國產(chǎn)寶馬月銷量只有900輛 豪華車國產(chǎn)勝算幾

　　雖然以旋風般的速度趕在競爭對手之前推出了五款國產(chǎn)新車，但對寶馬來說現(xiàn)在的心情卻并不輕松，甚至充滿了困惑。自己還沒戰(zhàn)勝奧迪，競爭對手已接踵而至；沒戰(zhàn)勝奧迪也就罷了，國產(chǎn)寶馬每個月的銷量卻實在讓人有些看不懂？難道真像有些人分析的，豪華車國產(chǎn)就變了味嗎？但這又解釋不通奧迪的暢銷？事實上，這不僅是寶馬現(xiàn)在遇到的問題，可能也是所有即將國產(chǎn)的豪華車將來都會遇到的問題。那么，豪華車國產(chǎn)到底勝算幾何？

　　國產(chǎn)寶馬月銷量僅900輛

　　據(jù)了解，從寶馬到奔馳，再到凱迪拉克，豪華車國產(chǎn)的陣容相當龐大，而最新的消息稱，南京菲亞特決定在下半年投產(chǎn)藍旗亞Thesis，預(yù)計售價將會在80萬元人民幣左右。雖然記者從南京菲亞特沒有獲得最終的肯定回復，但廠家已在通過其公關(guān)公司炒作“80萬元豪車賣給誰”的話題。這也就證實了北京車展以后，又一豪華車將在中國量產(chǎn)的傳言。

　　然而，正如寶馬所困惑的，不少業(yè)內(nèi)人士認為，在中國豪華車市場已經(jīng)烽煙四起的當口，再投入巨資來量產(chǎn)“天價”豪車能否贏得市場機會，還有待討論。而且，是否隨便拿一款豪華車來中國生產(chǎn)就有市場，這也引起一些業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

　　據(jù)寶馬集團公布的數(shù)據(jù)，今年1-4月國產(chǎn)寶馬的銷量為3877輛，也就是說月均銷售僅有900多輛。而同期進口寶馬在中國的銷量也近2000輛，月均500輛。很顯然，花了如此大的投資，引進了5款國產(chǎn)寶馬，無論是華晨或?qū)汃R對國產(chǎn)寶馬市場表現(xiàn)的期望遠不止這些。雖然華晨和寶馬雙方對外都不透露今年的產(chǎn)銷計劃，以免給媒體落下話柄。但在今年5月華晨寶馬工廠舉行落成典禮的時候，前來祝賀的遼寧省副省長劉國強在寄予厚望的同時透露了具體的數(shù)字。據(jù)他透露，華晨寶馬今年的產(chǎn)銷計劃是2.5萬輛，到2005年爭取達到3-4萬輛，并盡快實現(xiàn)5萬輛產(chǎn)能，到2010年要爭取達到10萬輛的產(chǎn)銷目標。如此看來，國產(chǎn)寶馬目前的表現(xiàn)實在差強人意，更別提如預(yù)想中那樣對國產(chǎn)奧迪形成強有力的正面狙擊。

　　今年無疑是“中國豪華車元年”，寶馬引進之后，凱迪拉克、奔馳又先后國產(chǎn)，但是否一款豪華車實現(xiàn)國產(chǎn)就能獲得市場，卻越來越成為問題。業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時稱，投產(chǎn)豪華車應(yīng)當慎重，特別是一些知名度在國內(nèi)尚不太高的車型如果國產(chǎn)，將面臨遠大于競爭對手的市場壓力。

　　國產(chǎn)化率是不是原因？

　　一個讓準備在中國生產(chǎn)的豪華車不得不考慮的問題是，國產(chǎn)化率在什么程度比較合適。從目前來看，國產(chǎn)的豪華車廠家都對國產(chǎn)化率諱莫如深。不愿說沒有，也不愿說很高，因為說沒有不符合國家政策，說又怕影響了品牌形象。

　　對于一款經(jīng)濟型或者普通中高檔轎車而言，提高國產(chǎn)化率是不需要考慮的。因為提高國產(chǎn)化能大幅度降低成本，提高競爭力，而且符合中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策。可是對于豪華車而言，因為豪華車總的市場份額不會太大，如果搞國產(chǎn)化生產(chǎn)，配套零部件由于產(chǎn)量規(guī)模小，其成本可能還要高于國際采購的零部件。另一個重要的原因是，國內(nèi)消費者對國產(chǎn)部件的認同也沒有進口件高。