產(chǎn)能過剩 價格戰(zhàn) 利潤下降 投資緊縮 緊逼中

　　價格　利潤　歸位無期

　　還是在國家統(tǒng)計局工交司那份2003年度中國1000家最大的法人工業(yè)企業(yè)排名表上，上海通用以約79.85億元的利潤總額成為國內掙錢最多的汽車企業(yè)，而其去年銷量與銷售額則落后上海大眾與一汽大眾不少。

　　時間劃轉到今年，上海通用終于在6月的銷量榜上首次登頂，領跑車市。背景是在這樣低迷的景氣下扭轉戰(zhàn)局，其在市場政策上對降價、促銷的主動反應，成為業(yè)界肯定其運營有力的堅定理由。5月中旬，市場剛剛走低，上海通用就突然宣布自動降價。盡管之后大眾拋出聯(lián)手南北兩個大眾，組合降價的大手筆，但在力度與時機選擇上，還是顯得被動有余。

　　從過往相安無事到如今“大鱷入水”的爭斗，降價只是深層博弈的一個表象。其身后的水紋必然波及大多數(shù)次主流與非主流的廠商，連環(huán)退守。拿起降價共同的武器，心情卻是迥異。

　　在降者恒降的怪圈中，中小車商不得不一面聲明“再無降價空間”，一面殘酷壓縮整車成本，保證利潤，等待在未來某一時刻，打出最后一顆子彈，決定命運；而高端廠商后退的一小步，或許只是燃燒一點脂肪的瘦身，影響力卻在被理想化地放大。

　　中國的車市越來越像是被跨國巨頭操縱的棋局，雖然他們也深陷其中，但其行為對消費者的影響卻間接導演著車市的盛衰。所以說，現(xiàn)在評說持幣待購的消費者回歸理性購買，也許為時尚早。不如把這種等待看作是一種情緒上的對峙。如果迫使主流廠商更進一步推動價格歸位，消費者依然能理性對待自己的購買行為，或許那個沒有太多伏擊、明朗的市場才能提前到來。

　　價格戰(zhàn)終究只是“大鱷們”的豪華游戲。即使整車利潤拼盡，他們還有國際市場上老道的盈利模式?jīng)]有拿過來。有業(yè)內分析師認為，“在歐美市場上，整車幾乎都是零利潤，他們主要靠二手車、售后維修服務和汽車金融來盤活利潤空間”。

　　市場持續(xù)走低或許將推動汽車生產(chǎn)企業(yè)走入一個涇渭分明的生存分野。利潤將向優(yōu)勢企業(yè)集中，而劣勢公司將日益被邊緣化，行業(yè)洗牌風暴即將迫近�；\罩在這場風暴下的是車市價格的崩盤，行業(yè)景氣指數(shù)的降低，直接導致業(yè)外資本的謹慎滲入和業(yè)內資本的緩慢流動。同時伴隨從股市傳來汽車板塊領跌的消息，2004年的車界演變出的重重玄機，也在某種程度上應和著美國《商業(yè)周刊》對全球車業(yè)的悲觀論調。下一場爆發(fā)性增長到來之前，誰領跑，誰出局，將是車業(yè)中最大的變數(shù)。