戴-克整合中國業(yè)務(wù) 福田收編亞奔客車項目

　　戴姆勒-克萊斯勒公司(以下簡稱：戴-克)亞洲戰(zhàn)略全面遇挫后，總裁施倫普正在加緊中國戰(zhàn)略的實施，現(xiàn)在戴-克整合中國業(yè)務(wù)的第一槍已經(jīng)打響。

　　5月24日，本報獲悉，戴-克已經(jīng)要求中國的合作伙伴對其在華的部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，以便能在符合中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的前提下，把戴-克在亞洲的戰(zhàn)略重心向中國轉(zhuǎn)移。更確切的消息是，北京汽車控股有限公司(以下簡稱：北汽控股)下屬全資子公司北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱北汽福田)，將收購戴-克的客車項目——亞星奔馳汽車有限公司(以下簡稱：亞奔)。

　　北汽福田收購亞星奔馳中方股權(quán)后，亞星奔馳將成為福田的客車基地，主打產(chǎn)品仍然是奔馳品牌客車，同時福田也將現(xiàn)有的客車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至此，至于新工廠的名字和新的公司架構(gòu)目前還沒有最后確定。

　　福田兩億收編亞星奔馳

　　目前，北汽福田已經(jīng)派出工作小組進(jìn)入亞星奔馳進(jìn)行人力資源評估，其中的主要內(nèi)容是對亞星奔馳的人員、資產(chǎn)、產(chǎn)品的生產(chǎn)和庫存等一系列細(xì)節(jié)進(jìn)行評估，決定哪些部分可以在接手后繼續(xù)使用，哪些為需要剝離的資產(chǎn)，為最后的接手做好準(zhǔn)備。

　　據(jù)知情人士透露，亞星奔馳現(xiàn)在的雙方股東為亞星集團(tuán)和戴-克，福田要取代亞星集團(tuán)的位置，至少需要付出大約兩億元人民幣。

　　在與戴-克簽訂合作意向性協(xié)議后，福田已經(jīng)將旗下的產(chǎn)品進(jìn)行了劃分，一個是低端的時代汽車，一個是福田汽車。根據(jù)計劃，福田收購亞星奔馳后，戴-克可能在亞星奔馳原廠基礎(chǔ)上擴(kuò)建，以擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　亞星奔馳客車公司成立于1997年3月，由江蘇亞星集團(tuán)和德國戴姆勒.克萊斯勒(奔馳)股份公司各出資50%共同組建，生產(chǎn)8—12米客車。此次雙方總投資為9550萬美元，形成年產(chǎn)整車7000輛和年產(chǎn)底盤12000輛的生產(chǎn)能力。在與亞星合作前，奔馳內(nèi)部戰(zhàn)略變化，從子公司制轉(zhuǎn)變?yōu)槭聵I(yè)部制，由于事業(yè)部是不可能進(jìn)行直接對外合作的，所以與奔馳的合作變成與戴-克的合作。2002年9月，德國奔馳、江蘇亞星集團(tuán)與揚(yáng)州市政府簽訂了新的合作協(xié)議，規(guī)定亞星奔馳產(chǎn)品生產(chǎn)范圍為8.2米以上的城間客車和所有的城市客車。

　　據(jù)揚(yáng)州市政府的一位官員介紹，當(dāng)初合資的時候，亞星是把最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)與德國戴姆勒.克萊斯勒合作的，余下的資產(chǎn)組建成立了于1999年A股上市亞星客車股份有限公司(以下簡稱亞星股份，上市代碼600213)。

　　長期以來，亞星奔馳與亞星股份在產(chǎn)品重疊，內(nèi)部相互競爭等問題上存在不可調(diào)和的矛盾，導(dǎo)致曾雄踞中國客車?yán)洗蟮膩喰强蛙囈宦淝д�。但各方一直沒有找到合適的解決方式。

　　奔馳旗下的BENS和SETRA兩大品牌包括了全系列的客車，兩大品牌在1995年成立了Evobus 公司，一度成為全球最大的客車企業(yè)。此次與福田合作后，戴-克是否會在新的工廠導(dǎo)入這兩個品牌，目前還不得而知。

　　亞星奔馳爭奪戰(zhàn)

　　在奔馳轎車落戶北汽控股后，作為與北汽控股合作的捆綁項目，戴-克與北汽福田的重卡合資，一直未獲得中國政府部門的批準(zhǔn)，業(yè)界對此曾有各種說法。知情人士分析認(rèn)為，其中的原因便在亞星奔馳的歸屬問題上。

　　在亞星股份與亞星奔馳內(nèi)部陷入尷尬的境地后，揚(yáng)州市政府一直積極地尋找解決的方式。2003年年初，格林柯爾開始進(jìn)軍汽車業(yè)，并于同年12月正式入主亞星股份。事情的解決出現(xiàn)了一線生機(jī)。

　　據(jù)一位曾擔(dān)任格林柯爾高職的人士透露，入主亞星股份只是格林柯爾汽車計劃的一部分，接下來還將進(jìn)行更大的動作。格林柯爾總裁顧雛軍希望用五到十年時間，在商用車領(lǐng)域取得一定的市場。

　　就在格林柯爾收購亞星股份的同時，福田收購亞星奔馳的消息開始流傳，由于顧雛軍希望把亞星股份和亞星奔馳一并拿下，并已經(jīng)取得揚(yáng)州市政府的支持。福田收購亞星一事最后宣告失敗。

　　按照這位人士的分析，當(dāng)時格林柯爾的計劃已經(jīng)得到了揚(yáng)州市相關(guān)方面的許可，希望能與戴-克方面進(jìn)行溝通，說服奔馳與格林柯爾進(jìn)行合作，來拯救亞星客車。

　　但是，這遭到了戴-克的拒絕。

　　按照中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，“同一家外商只允許在國內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車、商用車、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”。戴-克在中國的商用車項目不能超過兩家，而戴-克已經(jīng)與亞星集團(tuán)和福建東南汽車公司進(jìn)行合作。要想成功登陸中國重卡市場，戴-克必須對這家兩家合作伙伴進(jìn)行整合(詳見本報5.13相關(guān)報道)。

　　據(jù)知情人士透露，奔馳在北汽福田簽訂框架合作意向的同時，戴-克便希望北汽福田能將亞星進(jìn)行整合，了卻這塊心病。按照雙方的計劃，由北汽福田將亞星奔馳收編，將亞星納入北汽福田體系。這樣戴-克不僅可以拯救亞星奔馳，同時仍然可以在北汽進(jìn)行商用車尤其是客車的生產(chǎn)，從而完成奔馳在中國的商用車布局。

　　遺憾的是，戴-克就這一操作與北汽福田進(jìn)行商討后，未能得到福田的響應(yīng)。福田認(rèn)為亞星奔馳的包袱太重，不樂意接受；而亞星集團(tuán)也不樂意將亞星奔馳的股權(quán)出售予福田，他們希望顧雛軍把亞星股份和亞星奔馳一并拿下。各方利益主體一直互不相讓。

　　轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在今年4月。

　　今年4月，戴-克和現(xiàn)代、三菱的聯(lián)盟出現(xiàn)危機(jī)，戴-克的亞洲戰(zhàn)略重心開始向中國轉(zhuǎn)移。4月23日，戴-克CEO施倫普訪華。施倫普此行一項重要任務(wù)是，敦促奔馳與北汽福田的重卡項目盡快啟動。為了緩解自己在戴-克內(nèi)部及其在亞洲市場面臨的壓力(詳見本報5.13與5.17日報道)，施倫普一度向北汽控股等方面施加了壓力。

　　在施倫普的斡旋和行政力量的操作下，揚(yáng)州市政府最終答應(yīng)北汽福田接手亞星奔馳。

　　福田之重

　　根據(jù)計劃，今年9月，戴-克在中國生產(chǎn)重卡項目將要正式啟動。收購亞星奔馳后，北汽福田將成為奔馳的商用車基地，全面領(lǐng)軍戴-克在中國的重卡和客車兩大業(yè)務(wù)。

　　由于此前亞洲戰(zhàn)略遭遇重創(chuàng)，戴-克的新亞洲戰(zhàn)略何去何從引起了外界的高度關(guān)注。

　　據(jù)日本媒體報道，戴-克在決定中止向重建中的三菱汽車增資后，今后將把亞洲的戰(zhàn)略核心轉(zhuǎn)向中國業(yè)務(wù)和卡車部門。但是，這對戴克既定的奪取亞洲25%的市場目標(biāo)仍是一個巨大的考驗。

　　在三菱汽車方面，雖然戴-克表示：“三菱汽車依然是重要的合作伙伴�！钡谌猥@得三菱重工業(yè)、三菱公司、東京三菱金融集團(tuán)三家大股東4500億日元的新資金支持后，戴-克對三菱汽車的出資比率將從現(xiàn)在的約37%降低至22%-23%�！叭绱艘詠�，日本合作伙伴似乎對戴-克占領(lǐng)亞洲市場的作用值得重新評估�！比毡镜囊患一鸾�(jīng)理島本麻哉說。

　　與此同時，戴-克認(rèn)為他們對已經(jīng)控股的三菱扶�？ㄜ嚭涂蛙嚬镜纳虅�(wù)車業(yè)務(wù)，可以彌補(bǔ)由此而來的損失。日本媒體援引戴-克有關(guān)人士的話說，“我們對‘扶桑品牌’在包括日本在內(nèi)的亞洲地區(qū)已經(jīng)扎根充滿信心”。但這家卡車和客車生產(chǎn)商正為召回事件困擾(詳見本報4.23日報道)。

　　在中國市場，戴-克的乘用車和商用車同樣面臨挑戰(zhàn)。

　　戴-克已經(jīng)落戶中國的奔馳C級和E級轎車的競爭對手奧迪和寶馬，已經(jīng)占領(lǐng)中國市場約70%的高檔消費(fèi)市場。緊隨其后，通用汽車公司的凱迪拉克也將在今年6月份在中國市場扎根，而且上海通用的目標(biāo)是將其建設(shè)成為中國的高檔消費(fèi)品牌。《紐約時報》報道稱，中國的豪華轎車市場已經(jīng)被這些大公司蠶食，奔馳在中國市場本土化生產(chǎn)將承擔(dān)巨大風(fēng)險。

　　同時，戴-克旗下的克萊斯勒中國在中國的合作伙伴也不會是一帆風(fēng)順。雖然這家合作伙伴已經(jīng)在中國小型和中型乘用車市場占領(lǐng)一定的市場，按照中國乘用車聯(lián)誼會的統(tǒng)計，這家企業(yè)的市場占有率僅在5%左右。要想借助這家中國本土企業(yè)進(jìn)入中國乘用車市場，克萊斯勒的夢想不會很快達(dá)到。本報得到的最新消息，克萊斯勒與這家汽車公司的合作還沒有得到雙方的最后確認(rèn)。

　　與乘用車相比，戴-克的中國商用車計劃也陷入競爭對手的包圍之中。中國本土的客車制造商宇通和金龍認(rèn)為最大的兩家企業(yè)，他們占有中國約30%的市場。戴-克還有面臨國外競爭對手的壓力。

　　全球第二大客車制造商VOLVO已經(jīng)在中國建立了兩家合資公司，西安西沃和上海申沃，生長高檔城市客車，而亞洲五十鈴、HINO、現(xiàn)代都已經(jīng)在中國尋找到合作伙伴；在重卡(15噸以上)市場，湘火炬和中國重汽是戴-克最大的競爭對手。

　　日本愛知大學(xué)的HITOSHI教授在接受本報采訪時說：“戴-克是一家非常了不起的汽車公司，但在日本他們的運(yùn)作并不成功”，“在他們的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到中國后，如果不總結(jié)在日本的經(jīng)驗，將面臨同樣的難題”。 (21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道)