正因?yàn)檠矍柏S厚的短期利潤驅(qū)動,使多數(shù)的汽車企業(yè)都誤認(rèn)為是找到了一條通向“汽車工業(yè)大國的捷徑”,于是不問品牌歸屬,不管自身資源條件,一味引進(jìn)國外汽車品牌,上馬汽車項(xiàng)目,特別是中高檔汽車。反過來,正是中國汽車企業(yè)的這種行為,又潛意識地指導(dǎo)了消費(fèi)者的消費(fèi)觀念。國產(chǎn)=低檔,“便宜沒好貨”,企業(yè)間接套在消費(fèi)者脖子上的“枷鎖”,使消費(fèi)者盲目地追隨獨(dú)資或者合資品牌,一個品牌觀念上的惡性循環(huán)就這樣形成了。而一旦消費(fèi)者認(rèn)同、接受了國外品牌,那么,到時候就算中國的生產(chǎn)能力、技術(shù)水平達(dá)到了國際先進(jìn),要改變一個消費(fèi)觀念也不是一朝一夕的事情。中國就有可能長時間停留在汽車的“生產(chǎn)”和“消費(fèi)”大國上,而非汽車“工業(yè)”大國,這必將阻礙中國汽車工業(yè)發(fā)展的道路。
短期利益能維持多久? “沒有品牌,造多少車都是別人的輝煌!
一汽老領(lǐng)導(dǎo)耿昭杰如是說。
的確,雖然從短期來看,中國汽車工業(yè)利潤率高,發(fā)展迅猛,但從長遠(yuǎn)發(fā)展來,企業(yè)沒有自主的品牌勢必會受制于人,勢必會失去核心競爭力。與產(chǎn)品涌入相比,品牌的植入不僅可以低成本地利用了對方的勞動力和資源,而且可以迅速培育起自己的消費(fèi)者,長期搶占對方的市場。相對而言,一個產(chǎn)品只能影響一段時間一定的消費(fèi)群,而一個成功的品牌卻可以源遠(yuǎn)流長,影響幾代人,甚至幾個
世紀(jì)?梢哉f誰掌握了品牌的控制權(quán),誰就掌握了市場的主動權(quán)。難道,我們就這樣把主動權(quán)拱手相讓?而一旦喪失了主動權(quán),企業(yè)同時喪失的將是生命力。一個沒有生命力的企業(yè),不是被淘汰,就是成為別人的附庸。
就象中國擁有最大的茶葉生產(chǎn)基地,而全世界茶葉80%的利潤卻被不產(chǎn)一斤茶葉的英國拿走,因?yàn)樗麄儞碛胁璧牡谝黄放啤傲㈩D”,而中國充其量只是一個最大的茶葉出口國。國內(nèi)汽車企業(yè)也應(yīng)該清醒地認(rèn)識到這一點(diǎn),在全球性的競爭中,沒有自主品牌,最多擁有的只是市場的繁榮之表,而不能盡享利益增長之實(shí)。
追逐“洋品牌”不如創(chuàng)“自主品牌” 值得欣慰的是,越來越多的汽車廠家已意識到:只有發(fā)展自主品牌,才能給中國汽車工業(yè)帶來發(fā)展。不僅
奇瑞、
吉利、
哈飛等國內(nèi)民族汽車企業(yè)從研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等全鏈條地培育起了自主品牌,上汽、東風(fēng)、
長安等也相繼將開發(fā)自主品牌的汽車提上了日程。
上汽集團(tuán)
總裁胡茂元就明確表示:上汽集團(tuán)將在5年內(nèi)生產(chǎn)5萬輛自主品牌的汽車;東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩說:相信在我退休之前,一定能夠做出具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)、自己品牌的小轎車;而在剛剛結(jié)束的兩會上,全國人大代表、
長安集團(tuán)董事長尹家緒向十屆人大二次會議提交了《關(guān)于加強(qiáng)汽車自主開發(fā)能力的提高,培育自主品牌防止汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)空心化》的建議。他公開透露,長安將在今年6月的
北京國際車展上,推出第一個自主品牌的都市休閑車。長安有信心在5年內(nèi),實(shí)現(xiàn)自主品牌
乘用車銷售突破5萬輛。
在此,我們期待更多的Madeinchina的汽車,能自信地貼上中國自己的品牌;希望更多的愛車族不再僅是“洋車一族”,而以開國產(chǎn)品牌車為榮。這需要一個過程,但并不遙遠(yuǎn)。(解放日報)