東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心落戶廣州 中國自主研發(fā)加

　　中國自主研發(fā)加速

　　事實(shí)上，中國轎車的自主開發(fā)，走得最多的路有兩條：一條是完完全全自主開發(fā)的路，從設(shè)計(jì)思想到技術(shù)、資金、人才等方面都依靠自己，如奇瑞、吉利等企業(yè)；一條是以自己的設(shè)計(jì)思想、理念為根本，吸收、優(yōu)選外國先進(jìn)技術(shù)的自主開發(fā)的方式，如華晨、一汽轎車等。

　　但當(dāng)合資企業(yè)占據(jù)國內(nèi)絕大部分市場(chǎng)份額的背景下，國內(nèi)主流的汽車公司走得最多的還是“師夷長技以制夷”的洋務(wù)路線———在開放中逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)全球分工體系，虛心學(xué)習(xí)，兼容并蓄，逐步向自主研發(fā)、自有品牌等產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端過渡。

　　“隨著中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，跨國公司在中國的經(jīng)營已經(jīng)從原來過分追求銷售，開始注重銷售和研發(fā)的平衡了�！睒I(yè)界資深人士鐘師評(píng)論。

　　不僅僅要求自己，為了配合自己的本土化戰(zhàn)略，通用、福特、日產(chǎn)等公司在此之前已經(jīng)游說在華的許多全球零部件巨頭，把中國研發(fā)中心的建設(shè)納入到其全球研發(fā)布局中去。

　　2004年年初，為爭(zhēng)奪長安福特嘉年華原配輪胎訂單，米其林、固特異和普利司通三巨頭卷入了一場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。最后，米其林勝出。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，米其林的勝出，靠的是其在上海研發(fā)中心的優(yōu)勢(shì)。目前，世界十大輪胎公司除了內(nèi)地公司之外，已經(jīng)全部進(jìn)入中國設(shè)廠，為了早一步掌控中國輪胎產(chǎn)業(yè)的核心，2001年米其林在上海成立了研發(fā)中心，成為其全球四大研發(fā)中心之一。

　　米其林中國投資公司董事長胡祖杰曾經(jīng)公開表示，米其林的合作是它把一些基礎(chǔ)技術(shù)帶到了中國，它成功的原因就在于轉(zhuǎn)讓了技術(shù)，這一點(diǎn)足以說明米其林在中國的投資是為了長期的目標(biāo)，“米其林的成功基于米其林的本地化創(chuàng)新”。

　　實(shí)際上，中國加入世貿(mào)之后，有關(guān)條款規(guī)定部分產(chǎn)品的關(guān)稅會(huì)降低，很多實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)的公司面臨外來企業(yè)與品牌更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，能否保住已有的市場(chǎng)份額將取決于研究與開發(fā)。于是，這些公司紛紛以建立研究開發(fā)中心的形式提前做好競(jìng)爭(zhēng)準(zhǔn)備。要輸出自己的研發(fā)能力，這不僅是瓜分中國這塊誘人奶酪的利劍，更是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手廝殺、持久占有市場(chǎng)的絕招。(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)