貼牌生產(chǎn)作繭自縛？ 中國汽車已被“洋品牌

　　正因?yàn)檠矍柏S厚的短期利潤驅(qū)動，使多數(shù)的汽車企業(yè)都誤認(rèn)為是找到了一條通向“汽車工業(yè)大國的捷徑”，于是不問品牌歸屬，不管自身資源條件，一味引進(jìn)國外汽車品牌，上馬汽車項(xiàng)目，特別是中高檔汽車。反過來，正是中國汽車企業(yè)的這種行為，又潛意識地指導(dǎo)了消費(fèi)者的消費(fèi)觀念。國產(chǎn)=低檔，“便宜沒好貨”，企業(yè)間接套在消費(fèi)者脖子上的“枷鎖”，使消費(fèi)者盲目地追隨獨(dú)資或者合資品牌，一個品牌觀念上的惡性循環(huán)就這樣形成了。而一旦消費(fèi)者認(rèn)同、接受了國外品牌，那么，到時候就算中國的生產(chǎn)能力、技術(shù)水平達(dá)到了國際先進(jìn)，要改變一個消費(fèi)觀念也不是一朝一夕的事情。中國就有可能長時間停留在汽車的“生產(chǎn)”和“消費(fèi)”大國上，而非汽車“工業(yè)”大國，這必將阻礙中國汽車工業(yè)發(fā)展的道路。

　　短期利益能維持多久？

　　“沒有品牌，造多少車都是別人的輝煌�！�一汽老領(lǐng)導(dǎo)耿昭杰如是說。

　　的確，雖然從短期來看，中國汽車工業(yè)利潤率高，發(fā)展迅猛，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來，企業(yè)沒有自主的品牌勢必會受制于人，勢必會失去核心競爭力。與產(chǎn)品涌入相比，品牌的植入不僅可以低成本地利用了對方的勞動力和資源，而且可以迅速培育起自己的消費(fèi)者，長期搶占對方的市場。相對而言，一個產(chǎn)品只能影響一段時間一定的消費(fèi)群，而一個成功的品牌卻可以源遠(yuǎn)流長，影響幾代人，甚至幾個世紀(jì)�？梢哉f誰掌握了品牌的控制權(quán)，誰就掌握了市場的主動權(quán)。難道，我們就這樣把主動權(quán)拱手相讓？而一旦喪失了主動權(quán)，企業(yè)同時喪失的將是生命力。一個沒有生命力的企業(yè)，不是被淘汰，就是成為別人的附庸。

　　就象中國擁有最大的茶葉生產(chǎn)基地，而全世界茶葉80%的利潤卻被不產(chǎn)一斤茶葉的英國拿走，因?yàn)樗麄儞碛胁璧牡谝黄放啤傲㈩D”，而中國充其量只是一個最大的茶葉出口國。國內(nèi)汽車企業(yè)也應(yīng)該清醒地認(rèn)識到這一點(diǎn)，在全球性的競爭中，沒有自主品牌，最多擁有的只是市場的繁榮之表，而不能盡享利益增長之實(shí)。

　　追逐“洋品牌”不如創(chuàng)“自主品牌”

　　值得欣慰的是，越來越多的汽車廠家已意識到：只有發(fā)展自主品牌，才能給中國汽車工業(yè)帶來發(fā)展。不僅奇瑞、吉利、哈飛等國內(nèi)民族汽車企業(yè)從研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等全鏈條地培育起了自主品牌，上汽、東風(fēng)、長安等也相繼將開發(fā)自主品牌的汽車提上了日程。

　　上汽集團(tuán)總裁胡茂元就明確表示：上汽集團(tuán)將在5年內(nèi)生產(chǎn)5萬輛自主品牌的汽車；東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩說：相信在我退休之前，一定能夠做出具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)、自己品牌的小轎車；而在剛剛結(jié)束的兩會上，全國人大代表、長安集團(tuán)董事長尹家緒向十屆人大二次會議提交了《關(guān)于加強(qiáng)汽車自主開發(fā)能力的提高，培育自主品牌防止汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)空心化》的建議。他公開透露，長安將在今年6月的北京國際車展上，推出第一個自主品牌的都市休閑車。長安有信心在5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自主品牌乘用車銷售突破5萬輛。

　　在此，我們期待更多的Madeinchina的汽車，能自信地貼上中國自己的品牌；希望更多的愛車族不再僅是“洋車一族”，而以開國產(chǎn)品牌車為榮。這需要一個過程，但并不遙遠(yuǎn)。(解放日報)