戴-克整合中國(guó)業(yè)務(wù) 福田收編亞奔客車(chē)項(xiàng)目

　　戴姆勒-克萊斯勒公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：戴-克)亞洲戰(zhàn)略全面遇挫后，總裁施倫普正在加緊中國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，現(xiàn)在戴-克整合中國(guó)業(yè)務(wù)的第一槍已經(jīng)打響。

　　5月24日，本報(bào)獲悉，戴-克已經(jīng)要求中國(guó)的合作伙伴對(duì)其在華的部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，以便能在符合中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的前提下，把戴-克在亞洲的戰(zhàn)略重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移。更確切的消息是，北京汽車(chē)控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：北汽控股)下屬全資子公司北汽福田汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽福田)，將收購(gòu)戴-克的客車(chē)項(xiàng)目——亞星奔馳汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：亞奔)。

　　北汽福田收購(gòu)亞星奔馳中方股權(quán)后，亞星奔馳將成為福田的客車(chē)基地，主打產(chǎn)品仍然是奔馳品牌客車(chē)，同時(shí)福田也將現(xiàn)有的客車(chē)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至此，至于新工廠的名字和新的公司架構(gòu)目前還沒(méi)有最后確定。

　　福田兩億收編亞星奔馳

　　目前，北汽福田已經(jīng)派出工作小組進(jìn)入亞星奔馳進(jìn)行人力資源評(píng)估，其中的主要內(nèi)容是對(duì)亞星奔馳的人員、資產(chǎn)、產(chǎn)品的生產(chǎn)和庫(kù)存等一系列細(xì)節(jié)進(jìn)行評(píng)估，決定哪些部分可以在接手后繼續(xù)使用，哪些為需要?jiǎng)冸x的資產(chǎn)，為最后的接手做好準(zhǔn)備。

　　據(jù)知情人士透露，亞星奔馳現(xiàn)在的雙方股東為亞星集團(tuán)和戴-克，福田要取代亞星集團(tuán)的位置，至少需要付出大約兩億元人民幣。

　　在與戴-克簽訂合作意向性協(xié)議后，福田已經(jīng)將旗下的產(chǎn)品進(jìn)行了劃分，一個(gè)是低端的時(shí)代汽車(chē)，一個(gè)是福田汽車(chē)。根據(jù)計(jì)劃，福田收購(gòu)亞星奔馳后，戴-克可能在亞星奔馳原廠基礎(chǔ)上擴(kuò)建，以擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　亞星奔馳客車(chē)公司成立于1997年3月，由江蘇亞星集團(tuán)和德國(guó)戴姆勒.克萊斯勒(奔馳)股份公司各出資50%共同組建，生產(chǎn)8—12米客車(chē)。此次雙方總投資為9550萬(wàn)美元，形成年產(chǎn)整車(chē)7000輛和年產(chǎn)底盤(pán)12000輛的生產(chǎn)能力。在與亞星合作前，奔馳內(nèi)部戰(zhàn)略變化，從子公司制轉(zhuǎn)變?yōu)槭聵I(yè)部制，由于事業(yè)部是不可能進(jìn)行直接對(duì)外合作的，所以與奔馳的合作變成與戴-克的合作。2002年9月，德國(guó)奔馳、江蘇亞星集團(tuán)與揚(yáng)州市政府簽訂了新的合作協(xié)議，規(guī)定亞星奔馳產(chǎn)品生產(chǎn)范圍為8.2米以上的城間客車(chē)和所有的城市客車(chē)。

　　據(jù)揚(yáng)州市政府的一位官員介紹，當(dāng)初合資的時(shí)候，亞星是把最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)與德國(guó)戴姆勒.克萊斯勒合作的，余下的資產(chǎn)組建成立了于1999年A股上市亞星客車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)亞星股份，上市代碼600213)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，亞星奔馳與亞星股份在產(chǎn)品重疊，內(nèi)部相互競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題上存在不可調(diào)和的矛盾，導(dǎo)致曾雄踞中國(guó)客車(chē)?yán)洗蟮膩喰强蛙?chē)一落千丈。但各方一直沒(méi)有找到合適的解決方式。

　　奔馳旗下的BENS和SETRA兩大品牌包括了全系列的客車(chē)，兩大品牌在1995年成立了Evobus 公司，一度成為全球最大的客車(chē)企業(yè)。此次與福田合作后，戴-克是否會(huì)在新的工廠導(dǎo)入這兩個(gè)品牌，目前還不得而知。

　　亞星奔馳爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　在奔馳轎車(chē)落戶(hù)北汽控股后，作為與北汽控股合作的捆綁項(xiàng)目，戴-克與北汽福田的重卡合資，一直未獲得中國(guó)政府部門(mén)的批準(zhǔn)，業(yè)界對(duì)此曾有各種說(shuō)法。知情人士分析認(rèn)為，其中的原因便在亞星奔馳的歸屬問(wèn)題上。

　　在亞星股份與亞星奔馳內(nèi)部陷入尷尬的境地后，揚(yáng)州市政府一直積極地尋找解決的方式。2003年年初，格林柯?tīng)栭_(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，并于同年12月正式入主亞星股份。事情的解決出現(xiàn)了一線(xiàn)生機(jī)。

　　據(jù)一位曾擔(dān)任格林柯?tīng)柛呗毜娜耸客嘎�，入主亞星股份只是格林柯�(tīng)柶?chē)計(jì)劃的一部分，接下來(lái)還將進(jìn)行更大的動(dòng)作。格林柯?tīng)柨偛妙欕r軍希望用五到十年時(shí)間，在商用車(chē)領(lǐng)域取得一定的市場(chǎng)。

　　就在格林柯?tīng)柺召?gòu)亞星股份的同時(shí)，福田收購(gòu)亞星奔馳的消息開(kāi)始流傳，由于顧雛軍希望把亞星股份和亞星奔馳一并拿下，并已經(jīng)取得揚(yáng)州市政府的支持。福田收購(gòu)亞星一事最后宣告失敗。

　　按照這位人士的分析，當(dāng)時(shí)格林柯?tīng)柕挠?jì)劃已經(jīng)得到了揚(yáng)州市相關(guān)方面的許可，希望能與戴-克方面進(jìn)行溝通，說(shuō)服奔馳與格林柯?tīng)栠M(jìn)行合作，來(lái)拯救亞星客車(chē)。