深圳造車(chē)懸念：東風(fēng)雷諾合資選址何處?

　　因此雷諾和東風(fēng)都理所當(dāng)然地認(rèn)為，雷諾-日產(chǎn)的共用平臺(tái)戰(zhàn)略既然能夠在國(guó)際市場(chǎng)上大獲成功，自然也會(huì)在中國(guó)產(chǎn)生同樣的協(xié)同效應(yīng)。東風(fēng)有限乘用車(chē)公司總經(jīng)理吉田衛(wèi)就明確表示，東風(fēng)有限在2007年前引進(jìn)的6個(gè)品種中就有和雷諾合作的產(chǎn)品，這都是日產(chǎn)-雷諾共用平臺(tái)戰(zhàn)略的一種應(yīng)用。而東風(fēng)公司負(fù)責(zé)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的副總周文杰也認(rèn)為，作為國(guó)際汽車(chē)俱樂(lè)部惟一一個(gè)沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)的成員，雷諾進(jìn)入中國(guó)是“趨勢(shì)使然、格局使然、利益使然”。

　　但雷諾原在湖北的遺留項(xiàng)目，正成為新合資項(xiàng)目的巨大障礙。1994年，雷諾首次進(jìn)入中國(guó)，與中國(guó)三江航天集團(tuán)共同出資9800萬(wàn)美元在湖北孝感成立了生產(chǎn)輕型客車(chē)的三江雷諾汽車(chē)公司，但法國(guó)人在中國(guó)遭遇滑鐵盧，到2000年，三江雷諾在中國(guó)才賣(mài)出不到4000輛車(chē)。2000年8月，三江集團(tuán)黯然退出，由華晨汽車(chē)接手，但華晨進(jìn)入后也毫無(wú)建樹(shù)，又將股權(quán)轉(zhuǎn)到德隆旗下的上市公司湘火炬手里，至此三江雷諾的中方股東換了三茬，但項(xiàng)目一直未見(jiàn)起色，至今三江雷諾仍然停產(chǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果這個(gè)爛攤子不處理好，雷諾在中國(guó)的新項(xiàng)目將很難被政府方面認(rèn)可。如果得不到國(guó)家發(fā)改委的一紙批文，所有的設(shè)想都是空中樓閣。

　　深圳進(jìn)退

　　不可否認(rèn)，選址問(wèn)題也將影響到東風(fēng)雷諾轎車(chē)項(xiàng)目的進(jìn)程。今年3月，東風(fēng)公司的乘用車(chē)研發(fā)中心落戶(hù)廣州花都，苗圩也在東風(fēng)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃中將廣州定位為東風(fēng)公司的轎車(chē)和新事業(yè)基地，但深圳自從和東風(fēng)的風(fēng)神轎車(chē)項(xiàng)目擦肩而過(guò)之后，一直在尋求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的突破，此次對(duì)于東風(fēng)雷諾項(xiàng)目表示出巨大的興趣，據(jù)說(shuō)提出許多頗為優(yōu)厚的條件，讓東風(fēng)心動(dòng)不已。在上海、北京、廣州依靠汽車(chē)業(yè)獲得持續(xù)的快速增長(zhǎng)之后，沒(méi)有錯(cuò)過(guò)通訊產(chǎn)業(yè)熱潮的深圳不愿在汽車(chē)熱中充當(dāng)看客，為此他們甚至愿意重新審視自己的城市定位。

　　中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)夏德明被認(rèn)為是深圳上馬整車(chē)項(xiàng)目的堅(jiān)定擁護(hù)者與推介者，但現(xiàn)在夏對(duì)這樣的觀點(diǎn)保持沉默，他更愿意談?wù)撋钲陉P(guān)于汽車(chē)零部件方面的作為。夏的助理則對(duì)記者表示，目前深圳市政府方面要求相關(guān)部門(mén)對(duì)于整車(chē)項(xiàng)目的宣傳保持“統(tǒng)一口徑”，而只強(qiáng)調(diào)適度的重化工業(yè)和加強(qiáng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　廣州市社科院城市管理研究所所長(zhǎng)黃石鼎對(duì)記者表示，2003年由建設(shè)部和廣東省聯(lián)合出臺(tái)的《珠江三角洲城市群規(guī)劃綱要》里面根本沒(méi)有提到深圳的重化工業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，對(duì)于深圳的定位也許依然是一個(gè)討論中的問(wèn)題，但很顯然這個(gè)討論范圍并沒(méi)有包括整車(chē)產(chǎn)業(yè)和重化工業(yè)的可行性。

　　“如果深圳說(shuō)自己適合造車(chē)，那么東莞、中山呢？”黃石鼎認(rèn)為珠三角城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同質(zhì)化使彼此之間已經(jīng)顯露出明顯的協(xié)作精神，如果再上馬同樣類(lèi)型的產(chǎn)業(yè)群體勢(shì)必會(huì)引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)。而外界則認(rèn)為深圳的物流與電子高科技產(chǎn)業(yè)、港口等優(yōu)勢(shì)是進(jìn)軍整車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)所在，但同樣的優(yōu)勢(shì)也存在于與其毗鄰的珠三角其他城市。事實(shí)上，盡管深圳擁有航盛、賽格車(chē)圣等全國(guó)領(lǐng)先的汽車(chē)電子零部件企業(yè)，但就世界整車(chē)尖端電子技術(shù)配套水平而言還有很大的差距，而目前整個(gè)珠三角乃至全國(guó)的汽車(chē)工業(yè)急需跟進(jìn)的是機(jī)械設(shè)計(jì)制造技術(shù)，這并非深圳的特長(zhǎng)。

　　對(duì)于雷諾的落戶(hù)懸念，華南地區(qū)雷諾汽車(chē)總代理曹力含蓄地對(duì)記者表示其個(gè)人的看法：對(duì)于發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，遍地開(kāi)花肯定不是好事。而政府為招商引資所做的許諾盡管可以給企業(yè)帶來(lái)一些顯示利益，但并不利于市場(chǎng)規(guī)范，很容易產(chǎn)生由政府支持而衍生的地方保護(hù)主義。

　　這是否是個(gè)理性的決定還無(wú)法判斷，黃石鼎說(shuō)：“深圳正處在由最初的制度創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)示范的經(jīng)濟(jì)特區(qū)向大城市經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)型，但‘大城市經(jīng)營(yíng)’這樣的定位本身就存在許多模糊的界限，深圳的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有滲透到整個(gè)珠三角地區(qū)，深圳并不應(yīng)急于進(jìn)行自身產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，而要與珠三角其他城市建立較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系度。”（廣州日?qǐng)?bào)）