增資9.4億美元 北京現(xiàn)代將進(jìn)入后索納塔時代

　　根據(jù)北京現(xiàn)代的新增資計劃，9.4億美元中，6億美元用于第二家工廠的建設(shè)，3.4億美元用于目前年產(chǎn)15萬輛的第一家工廠的擴(kuò)建工作。

　　市場景氣度尚處低谷，要受命高達(dá)60萬的產(chǎn)能目標(biāo)，北京現(xiàn)代的當(dāng)家人徐和誼，不可回避地被推到了前臺。

　　9月9日，現(xiàn)代汽車總裁鄭夢九飛赴北京。

　　事后證實，現(xiàn)代總裁的北京之行是一次完全意義上的穿梭外交。白天，拜見中國外交部副部長武大偉之后，鄭夢九和北京市長王岐山共進(jìn)晚餐。席間，鄭夢九向王岐山表達(dá)了“索納塔要全力爭奪北京市的出租車換代市場”的意愿。

　　鄭夢九抵京的當(dāng)天，北京現(xiàn)代更是宣布了一項新的增資計劃：在2007年前投資9.4億美元以擴(kuò)大產(chǎn)量。今年車市遭遇寒流，各大廠商紛紛推遲或取消了原定的增資計劃，北京現(xiàn)代是第一個站出來宣稱要增資擴(kuò)產(chǎn)的汽車廠商。

　　鄭夢九親赴北京督戰(zhàn)之時，市場景氣度尚處低谷，要受命高達(dá)60萬的產(chǎn)能目標(biāo)，北京現(xiàn)代的當(dāng)家人徐和誼，不可回避地被推到了前臺。

　　北京現(xiàn)代新坐標(biāo)

　　鄭夢九在京頻頻施展外交術(shù)，他要向外界證明，此行并不是例行公事。

　　根據(jù)北京現(xiàn)代的新增資計劃，9.4億美元中，6億美元用于第二家工廠的建設(shè)，3.4億美元用于目前年產(chǎn)15萬輛的第一家工廠的擴(kuò)建工作，以將其年產(chǎn)量提高至60萬輛。

　　早在2002年，鄭夢九就曾宣布：到2007年要在中國實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)能。其中北京現(xiàn)代承擔(dān)60萬輛。按照計劃，北京現(xiàn)代30萬輛產(chǎn)能將在2005年實現(xiàn)，而60萬產(chǎn)能的目標(biāo)將在3年后實現(xiàn)。

　　據(jù)北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理郭謙透露，在新建的30萬產(chǎn)能的第二工廠里，將生產(chǎn)1.3L到1.5L的輕型轎車和1.6L到1.8L的中級轎車以及一款最新的車。到2007年，北京現(xiàn)代產(chǎn)品將覆蓋從小型車到中型車，從轎車到SUV到MPV的所有系列，成為一個綜合型的制造廠家。

　　韓國現(xiàn)代另外的40萬輛產(chǎn)能計劃，將由東風(fēng)悅達(dá)起亞公司(30萬輛)和即將興建的江淮合資公司(10萬輛以上)完成。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，對于北京現(xiàn)代而言，迅速擴(kuò)大產(chǎn)能的主要目的，就是為了有實力搶占市場份額。根據(jù)新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》相關(guān)條例規(guī)定，市場份額達(dá)到15％的廠家將享有更多的優(yōu)惠和特權(quán)。已經(jīng)躋身業(yè)內(nèi)四強(qiáng)的北汽集團(tuán)，定然不放過這樣的發(fā)展機(jī)會。如果到2007年，中國市場能保持400萬輛的年銷量，那么，僅北京現(xiàn)代，就能夠沖擊15％的市場份額。

　　有消息靈通人士透露，在北汽集團(tuán)內(nèi)部，現(xiàn)代也面臨著即將進(jìn)入北汽的戴-克集團(tuán)的壓力�，F(xiàn)代只有在戴-克做大之前做大，才能保持自己在集團(tuán)內(nèi)的優(yōu)勢地位。

　　“如果不在新一輪的北汽內(nèi)部占據(jù)優(yōu)勢地位，現(xiàn)代的全球擴(kuò)張計劃必然受到影響�！北逼瘓F(tuán)一位高層表示。

　　市場總動員

　　兵馬未動，糧草先行。在鄭夢九尚未到達(dá)之前，為了給新一輪市場競爭騰挪空間，北京現(xiàn)代9月6日召集部分北京媒體，宣布全面降價。

　　警報在第二天拉響。當(dāng)天，北京現(xiàn)代汽車價格全系列大跳水，平均降幅10％左右。根據(jù)現(xiàn)代汽車銷售本部公布的最新指導(dǎo)價格，索納塔產(chǎn)品底線已經(jīng)突破15萬元，最低配置伊蘭特由12.68萬元降為11.28萬元。在中級車市場，北京現(xiàn)代的價格跌破了不少廠家的心理底線。

　　降價后，北京現(xiàn)代在北京地區(qū)的銷售激增30％。這一超常規(guī)降價行為，讓部分業(yè)內(nèi)人士推測，可能會加速部分企業(yè)滑進(jìn)冰河期。

　　截至8月底，北京現(xiàn)代汽車有限公司今年累計銷售轎車7.85萬輛。8月份，在中國轎車整體需求量下降3.3％的基礎(chǔ)上，北京現(xiàn)代銷量卻上升了18.3％。尤其是伊蘭特轎車，和別克凱越、福美來一起排在中檔車銷量的前三名，已經(jīng)搶得同級車15％的市場份額。

　　9月的降價，現(xiàn)代被證實是一個醞釀已久的決定。早在今年7月，部分北京現(xiàn)代經(jīng)銷商已經(jīng)開始降價銷售。當(dāng)時，北京現(xiàn)代銷售部權(quán)副部長在記者回答何時廠家可以正式調(diào)價時回答：“北京現(xiàn)代已經(jīng)具備了降價條件，一切只需等待時機(jī)。”

　　兩個月后北京現(xiàn)代全面降價，最直接的原因是來自于索納塔的庫存壓力。從2002年投產(chǎn)以來，北京現(xiàn)代在乘用車市場的增長速度驚人，和其他主流廠家一樣，還處于市場擴(kuò)張期的北京現(xiàn)代今年的產(chǎn)銷量目標(biāo)幾乎是翻番。當(dāng)今年6月車市遭遇增長出現(xiàn)明顯滑坡后，產(chǎn)銷矛盾開始出現(xiàn)，徐和誼必須制訂新的戰(zhàn)術(shù)。

　　降價的另一個因素來自韓國現(xiàn)代。據(jù)了解，東風(fēng)悅達(dá)起亞即引進(jìn)韓國現(xiàn)代起亞生產(chǎn)的中級轎車“遠(yuǎn)艦”(Optima)，起亞方面曾表示，“遠(yuǎn)艦”和北京現(xiàn)代“索納塔”是同一平臺車型。

　　在原本由索納塔、依蘭特把守的20萬元以內(nèi)的區(qū)間市場，又要塞入一款遠(yuǎn)艦，現(xiàn)代必然要對原來的價格體系作調(diào)整。