在夾縫中掙扎 汽車自主品牌迎戰(zhàn)“馬太效應

　　國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“富者愈富、貧者愈貧”，長城、奇瑞、華晨逆風而上

　　中國汽車市場從今年開始駛?cè)肓苏５能壍�，最主要的特征就是汽車產(chǎn)品不再是稀缺資源，市場開始由賣方市場過渡為買方市場。在經(jīng)歷了上半年車市增幅的迅速下滑之后，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的力量對比和格局開始發(fā)生變化。

　　在銷售遇阻的情況下，更多的汽車廠家和人士選擇了將關注點集中在如何維持正常的汽車生產(chǎn)和銷售之上，同時也更為注重關于體系競爭力的營造。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，在經(jīng)過了今年上半年的車市變化之后，國際汽車巨頭已經(jīng)基本完成了各自在中國市場的產(chǎn)業(yè)布局，與此同時，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策也對大集團做出了詳細的規(guī)定，并進一步抬高了進入汽車業(yè)的門檻。而國內(nèi)汽車市場中已經(jīng)建立和尚未建立的民族自主品牌都面臨著比以前更大的市場和生存壓力，汽車產(chǎn)業(yè)“富者愈富、貧者愈貧”的“馬太效應”已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

　　長城：轎車情結(jié)不減

　　大張旗鼓進軍乘用車領域是為生產(chǎn)轎車做準備

　　就在業(yè)內(nèi)對自主品牌的發(fā)展之路表示諸多懷疑之時，越來越多的自主品牌有意向加入到轎車生產(chǎn)的行列。上周，業(yè)內(nèi)傳出上汽將整合江鈴汽車的消息，而江鈴高層則在多個場合表示出進軍轎車生產(chǎn)的決心。除了像江鈴這樣原本就具備乘用車生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)外，其他行業(yè)的民營企業(yè)也仍然對生產(chǎn)轎車產(chǎn)品懷有巨大的熱情。以重慶摩幫為代表的一大批摩托車生產(chǎn)企業(yè)也準備以巨資砸向轎車領域。

　　最典型的例子就是長城汽車，記者從長城汽車了解到，長城汽車正準備出資100億元進軍乘用車領域。

　　整車產(chǎn)品要形成多元化格局

　　據(jù)長城汽車方面透露，這次總共100億元的投資項目包括未來4年的總體發(fā)展規(guī)劃，涉及到生產(chǎn)設施、整車、零部件和技術(shù)開發(fā)等四大方面，總投資額約為100億元。其中包括：預計于今年10月投產(chǎn)的年產(chǎn)能為10萬輛規(guī)模的K系列新品生產(chǎn)基地；投資約28億元、具有國際先進水平的20萬輛乘用車項目；在2008年以前，投產(chǎn)一個設計規(guī)模為20萬輛、投資額約30億元的小排量、經(jīng)濟型家用車項目；在保定建立一個包括發(fā)動機、變速器、前后橋等關鍵零部件生產(chǎn)開發(fā)的零部件項目，這個項目的總投資額也在30億元左右。

　　按此計劃，到2008年，長城汽車在整車產(chǎn)品上將形成多品種、多元化格局，產(chǎn)品品類將涉及皮卡、SUV、MPV、小型家用車。其中，皮卡有4個系列，SUV有5個產(chǎn)品平臺，MPV有3個產(chǎn)品，小型家用車3個系列，整車總產(chǎn)能將達到60萬輛規(guī)模。

　　乘用車產(chǎn)品正在開發(fā)中

　　長城公司總經(jīng)理王鳳英介紹，以10萬輛產(chǎn)能的K系列基地為核心的一期建設工程已經(jīng)完工，目前正在進行設備安裝。作為二期工程的零部件工業(yè)園正在建設中，這個項目是與國內(nèi)多家零部件企業(yè)合資合作開發(fā)的。而以乘用車生產(chǎn)基地為核心的三期工程上個月也已破土動工，將于2005年年底建成，2006年上半年投產(chǎn)�！皩脮r，將有三款乘用車產(chǎn)品在這個基地生產(chǎn)，產(chǎn)品開發(fā)正在進行中。這里將主要生產(chǎn)MPV車型，同時建立與轎車共用的產(chǎn)品平臺�！蓖貘P英進一步解釋道。

　　一切都為生產(chǎn)轎車做準備

　　王鳳英認為長城的一系列動作并非冒進�！皬墓芾眢w制上和目前所達到的規(guī)模效益、綜合指標看，長城都是一個具有現(xiàn)代企業(yè)機制、特征的企業(yè)。長城未來的發(fā)展規(guī)劃也是在非常理性、在進行市場深入研究的基礎上做出的�！�

　　王鳳英強調(diào)，長城之所以能端出這樣一個大盤子，一是基于對未來市場的判斷，二是基于自身發(fā)展的實力。她表示，任何一個企業(yè)對市場的研究都不是很膚淺的，像長城這樣的民營企業(yè)，花的是自己的錢，所以花錢會更理性、更務實、更準確。當前，市場是出現(xiàn)了消費降溫，但這只是階段性的，并不代表中國市場需求從此減少，產(chǎn)能已經(jīng)過剩。中國的汽車需求到底有多大、潛力還有多大，現(xiàn)在沒有人能說清楚。一些大集團一方面在說產(chǎn)能過剩、汽車市場放緩，另一方面自己又在悄悄地擴大產(chǎn)能、加緊投資。國外投資集團也在大量地向中國投資。如果他們沒有跡象放緩腳步，中國的企業(yè)也沒必要自己嚇唬自己，更何況做的不是同一類市場。

　　王鳳英認為從大環(huán)境來說，在未來3－5年內(nèi)，中國汽車業(yè)仍是一個非常好的有作為、有潛力的領域，因此，長城要抓住這個時機，盡快壯大自己，作為60萬輛的規(guī)模，長城的著眼點顯然不只是皮卡和經(jīng)濟型SUV.而據(jù)長城內(nèi)部人士介紹，長城所有的準備都是為轎車生產(chǎn)做準備，一旦獲得生產(chǎn)目錄，馬上就可以投入生產(chǎn)。

　　王鳳英告訴記者，關于造轎車長城已經(jīng)有計劃。長城到2008年要做到60萬輛的產(chǎn)能，產(chǎn)品要實現(xiàn)多樣化，在乘用車生產(chǎn)基地建設中還將建立與轎車共用的產(chǎn)品平臺，這都說明長城造轎車是必然的，而且目前已有了產(chǎn)品開發(fā)計劃，產(chǎn)品開發(fā)也已在進行儲備。

　　“市場對企業(yè)是公平的”

　　華晨、奇瑞相關負責人談如何應對產(chǎn)業(yè)“劫貧濟富”

　　對于產(chǎn)業(yè)“馬太效應”而言，一個重要的表現(xiàn)就是“劫貧濟富”。從目前來看，跨國企業(yè)通過國內(nèi)合資公司的不斷整合、兼并，形成體系競爭優(yōu)勢即可看做是這樣一種趨勢的表現(xiàn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，今年下半年國內(nèi)汽車市場格局將形成幾大國際品牌所主導的局面，任何脫離或者是游離于這些體系之外的企業(yè)將會被洗牌出局，汽車產(chǎn)業(yè)的整合速度將會以加速度進行。

　　華晨：廠家層面洗牌趨勢并不明顯

　　華晨汽車相關負責人呂強表示從企業(yè)來講最重要的是不斷提高企業(yè)的整體競爭力。除了產(chǎn)品和技術(shù)的提高外，網(wǎng)絡渠道也是重要因素之一。他認為華晨今年對經(jīng)銷商網(wǎng)絡進行了調(diào)整，在售后服務上基本上完成了一種比較完整的體系。目前國外巨頭的加速進駐的確會造成一些洗牌，但從目前來看主要是經(jīng)銷商層面影響較大一些，廠家層面這樣的趨勢并不明顯。

　　在體系競爭力的打造方面，呂強認為尋找新的合作伙伴，取長補短，并且結(jié)合自身的優(yōu)勢，是華晨目前所走的自主發(fā)展之路。他分析說，此前華晨和奇瑞聯(lián)合進行相關零部件采購就是節(jié)省成本的具體措施。此外，華晨汽車通過和寶馬建立合資公司獲得了先進的生產(chǎn)管理方法和相關技術(shù)，通過和印度塔塔公司的合作可以借鑒他國在建立國有自主品牌方面的經(jīng)驗。另外，汽車產(chǎn)業(yè)是一個資金密集型的產(chǎn)業(yè)，而以資本運作起家的華晨在資本市場上的融資能力和財務能力都為其企業(yè)生產(chǎn)提供了資金上的保證。

　　呂強認為，盡管面對國外品牌的影響，但從汽車工業(yè)發(fā)展的大環(huán)境來講，任何一個國家發(fā)展汽車工業(yè)，創(chuàng)建民族、本土的汽車企業(yè)都是一個必然的趨勢。而新的汽車產(chǎn)業(yè)政策也對建立民族汽車工業(yè)提出了具體要求，華晨汽車在這方面仍具信心。

　　奇瑞：壓力對國內(nèi)國外企業(yè)都一樣

　　奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理金弋波表示他不同意汽車業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)進入了“馬太效應”狀態(tài)。他認為壓力不論對國內(nèi)企業(yè)還是國外企業(yè)都是一樣的。去年曾經(jīng)熱賣甚至加價賣車的產(chǎn)品今年也都出現(xiàn)了降價的現(xiàn)象，這就說明市場的變化對每一個企業(yè)來說都是公平的。

　　金弋波認為對自主品牌而言，其特有的優(yōu)勢并不會消失�！斑^去的優(yōu)勢就是未來的優(yōu)勢�！苯疬ㄕf，奇瑞仍將堅持其企業(yè)一貫的方針穩(wěn)步發(fā)展。奇瑞的優(yōu)勢在于其產(chǎn)品系列很寬。

　　在品牌建設方面，金弋波并不認為自主品牌只是將關注點放在如何將價格拉低而無視品牌建設。他告訴記者在今年上半年奇瑞并未參與到降價潮中，而在國外企業(yè)紛紛在品牌打造方面發(fā)力時，奇瑞也在做同樣的事情。金弋波總結(jié)說作為自主品牌和新的市場品牌，每家企業(yè)都有自己的生存之道。奇瑞這么多年都有增長，而且增長得非常快，實際上并不是偶然現(xiàn)象，而是體現(xiàn)出自主品牌的一種綜合優(yōu)勢。金弋波同時呼吁業(yè)界和媒體應該對自主品牌和民族企業(yè)給予更多的關注和關愛。

　　■記者觀察

　　自主品牌夾縫中求增長

　　國外汽車巨頭一波接一波的增長勢頭似乎并沒有阻擋自主品牌的前進步伐。和部分合資汽車企業(yè)上半年遭遇大幅產(chǎn)銷量下滑相比，自主品牌仍然保持了整體的增長態(tài)勢。

　　作為國內(nèi)最受關注的自主品牌，奇瑞今年上半年的生產(chǎn)銷售仍保持了較大的增長幅度。1－7月，奇瑞汽車累計產(chǎn)量達到53877輛，累計銷量達到56508輛，分別比去年同期增長了44.9%和74.4%.同期的市場占有率也由2.8%增長為3.9%.另一個值得注意的數(shù)字是奇瑞的庫存量為零。從2002年的5萬輛產(chǎn)能到去年的10萬輛產(chǎn)能，再到今年奇瑞所制定的15萬輛的產(chǎn)銷計劃，車市的拐點似乎沒有對奇瑞造成較大的負面影響。

　　和奇瑞形成對照的是另一大自主品牌吉利汽車。同樣，在數(shù)據(jù)上吉利上半年的表現(xiàn)仍值得稱道。1―7月吉利連同華普兩個品牌總共生產(chǎn)汽車57347輛，銷售汽車61907輛。分別比去年同期增長了42.6%和56.3%，庫存為4000多輛。同樣是一組表現(xiàn)良好的數(shù)據(jù)。和奇瑞一樣，吉利全年的生產(chǎn)計劃同樣為15萬輛。

　　但和這兩個國內(nèi)汽車自主品牌標志性企業(yè)不同的是，仍有部分企業(yè)遭遇了產(chǎn)銷下滑的困境。作為自主品牌中目前惟一的中高檔車型生產(chǎn)企業(yè)，華晨中華1－7月累計生產(chǎn)10330輛，銷售9195輛，同比分別下滑49%和48%，庫存為2800多輛。中華轎車全年制定的產(chǎn)銷計劃為32000輛，從目前來看，完成這個計劃的難度不小。

　　上半年曾有消息稱哈飛汽車將在深圳設立第二個生產(chǎn)基地，以進一步優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和擴大產(chǎn)能。1－7月哈飛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為生產(chǎn)18973輛，銷售19245輛。生產(chǎn)下降了4%，但銷售卻上升了14.9%.據(jù)哈飛內(nèi)部人士介紹，在今年上半年市場低迷的環(huán)境下，哈飛也適當對產(chǎn)銷計劃做出了相應的調(diào)整。

　　而作為國內(nèi)經(jīng)濟型SUV生產(chǎn)企業(yè)的領頭羊，長城汽車的整體增長雖不能和去年相比，但仍維持了較大規(guī)模的生產(chǎn)銷售量。同樣是1－7月，長城生產(chǎn)汽車17500輛，銷售17800輛，長城方面有關人士表示，由于受到上半年燃油價格上漲的影響，SUV車型生產(chǎn)，特別是經(jīng)濟型SUV遭遇了比較大的沖擊，因此，這樣的數(shù)據(jù)還是能令人滿意的。

　　盡管自主品牌都維持了增長的連續(xù)性，但可以看到的是目前國內(nèi)自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然是以低端產(chǎn)品為主，在市場上往往以價格優(yōu)勢取得先機。例如奇瑞，其生產(chǎn)的53877輛車中，QQ接近3萬輛，而其去年力推的中級車東方之子不足7000輛。作為一款微轎，QQ的單車利潤率非常有限，盡管銷售量不小，但無法為企業(yè)帶來持續(xù)發(fā)展所需的大量資金。