各廠家看好柴油汽車 "禁柴油車"令有待解除

　　部分城市禁行柴油車

　　盡管柴油車有著很美好的發(fā)展前景，但目前它在中國的命運卻很不理想。國內(nèi)的大多數(shù)消費者對現(xiàn)代柴油機的認知度還非常低，大部分人對柴油車還停留在上世紀70年代黑煙滾滾，噪音令人無法忍受的認識上，對柴油轎車還會有很大的抵觸情緒，再加上現(xiàn)有的一些柴油車尾氣排放嚴重超標，最終導(dǎo)致部分城市明令禁止給柴油車上牌照，例如在北京，柴油車就禁止在馬路上行駛。

　　無錫威孚集團董事長許良飛表示，目前中國柴油標準與歐洲還存在較大差距，但在未來中國有望在局部地區(qū)達到與歐洲相同的柴油標準。

　　在2003年國家環(huán)保總局發(fā)布的《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》也明確提出：“隨著柴油車和車用柴油機技術(shù)的發(fā)展，對技術(shù)先進、污染物排放量低的發(fā)動機產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策�！蓖瑫r相關(guān)部門還公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出要在不同階段達到相應(yīng)的尾氣排放標準，從根本上解決柴油車的尾氣污染問題。

　　市場潛力巨大

　　近日，據(jù)美國著名汽車調(diào)查公司J.D.Power發(fā)表的一項轎車銷售數(shù)量預(yù)測稱，全球柴油車的比例到2015年將達28%。柴油車的銷售在歐洲以外地區(qū)將增長60%左右，全世界柴油轎車銷售數(shù)量預(yù)計將從2003年的1250萬輛增長到2015年的2700萬輛。該公司還預(yù)測說，柴油轎車的銷售在歐洲、亞洲、南美保持穩(wěn)步增長。

　　今年2月，一汽大眾推出了中國第一輛采用渦輪增壓技術(shù)的1.9升寶來TDI柴油車。這是繼捷達SDI柴油機轎車后，一汽大眾推出的第二款柴油轎車。

　　對柴油車情有獨鐘的并非只有一汽大眾，國內(nèi)其他汽車制造商也紛紛顯露身手。去年，江鈴陸風推出了一款柴油發(fā)動機的雙門休閑越野車。瑞風、華泰特拉卡、長豐獵豹也分別在去年推出了自己的柴油車。與一汽大眾同根同源的上汽大眾也正在醞釀柴油版POLO和帕薩特。此外，菲亞特、福特和標致雪鐵龍也準備在今年向中國市場推出柴油轎車。

　　2003年，在汽車動力全球柴油化的趨勢下，國內(nèi)也興起了柴油發(fā)動機動力乘用車市場。而先期進入市場的企業(yè)將在未來的競爭中占得先機。在國內(nèi)車市，隨著柴油品質(zhì)的提升和發(fā)動機的進一步改進，使用柴油車的呼聲越來越高。2004年，隨著汽車運動的再度升溫，柴油車的市場需求很快呈現(xiàn)出來。近日，市場最大、禁令也最嚴的各大城市對柴油車的使用已經(jīng)有了一定的政策支持。

　　柴油車在世界范圍內(nèi),發(fā)展迅速,網(wǎng)友們可以查閱《柴油機技術(shù)提升 歐洲柴油轎車銷量激增 》一文，了解柴油車在歐洲的發(fā)展情況。