān)的問(wèn)題。我們不能一直以QQ或奔奔作為小排量的代表，類似標(biāo)致1008這樣的精致小車，才是當(dāng)前我們小排量車的發(fā)展目標(biāo)。
鼓勵(lì)新能源開(kāi)發(fā)，不是一窩蜂地搞混和動(dòng)力
現(xiàn)在國(guó)家用政策鼓勵(lì)新能源開(kāi)發(fā)，不等于是個(gè)造車的就能玩新能源，不等于為了新能源而新能源�，F(xiàn)在混合動(dòng)力已經(jīng)不是什么新鮮的東西了，如果只是為了政績(jī)和國(guó)家的那點(diǎn)補(bǔ)貼而做新能源，那就是可恥的浪費(fèi)。畢竟，氫混和純電動(dòng)這類更具發(fā)展?jié)摿Φ男履茉捶N類，在技術(shù)和使用基礎(chǔ)方面還有大量的難題需要克服。同時(shí)目前絕大多數(shù)的消費(fèi)者在觀念方面仍然堅(jiān)持以傳統(tǒng)的汽油車作為目標(biāo)，對(duì)于新能源車型的接受還需要時(shí)間去消化。也就是說(shuō)，即便把所有能做的新能源車型都推向市場(chǎng)，也不見(jiàn)得就能得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，強(qiáng)行推出只會(huì)浪費(fèi)國(guó)家和企業(yè)的資源。倒不如把傳統(tǒng)車型做好做精，做到更經(jīng)濟(jì)與環(huán)保，實(shí)際上也是為節(jié)能做出了貢獻(xiàn)。
抄底國(guó)外車企，中國(guó)車企有錢(qián)，但缺經(jīng)驗(yàn)
上汽之于雙龍的案例，不知是否給了國(guó)內(nèi)其他車企以警示。但至少目前看來(lái)，似乎這樣的教訓(xùn)還沒(méi)有引起其他車企足夠的重視。不時(shí)傳出的某某車企欲收購(gòu)某某國(guó)外公司的消息，除了讓我們看到中國(guó)人不差錢(qián)，我們還能看到什么？像薩博、歐寶這樣的企業(yè)，其廠史比國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)尚在從事汽車行業(yè)的汽車人還年長(zhǎng)，無(wú)論是經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)還是市場(chǎng)運(yùn)作能力，自然比國(guó)內(nèi)企業(yè)要強(qiáng)。但是他們也走到了破產(chǎn)的邊緣，光靠中國(guó)人的錢(qián)就能救活嗎？我認(rèn)為單從市場(chǎng)運(yùn)作的角度來(lái)看，中國(guó)車企抄底國(guó)外車企無(wú)可厚非，關(guān)鍵在于抄底后的行動(dòng)，能否順利的融合、消化、吸收，將直接關(guān)系到抄底是否真正成功。
或者，采用類似上汽最初收購(gòu)羅孚的收購(gòu)方式，即僅僅接收其優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)為我所用。這樣既可以避免全盤(pán)抄底后帶來(lái)的企業(yè)運(yùn)作方面的麻煩，又能對(duì)收購(gòu)方帶來(lái)實(shí)際的技術(shù)性提升。
說(shuō)一千道一萬(wàn)，尊重消費(fèi)者的企業(yè)才是消費(fèi)者歡迎的企業(yè)
消費(fèi)者是企業(yè)的衣食父母。不尊重消費(fèi)者的企業(yè)，哪怕產(chǎn)品再好，也不會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)同。什么是尊重？終端網(wǎng)絡(luò)對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度是一方面，通用瀕臨倒閉的事實(shí)告訴我們，企業(yè)是否推出消費(fèi)者需要的車型則是尊重的另一方面。中國(guó)不缺消費(fèi)市場(chǎng)和消費(fèi)能力，這點(diǎn)大家都能看到，關(guān)鍵就在于企業(yè)的產(chǎn)品是否合適。
薩博進(jìn)入破產(chǎn)程序，只是全球汽車行業(yè)破產(chǎn)的第一環(huán)，也許在3月31日，通用的“刑期”到來(lái)之前，我們還會(huì)看到其他企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)程序。這是中國(guó)本土汽車企業(yè)在面向世界后，上到的最現(xiàn)實(shí)也是最深刻的一堂課。在這股浪潮中，我相信也會(huì)有一批中國(guó)的企業(yè)經(jīng)受不住考驗(yàn)而倒下，但我更希望一些具有規(guī)模的本土企業(yè)，把這次危機(jī)當(dāng)作一次難得的機(jī)遇，通過(guò)危機(jī)帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，轉(zhuǎn)化為企業(yè)自身發(fā)展所需的動(dòng)力。最終經(jīng)過(guò)一番梳理，建立起幾個(gè)具有真正國(guó)際化水準(zhǔn)的本土汽車企業(yè)。
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